Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 52. 27 december 1894 - Dampskibet „Bogstad“ - Centralbanegård, af A. O.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
No. 52
TEKNISK UGEBLAD.
413
Indhold: Dampskibet "Bogstad." - Centralbanegård. - Tekniske nyheder: Dampsprøite. Eeform i takst for
telefonsamtaler i Østerrige. Perkins’s automatiske skinneskjød med "skruelås." Decimal sy stem et i England. Elektrisk bane
Bochum-Herne. Telefonanlæg mellem Holland og England. Havneanlæg i Eotterdam. Letbyggede baner i England.
Elektrisk jernbane fra See am Mondsee til Unterach. - Foreningsefterretninger. - Blad- og bognyt. - Anmeldte større
byggearbeider i Kristiania. - Ledige poster m. m. - Anbud og leveranser. - Eettelse. - Fra redaktionen.
Dampskibet "Bogstad".
i forrige nummer af vort blad kortelig
nævnt, gik dette dampskib den 19de dennes
sin prøvetur i Kristianiafjorden.
-Skibet er på 4 500 tons lasteevne; for at
berigtige nogle mindre feil i vor foreløbige
meddelelse i Ugebladets no. 43, hidsættes påny de
.forskjellige rnål med omtrentlig opgave i meter.
Læiigdemellemperpendikulærerne323fod(101.4m.)
Bredde 41 ya " ( 13.0 " )
Dybde i rids til hoveddæk 24 " ( 7.5 " )
Do. i do. til stormdæk 31 " ( 9.7 ")
Skibet er bygget af stål, til høieste klasse i
norsk Veritas og engelsk Lloyd, under disse
selskabers særlige tilsyn. Det har delvis stormdæk,
dobbelt bund for vandballast, samt seks vandtætte
skot, er forsynet med 4 kraftige dampspil,
dampankerspil og dampstyreapparat, tillige for
håndstyring.
Maskinen er triple-ekspansion; cylinderne
har henholdsvis 85 mm.. 953 mm. og 1560
mm. diam. (23", S7*/2" og 6iy2"), og 1064 mm.
slag (42") Brovn’s reverseringsmaskine, Morrison’s
evaporator og Clarke’s regulator er bragte til
anvendelse.
Med et ord, alt det bedste hidtil kjendte på
skibsmaskinvæsenets område er benyttet.
Kjedlerne er også af bedste konstruktion.
At den hele indredning og udstyret står på høide
med arbeidet forøvrigt er vel overflødigt at nævne.
Vi skal ikke yderligere gå i enkeltheder;
der er heller intet nyt af særlig teknisk interesse
at nævne ved disse.
Ikke destomindre er afleveringen af dette
største dampskib der er istandbragt i sin helhed
på norsk bedding, en begivenhed af betydning
for vort lands teknik. Det betegner et
fremskridt hvorover alle fagmænd og interesserede
vil glæde sig.
Af de mange sagkyndige vi har talt med,
har vi ikke hørt andet end sjelden enstemmig
ros over det udførte arbeide, ligesom prisen skal
være lavere end f. eks. de engelske.
Vi tillader os at bringe både rederne vor tak
for den tillid de har vist vor skibsbygnings- og
maskinteknik ved at betro den en så stor kapital
og lade denne komme det indenlandske arbeide
tilgode, og Nylands verksteds direktion for uden
betænkning at have påtaget sig arbeidet. Men
samtidig vil vi også på kollegers vegne yde
bestyreren af verkstedet, hr. ingeniør Morterud vor
anerkjendelse for den måde, hvorpå han har ledet
og fuldført arbeidet. Han og hans medarbeidere
har derigjennem ikke alene hævdet verkstedets
ry, men de har indlagt sig fortjenester af
praktisk betydning der ikke kan underkjendes. Det
samme gjælder også redernes konsulent, hr.
ingeniør Gonradi, der har en væsentlig andel i arbeidet.
Lad så være at vi endnu har langt igjen før
vi i antal og omfang kan sammenligne vore få
og små frembringelser på dette område med de
store landes, men i «Bogstad s» fuldførelse har
den norske teknik fået et smukt og følgeværdigt
eksempel i julegave.
Centralbanegård.
For endel år siden fremkom der et projekt
om at anlægge Østbanestationen i Kristiania ved
Grønlands torv. Dette forslag formåede ikke at
trænge igjennem og Østbanestationen anlagdes
ved siden af den gamle Hovedbanestation.
I den senere tid er et forslag kommet op
om at anlægge en centralstation oppe ved
Majorstuen. Denne idé var nylig under diskussion
i Ingeniør- og Arkitektforeningen og som det af
referatet i Teknisk Ugeblad fremgår, er der al
udsigt til at projektet får samme Skjæbne som
kvægtorvprojektet.
Det lader til, at den komité, der er nedsat
for at undersøge stationsforholdene i Kristiania,
er for at bibeholde og udvide de to nuværende
j ernbanestationer.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
