Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 33. 16 august 1894 - Aluminiumskutteren Vendenesse
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
No. 33
TEKNISK UGEBLAD.
271
skibsbygningsmateriale, og om der er udsigt til,
at det vil komme til delvis at fortrænge jern og
stål, ligesom disse materialier i vor
menneskealder har fortrængt det gamle skibs materiale, træ.
Det er en artikel i «Le Yacht» for april 1893
af Gtiilloux, som bevægede eri sjøofflcer, de
Chaban-nes la PaUte, til at prøve det nye materiale.
Vendenesse har smukke former og følgende
hoveddimensioner:
Deplacement........15 tons
Ballastens vegt .....11 -
Dækkets længde.....17.4 meter
Længde i vandlinjen.. 12 -
Største bredde....... 2.85 -
Dybtgående......... 2.55 -
Seilflade............180 m2
Skroget er bygget af stål og aluminium
således, at stålskelettet skal optage alle
påkjendin-ger, hidrørende fra rig og ballast, og fordele dem
så ligelig som mulig; klædningen af
aluminiumplader dækker over det hele. Der er to
vandtætte skot af aluminiumplader, uden åbning; de
tjener til afstivning og skal medføre synkefrihed
i tilfælde af lækage.
Samlingen af skroget er foretaget med stor
omhu. Skibsbyggerne var ukjendte med det
nye metals rette behandling og måtte derfor først
øves deri. Det var således her særlig vigtigt at
sikre sig klædningens vandtæthed, der ved
jern-og stålplade ikke frembyder vanskelighed ; ved
aluminiumplader må klinknaglerne imidlertid
sættes meget nær hverandre, og derved svækkes pladen
let. Loire værftet har løst vanskelighederne.
Vendenesse er både tæt og stærk, således som
prøvekrængninger har vist.
Aluminiet leveredes af Sociélé
électrométallur-gique i Froges, der fremstiller det på lignende
måde som fabriken i Neuhausen; vinklerne
valsedes dels af Société des Métaux, dels af C harpentier
Page i Belfort. Der medgik 1100 kg. aluminium
og l 700 kg. stål til bygningen, altså 18.5 °/o af
deplacementet, et meget gunstigt forhold i
betragtning af, at der skal bæres 11 tons ballast,
og at deplacementet kun indtager 17 °/o af det
omskrevne parallelepipeds rumfang.
Aluminiumklædningen giver omtr. 40 °/° besparelse i vegt
ligeoverfor træklædning, og forholdet er omtrent
det samme ligeoverfor jern- eller stålklædning.
Aluminiet må beskyttes mod sjøvand, om det
end angribes mindre af saltet end jern; i
ferskvand vilde dette neppe behøves. Guillonx
udtænkte ved kemikeres hjælp et dertil egnet
overtræk. Skroget er udvendig strøget 3 gange,
først kun for at sikre vedhængning mellem
metallet og overtrækket, dernæst for at tilveiebringe
et vandtæt lag, og tredie gang for at modvirke,
at planter og muslinger sætter sig fast og gjør
pladerne urene. Mærkelig nok bragte Guilloux
senere i erfaring, at hans fremgangsmåde i
principet var den samme, som den japanske
regje-ring i flere år har anvendt til lakering af
skibs-bunde, dog er der forskjel i bestanddelene.
Det var bestemt, at man vilde indskrænke
sig til at fernisere pladernes inderside for at
beholde den blanke metalfarve, men det viste sig,
at aluminium leder varmen så godt, at der fandt
en betydelig dugdannelse sted, hidrørende fra, at
skibsrummet var varmere end vandet; for at råde
nogenlunde bod herpå blev pladerne strøgne
indvendig flere gange med oliefarve.
Under dækket har Vendenesse i midten et
forværelse, en salon, et kontor og lukafer,
endvidere forud rum til besætningen med 3 køier,
kabys og spiskammer, agter et seiloplag, hvor
der også kan soves. Bænkene på dækket tjener
tillige som kister for mandskabet.
Aluminiumpladerne have kun langs køierne en
træbeklædning for at besytte besætningen mod. kulde og
fugtighed. Salonen er 2.9 m. lang og elegant
udstyret.
Dækket består af 3 mm.’ tykke
aluminum-plader, på hvilke der er lagt linoleum. Den
faste rig er af 13.11 og 8 mm. tyk stållinie,
det løbende tougværk er for en del bøieligt stål.
På dækket føres en 2.5 m lang 1.3 m. bred båd,
hvis konstruktion minder om de norske prammes
og er valgt for at kunne lande på flad strand.
Båden har 2 sidekjøle og kan bære 7 mand.
Efterat Vendenesse var løbet af stabelen,
underkastedes den kantringsprøver, før den
forlod værftet. Man krængede kutteren ved at hale
i en øverst i undermasten fæstet bardun, idet
man holdt igjen i to stærke touge. Stabilitets- ,
beregningen havde givet, at opdriftsmomentet
indtil 45° krængning vokser fra 0-10 metertons,
hvad der er gunstigere end i andre lignende
kuttere. Ved krængningsforsøget tilveiebragtes
40° hældning, sorn holdtes i 2 timer, skroget
viste ikke mindste formforandring. Derpå riggedes
kutteren og gik til Havre for at prøves i høi sjø,
hvor ligeledes lakeringen skal stå sin prøve. Hvis
alt stiller sig gunstigt, skal Vandenesse seile til
Middelhavet og optræde ved kapseiladserne i
Nizza og Cannes.
Hovedindvendingen mod aluminum som
skibs-materiale er, at det endnu er for dyrt. Vendenesse
koster omtr. 40000 kr., eller 15 til 18000 kr.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
