Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 23. 7 juni 1894 - Amtsingeniørposten i Akershus - Smalsporede lokalbaner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
No.. 23
TEKNISK UGEBLAD.
207
i de offentlige ingeniørvæsener og det må derfor
fordres at sådanne poster er gjenstand for
almindelig konkurrance og som i andre amter,
kund-gjøres ledige. Da nu amtsformandskabet har
erkjendt at den nye ordning er hensigtsmæssig
også for Akershus, så er det jo blot om
kund-gjørelse af stillingen eller om
underhåndsansæt-telse spørgsmålet dreier sig.
Smalsporede lokalbaner.
I det nylig udkomne 6te bind af
«Encyklo-pådie des gesamten Eisenbahnwesens», udgivet af
dr. F. Eøll*) m. fl. i "Wien, leveres under
artike-len «smalsporbaner» en oversigt over samtlige
jernbaner i verden, med sporvidder mindre end den
som normalt anseede engelske 4’ 81/*" (1.435 m.).
Artikelen er særlig egnet til at give
forståelse af hvilken betydelig rolle de smalsporede,
billigt byggede og drevne lokalbaner allerede nu
spiller i landenes økonomi. Mange regjeringer
har i de senere år opgivet den modstand eller
uvilje, som de før viste ligeoverfor smalsporets
gjennemførte anvendelse og søger nu ved love
og bestemmelser, ved statstilskud eller
rentegarantier, ved udgivelse af fagskrifter og på
andre måder at befordre udviklingen og
anvendelsen af dette samfærselsmiddel, der nu
indrømmes jevnbyrdig plads ved siden af og i
forbindelse med hoved- og stambaner.
De første smalsporede baner var i alle lande
grubebaner og lignende. Fordringerue til sådanne
småbaners transportevne og arbeide gik stedse
videre, de begyndte lidt efter lidt at anvendes
også for offentlig personfærsel. Samtidig gjorde
sig imidlertid hyppig den anskuelse gjældende, at
transportevnen måtte aftage meget hurtigt med
aftagende sporvidde, og dette bidrog til at man
i regelen afholdt sig fra anvendelsen af de
smalere spor ved baner, hvor en nævneværdig færsel
påregnedes. Først da smale skinneveie også
anlagdes for hovedruter, - i Encyklopedien
henvises her også til Sveriges og Norges
udstrakte anvendelse af sporvidder på omtrent l
meter og til de Bosnisk-herzegovinske statsbaner
med 0.76 m. spor, samt Decauvillebanen på
Pariserudstillingen 1889 - godtgjordes det smale spors
evne til at tilfredsstille alle fordringer, på en
måde som man før ikke havde tænkt sig muligt.
De fremskridt, som er gjorte ved smalsporet
materiels konstruktionsmåde, bidrager i væsentlig
grad til at opnå de gunstige driftsresultater.
I slutningen af 1890 udgjorde de for offent-
*) Generaldirektionsråd yed de østerrigske statsbaner;
lig færsel anvendte smalsporede baners længde
allerede 14 °/o af alle jordens jernbaners
udstrækning. Herunder er, foruden almindelige
adhæsionsbaner, medregnet talrige baner med
elektrisk og mekanisk drift, såvelsom tandstang
og slæbebaner (taugbaner). Derimod er de fleste
hestebaner anlagte med normalt spor.
Det officielle smalspors oprindelse er at søge i
Bogland, hvor Festiniog-banen med 0.59 m. spor
anlagdes som hestebane i 1832. Men trods de
udmærkede økonomiske resultater som opnåedes
ved denne bane, begunstigede den hverken dér
eller i andre lande smalporets videre udvikling.
England har endnu kun meget få smalsporbaner
for offentlig færsel; Irland har 150 km.
I det tyske rige har smalsporet været
behandlet forskjelligt i de forskjellige lande. Således
har som bekjendt Sachsen et betydeligt net -
smalsporede statsbaner og på grundlag af de
gunstige erfaringer bygges stadig nye, med
0.75 m. spor *). Den første smalsporbane
åbnedes i 1880.
I Preussen har udviklingen været langsom,
indtil regjeringeii i de allersidste år udtalte sig
for anvendelse af smalspor for lokalbaner. I 1892
kom en lov om «småbaner* istand, i hvis
nærniere bestemmelser l m., 0.75 m. og 0.60 m.
sporet angives som tilrådelige.
Arbeidsdepartementet udgiver desuden siden nytår dette år, et
månedsskrift, «Zeitschrift flir Kleinbahnen» med
det formål at befordre udviklingen af systemet
og udbrede kjendskab til dets fordele.
I hele Tyskland var i marts 1892 i drift
l 155 km. smalsporbaner væsentlig med l m. og
0.75 m. spor, da de tyske jernbanebestyrelsers
forening nemlig i sin tid, i en sammenstilling af
grundtræk for bygning og drift af smalsporede
lokalbaner bortså fra 0.60 m. sporet.
I Østerrige tog regjeringen længe afstand
fra systemet, og opgav først sin modstand, da
*) Såsnart den indskrænkede plads tillader det, vil en netop
til Ugebladet indløbet udførlig meddelelse fra Sachsen
angående disse baner, blive indtaget enten her eller i
Norsk Teknisk Tidsskrift,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
