Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 22. 31 mai 1894 - Elektrisk jernbane for Skotfos brug, Løveid ved Skien, af Kolbenstvedt
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
200
TEKNISK UGEBLAD.
31 mai 1894
strømvender og regulermodstand, anbragt ved
motorens ene ende og fæstet til et jernrækværk,
som omgiver denne. Foruden håndbremse er
motoren også forsynet med elektrisk bremse,
hvorved man fra fuld fart kan standse toget på
en afstand af lokomotivets længde. Dette
lokomotiv er, foruden at være udstyret med en
elektrisk signalklokke, forsynet med elektrisk
belysning såvel indvendig som udvendig.
Sidstnævnte lamper er indsatte i
lokomotivlygter med reflektorer (flg. 4 pi. I).
Af hensyn til de stærke kurver og mange
forgreninger ved banens endepunkter, er
kontaktarmen , hvorigj ennem elektriciteten føres fra
arbeids-ledningen til lokomotivets elektromotor, forsynet
med en rulle istedetfor som sædvanlig med trinse,
der under forholde som omhandlede har vist sig
mindre hensigtssvarende, idet den lettere kommer
ud af kontakt, hvor ledningen ligger i kurver
eller forgreninger.
Lokomotivets maks. kjørehastighed er 126 m.
pr. minut med en trækkraft af 162 kg. I stigning
l : 100 kan det trække 5 vogne, som hver laster
Fig.
1000 kg. og har en egern/ægt af 300 kg., altså
hele togets totalvægt 6500 kg.
Banens transportevne med et lokomotiv er
beregnet til 80000 kg. hver vei pr. dag å 10
arbeidstimer. Lastevognene, som benyttes for
træmasse og papir, er af almindelig konstruktion.
Kulvognene, der er af jern, er de såkaldte
side-kippere fra Koppel, Berlin. Et tog med
kulvogne sees i vedføiede flg. 2. Kranerne, hvis
konstruktion fremgår af flg. 5 pi. I, er to ældre
dampkraner, benyttede under fabrikkens anlæg,
som senere er indrettede for elektrisk drift.
De er indrettede for at svinges helt rundt
og kan løfte l o00 Jeg.
Elektromotorerne, som sammen med spillet
er anbragte i små huse på selve kranerne, er
også af Schuckerts Z F type og udvikler hver
7 eff. h.k. ved 1050 omdreininger i minuttet og
et elektricitetsforbrug af 6 200 watt. Overføringen
af motorens kraft til kraiispillet, sker ved
tandhjul, der for motorens vedkommende er forsynede
med tænder af vulkanitfiber for at opnå en jevnere
og roligere gang.
Siden igangsætningen - for omtr. l1/^ år
siden - har lokomotivet og den ene af
kranerne været i stadig brug uden nævneværdige
uregelmæssigheder.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
