Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 46. 15 november 1894 - Foreningsefterretninger - Ingeniør- og Arkitekt-foreningen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
No. 46
TEKNISK UGEBLAD.
301
veien med omtr. et par kilometer møde inden den større del
af forretningsverdenen i Kristiania. Det kan man heller
ikke sige noget afgjørende mod. Man tænke sig blot
hvilken ulempe og udgift for de handlende og andre i
forretnings-strøget at sende ilgods og andre indkjøbte mindre sager i
butikerne den lange vei op til henimod vestre Akers kirke.
Nu går landsfolk om i butikerne, gjør sine indkjøb og
får sagerne sendt til portneren ved jernbanen, hvor de erholdes
ved afreisen. Dette vilde neppe ske for passagerer, der
måtte søge majorstustatiohen. De måtte antagelig selv
besørge sine indkjøbte sager bragte didop med ikke uvæsentlig
udgift.
Man vil måske mødes med den bemærkning, at det har
været meningen, at ekspeditionen og indleveringen af ilgods
og fragtgods tillige skulde kunne foregå ved Øst- og
Vestbane-stationerne. Men i så tilfælde må man spørge: hvad bliver
der så tilbage af hovedstationen i nærheden af Majorstuen?
- og svaret må blive: Intet andet end en lokalstation
for en del af den vestlige bydel, og så godt som ingen
lettelse for de 2 stationer nede i byen, som var tilsigtet ved
en station ved Majorstueu, opnåes derved. Hvorvidt der for
den sags skyld er påkrævet at påføre landet og trafiken
store opofrelser ved
1) at anlægge det store apparat af en kombineret
smal-og bredsporet station ved nævnte sted.
2) at føre en Bergensbane på egen planering helt fra
Sandviken i krog opom Majorstuen,
3) at få et indviklet system af ’bredt, smalt og
3-skinnet spor ind på Vestbanen, samtidigt med, at en
ubetydelighed af godsmassen i forhold til den hele masse
kom til at udskilles fra ekspeditionen ved Vestbanestationen -
se, det er et høist tvivlsomt Spørgsmaal, og jeg for min del
kan af ovenanførte grunde ikke anbefale en endestation for
Nordbanen og Bergensbanen henlagt til Majorstuen. Det
forekommer mig at være meget heldigere for trafikens
udvikling, at der gåes i vei med udvidelser af Vest- og
Østbanestationen i den retning, som i komiteen for
stationernes udvidelse er foreslået. Man får da nok så
respektable tomter. Det bør her bemærkes, at Kristiania hidtil
kun har havt få bryggespor; men når sådanne anlægges,
som af komiteen foreslået, langs alle brygger, er det en
selvfølge, at trafiken på stationernes spor og læsse- og
lade-pladse vil aftage væsentlig, hvorved kravet til disses
størrelse formindskes. Desuden kan om nødvendig senere
anlægges en depotstation eller samlestation ved hver bane straks
udenfor hovedstationerne.
Jeg tror, at komiteens forslag er tilstrækkelig for meget
lang tid, og skulde der ved Vestbanerue, som har de mindste
arealer, trænges større oplagspladse for trælast o. 1. er
visselig adgang dertil ude ved de Besches løkke eller deromkring,
eller om foretrækkes ved Lysaker. Dette må i hvert
fald være heldigere end en depotstation ved Majorstuen.
Det bør erindres, at Kristiania ikke er nogen stor
transitby for andre landes produkter. Ligeså, at en stor
del af Nordbanens trafik nu går over Mjøsen og Hovedbanen,
og således allerede optages på Kristiania station Ø. Man
bør derfor ikke gjøre sig op aldeles overdrevne fordringer
om tomteareal.
Det sees af forslagsstillernes redegjørelse for forslaget,
at de har tillagt ekspropriationsbeløbet for Østbanestationen
omtr. a/4 million kroner for ekspropriationer til Nordbanen
inden Kristiania grænser; men i dette beløb, når der
opstilles en sammenligning mellem forslagene, burde vel komme
til afdrag ekspropriationer til den af forslagsstillerne fore-
slåede forbindelseslinje fra Østbanen til Nordbanen ved
Ullevolds lazaretter. Denne linje vil efter min mening kræve
omtrent de samme ekspropriationer.
Man har imidlertid intet overslag over, hvad ordningen
vil koste efter det fremsatte forslag. (Dette er imidlertid
blot en bibemærkning).
Som tidligere påpeget vil det medføre megen uleilighed
at føre det brede Nordbanespor sammen med Bergensbanens
smalspor ind på Vestbanestationen. Der vil opstå mange
tekniske vanskeligheder, og det vil medføre så mange
ulemper for trafiken i forbindelse med et meget stort krav til
tomteareal, at jeg må på det bestemteste fraråde en sådan
kombination. Findes det hensigtsmæssig at føre Nordbanen
ind på Vestbanestationen, bør den være smalsporet; men
anlægges Nordbanen bredsporet, bør den føres ind på
Østbanestationen. I første tilfælde (smalsporet) er der
formentlig intet til hinder for at skaffe de vestlige bydele en
lokalstation; men om denne bør ligge ved Majorstuen eller
ved Ullevolds lazaretter tør jeg ikke have nogen formening
om nu, i andet tilfælde (bredsporet Nordbane) kunde der
muligens blive anledning til en lokal godsstation på en af de
nævnte steder. Jeg har imidlertid ikke noget kjendskab til
Nordbanealternativets fremkost til byen på denne kant, så
jeg heller ikke herom kan udtale mig; men føres Nordbanen
frem gjennem Maridalen; som er forudsætningen i forslaget,
vil antagelig de øvre brug fra Beierbroen og nordover blive
nogenlunde heldig stillet med hensyn til adgang til jernbane;
og i dette tilfælde har man neppe nu noget behov for en
forbindelse langs vestkanten af byen, da den nødvendige
forbindelse mellem Vestbanenettet og Syd- Øst- og
Nordbanenettet kan opnåes heldigere og kortere langs bryggerne med
omladestation på Vippetangen.
Jeg kan således ikke være enig med d’hrr,
forslagsstillere om hensigtsmæssigheden af en endestation for en
bredsporet Nordbane og en smalsporet
Bergensbane i strøget Majorstuen-vestre Akers kirke. Hvorvidt
det derimod vilde være hensigtsmæssigt at anlægge en
lokalbane nordenom og vestenom byen er et andet spørgsmål, som
jeg for tiden ikke nærmere skal gå ind på. Kun skal jeg
kortelig bemærke, at banen i så tilfælde burde føres mere
østlig og nordlig, end i forslaget antaget; men i det hele
taget tror jeg, at Kristiania endnu er for liden, og at
behovet endnu ikke står i forhold til de dermed forbundne
omkostninger, forudsat at de øvre brug langs Akerselven
bliver stillet nogenlunde heldigt ved en Nordbane, hvis denne
føres gjennem Maridalen; thi det må erkjendes, at disse
brug trænger en lettere forbindelse med det øvrige net og
bryggerne.
Ingeniør E. O. Johannesen havde været med at fremsætte
forslaget med den grundsætning, at alt burde prøves og det
bedste beholdes.
Deri udvidelse, som for mindre end en halv
menneskealder siden blev foretaget, har vist sig for liden. Man
befandt sig på for trang grund, idet allerede nu ny
udvidelse måtte til. Det fremstiller sig som en rimelig
betragtning at søge terræng på andre kanter.
De indvendinger, som af Mellbye var fremholdt, havde
taleren ventet sig, især indvendingen mod bredt og
smalt spor. En stor del af indvendingerne hører ind under
ved undersøgelse at bringe på det rene, hvorvidt der i
Kristiania kan skaffes plads.
Efter talerens opfatning bør Bergensbanen føres ind over
Heen som bredsporet bane, og- da falder én ulempe bort
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
