Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 43. 25 oktober 1894 - Kristiania sporveisnet - Tekniske nyheder - Skib af stabelen - Norsk lysanlæg i Spanien - Anvendelse af elektricitet til manøvrering af kanoner og dreining af pansertårnene i krigsskibe - Udnystelse af vandkraft i Frankrige - Foreningsefterretninger - Ingeniør- og Arkitektforeningen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
No. 48
TEKNISK UGEBLAD.
388
er mere lig Kristianias er tallet imidlertid
omtrent 7 til 8000 og nettene udvides stærkt.
Det er da utvivlsomt berettiget, at der ta^nkes på
udvidelse også her i Kristiania.
For den gamle hestesporvei kan det neppe
være at tænke på - trods nettofortjenesten nu
skal være tilfredsstillende - at kunne fortsætte
driften som den nu går. Selskabet sees derfor
også at have gjort skridt både til at udvide og
forlænge sine linjer samt til at gå over til
anvendelsen af elektrisk drivkraft. Selskabet
an-. spores heri af det sin yngre konkurrent,
Kristiania Elektr. Sporveisselskab, der har søgt
koncession på at anlægge nye linjer og således vel
kommer til at gjøre dette, såfremt
hestesporveis-selskabet ikke gjør det. Der foreligger desuden
efter forlydende koncessionsandragende fra et 3die
selskab.
Det kan da med sikkerhed forudsees, at en
betydelig udvidelse af byens sporveisnet forestår
i den nærmeste fremtid.
Fra indvånernes side må og vil selvfølgelig
en hvilkensomhelst ny sporveislinje hilses med
glæde. Der gives naturligvis ikke nogen bydel,
som ikke gjerne vil have en elektrisk bane
gjennem sin gader, thi derved stiger værdien afgrund
og eiendom, og for leieboerne lettes adkomsten
til de centrale bydele. Forsåvidt er det en fordel
for byen at have to konkurrerende
sporveissel-skaber; de drives muligens til at anlægge flere
og længere linjer end et enerådigt selskab vilde
gjøre. Det må under denne væddestrid blive
vedkommende selskabers egen sag at
over-veie på forhånd, at de ikke anlægger linjer, der
har så ringe trafik at deres fremtidige
virksomhed lammes.
For byens myndigheder, der har at påse den
hele kommunes tarv vil der imidlertid, ved
meddelelse af koncessioner, stille sig spørgsmål af
betydelig rækkevidde for fremtiden. Enhver
sporvei skaber nemlig bebyggelse langs sine linjer,
indvirker således i høi grad på byens udvikling.
Sagen må derfor fra myndighedernes side
sees i nøie forbindelse med allerede vedtagne eller
under overveielse værende reguleringsplaner. Vi
tvivler heller ikke på, at de kommunale
autoriteter og særlig da de tekniske - med byens
raske vækst for øie - har sin fulde
opmærksomhed henvendt på nødvendigheden af at
tilveiebringe en hensigtsmæssig plan også for
sporveisnettet i overenstemmelse med
reguleringen af de ydre bydele, en plan hvorpå der senere
kan bygges videre, med det mål for øie, lidt efter
lidt at opnå vel fordelte linjer der stråleformet
udgår fra byens forretningscentrum til de strøg,
hvor terræng, stigninger og øvrige forhold er
gunstige for bebyggelse, og siden, når
omstændighederne kræver det, i passende afstande
fra dette centrum, og svarende til færselen
mellem de udenfor liggende strøg, igjen kan
forbindes med tverlirijer, så der tilsidst fremkommer
en eller flere ringsporveie, med stråler ind til
byens midte. Vi tror neppe, at Kristiania^ ydre
bydele endnu er livlige og folkerige nok til at
ringsporveie for indbyrdes forbindelse mellem
dem er påkrævet eller vilde lønne sig og mener
derfor heller ikke, at autoriteterne bør benytte
leiligheden til på nærværende tidspunkt, at søge
en sådan fremdrevet, derimod er efter vor
opfatning nye linjer fra forretningscentret og
forlængelse af de bestående, visselig berettiget og vil
vise sig lønnende.
Som det allerede af vort blads no. 36
fremgår, finder vi imidlertid meget, der taler for det
fra ingeniørerne Endre O. JoJiannesen og A.
Fenger-Krog i Ugebladets forrige nummer fremkomne
forslag om at sammenknytte byens nuværende
jernbanestationer med jernbanespor, i forbindelse
med anlægget af en ny, stor og udviklingsdygtig
jernbanestation på vestkanten. En sådan
sporforbindelse med havnen og med landets øvrige
jernbanenet, vil visselig være af overordentlig stor
betydning både for de ydre bydele med deres stærke
byggevirksomhed og for den særlig langs
Akerselven allerede bestående industrielle virksomhed.
Det sees at være tale om en
sammenslutning af de to sporveisselskaber til et eneste stort.
Denne tanke er visselig rigtig, når man tager
sigte på hele byens tarv for en lang fremtid,
med enhed og system for øie i regulering og
udvikling, og bortser fra den rimeligvis ikke
langvarige ovenfor berørte fordel det for
publikum og autoriteterne kan være, at der findes to
selskaber med tendens til at overbyde hinanden.
I længden vil det rimeligvis også være lettest
for autoriteterne tilfredsstillende at løse de
opgaver, som byens regulering og færsel stiller, når
de har med et mægtigt selskab at gjøre.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
