Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 10. 8 marts 1894 - De elektriske både på Chicagoudstillingen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
No. 10
TEKNISK UGEBLAD.
ten for, at forsøget ikke skulde falde heldigt ud,
var ugrundet; de 50 elektriske både, som Electric
La^lnch and Navigation Company- satte i fart, gik
hver eneste dag under hele udstillirigstiden. De
har befordret næsten en million reisende og taget
ind 314000 dollars (omtrent l 130 000 kroner).
De 50 både var alle gjorte efter samme model,
7.60 m. lange, 1.88 m. brede og med et
dybgående af 0.43 m.
Fig. l viser hele båden. Styrmanden står i
bougen, og har både rattet og regulatoren for
det elektriske apparat ved hånden. Hver båd
kan befordre 30 personer siddende på bænke
langsmed siderne.
Fisr. 1.
Fig. 2 viser et længdesnit.
De elektriske motorer byggedes særlig for
øiemedet af General Electric Company; de er, som
antydet i fig. 2, opsatte midt i båden, på dens
laveste punkt, beskyttede med en tætsluttende
kasse, som er høiere end vandlinjen. Dækket er
således anordnet, at motoren er let tilgjængelig.
De har en styrke af 4 h.k.5 er koblede
umiddelbart til skruens aksel, hvorved krafttab undgåes.
Strømmen, som driver motoren, leveres af et
akkumulatorbatteri på 66 elementer, som kan
samles efter ønske i 3 grupper på 22, eller 2 på 33,
efter den hastighed, som tiltrænges. Disse
akkumulatorer er af «the Consolidated Electric Storage
Gom-påny’a » type. De har en kapacitet af 150
ampére-timer og står ligeledes indesluttede i tætte kasser,
forat ikke Vædsken skal komme ud.
Ladningen af akkumulatorerne foregik på
Fig*. 2.
udstillingen ved hjælp af en dynamo på 110 volt.
Efter forholdet 18 ampere for hver gruppe
krævede ladningen 6 til 7 timer, men i fornødent
fald kunde batteriet lades på 4 eller 5 timer,
idet da eri strøm af 30 ampere anvendtes.
Ladestationen befandt sig i nærheden af
bådenes nøst på selve udstillingen. Det var
tilstrækkeligt at føre ledningstrådene hen til
akkumulatorernes forbiiidelsesskruer. Denne
anordning er antydet i figur 2. Bådene var så lette
at behandle, at folk, der aldrig havde havt med
den slags farkoster at gjøre, klarede arbeidet,
uden at der indtraf et eneste uheld grundet på
den elektriske drivkraft.
Det elektriske manøvreringsapparat består
ganske simpelt i en kommutator med håndtag,
opstillet, som før nævnt, ved siden af rattet. Med
dette apparat kunde opnåes fire forskjellige
hastigheder forover og to ved gang agterover.
Bådenes almindelige hastighed var 9 til 11
kilometer i timen, men kunde drives op til 12 til 16.
Med en ladning, som ikke kostede over 2.16
kroner, var båden forsynet med drivkraft for en
dags tjeneste på 12 til 14 timer.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
