Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- Nr. 5. 2 februar 1912
- Den nye administrationsordning ved Statsbanerne
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
NR. 5 • 1912
Teknisk Ukeblad
UTGIT AV DEN NORSKE INGENIØR- OG ARKITEKTFORENING OG
DEN POLYTEKNISKE FORENING
REDAKTØR: INGENIØR LARS RASMUSSEN
Indhold: Den nye administrationsordning ved Statsbanerne. Landsorganisationen. Johan Meyers store verk. Den Tekniske Høiskole. Om patenter,
varemerker og mønstre. Trollhätte kraftverk. Lokomotivgasers indflydelse paa frisk mørtel. En ny type for fragtdampere. Dieselmotorer. Utstillingen i
1914. Mindre meddelelser. Foreningsefterretninger. Kataloger etc. Personalia. Notiser.
Den nye
Administrationsordning ved Statsbanerne.
I nr. 22, 1911, side 269 redegjorde vi
for den departementale komités og
regjeringens forslag til nyordning av
Statsbanernes administration. Vi henviser hertil.
Forslaget blev som det vil erindres
behandlet av Stortingets jernbanekomité mellem
sessionerne. Og jernbanekomiteens indstilling
foreligger nu.
Komiteen føler sig ikke sikker paa at
den ordning, som nu er bragt i forslag, i
alle maater vil bringe hvad der saa længe
har været fremholdt som paakrævet fra
den bevilgende myndighets side. Dens
flertal anbefaler dog at man slutter sig til
forelægget (St. Prp. 99, 1911), men
til-raader at følge den departementale komité
i flere punkter, hvor jernbanestyrelsen og
departementet har fraveket komiteens
forslag.
Skal imidlertid det nye kunne ventes at
virke efter sin hensigt, finder komiteen at
der maa gaaes videre end av den
departementale komité er gjort. Myndigheten maa
i større utstrækning henlægges fra
Arbeidsdepartementet til Hovedstyret og fra dette
til distrikterne. Og komiteen forutsætter
at spørsmaalet herom biir optat til fornyet
drøftelse før instruks for Statsbanernes
forvaltning utfærdiges.
Komiteen er her utvilsomt inde paa en
rigtig tanke.
Ellers er der i det store og hele tat litet
godt at si om dens indstilling.
*
For komiteen har hovedopgaven
øien-synligen været partout at indskrænke det
foreslaaede overordnede personale. Ut fra
det synspunkt er iethvertfald dens
forslag til ordning av
Hovedstyret
avfattet.
Som det vil erindres foreslaar den
departementale komité og departementet et
hovedstyre bestaaende av 1 generaldirektør,
Teknisk Ukeblad — 5
4 fagdirektører og 2 stortingsvalgte
medlemmer. De fire fagdirektører skulde
fore-staa hver av følgende avdelinger:
trafik-avdelingen, maskinavdelingen,
baneavdelin-gen og avdelingen for personale,
regnskapsvæsen m. v., samtlige underordnet
generaldirektøren, i hvis haand alle traade samles
og som træffer bestemmelsen.
Den departementale komité har ikke
anset det tjenlig at binde
generaldirektørstillingen til nogen bestemt fagutdannelse.
Det som det gjælder, siges der, er i hvert
tilfælde at faa den præsumptivt dygtigste
mand. Jernbanekomiteen er enig heri.
Den „præsumptivt dygtigste mand" vil
imidlertid til stillingen som generaldirektør
neppe være at søke blandt andre end dem
som har teknisk utdannelse og erfaring fra
jernbanetjenesten. Alle traade skal jo
samles i hans haand. Og skal hans ledelse
av den store bedrift ogsaa kunde ventes
at bli frugtbringende, maa den understøttes
av et indgaaende kjendskap til de tekniske
indretninger og anordninger, som i første
række betinger en lønsom, forsvarlig og
sikker drift. Er han uten saadanne
kund-skaper vil han mangle den nødvendige
autoritet, og hans avgjørelser kan bli
av-hængige av rene tilfældigheter. Det bør
derfor for bedriftens skyld kræves at
generaldirektøren har jernbaneteknisk utdannelse
— selvfølgelig parret med den nødvendige
administrative dygtighet og evne. Og der
bør sørges for at en saa vigtig stilling
som generaldirektør for Statsbanerne ikke
skal staa aapen saa at si for enhver
embedslysten politikus eller avgaat statsraad,
som i en velvillig og kollegial regjerings
subjektive opfatning meget let kan gives
den smukke betegnelse: præsumptivt
dygtigste mand.
Jernbanekomiteen begynder sine
indskrænkninger med at foreslaa direktøren
for personale, regnskapsvæsen m. v. sløifet.
Dens flertal (5 mdl.) finder det rimeligere
her at ordne sig med en byraachef eller
ekspeditionschef og finder det naturlig at
disse anliggender lægges under
trafikdirektøren. Flertallet forklarer dog ikke
nærmere hvori denne naturlighet stikker, og
vil vel heller ikke magte det. For en med
litt kjendskap til forholdene er det ialfald
ubegripelig.
Mindretallet i komitéen, B1 a k s t a d,
Handberg, Lie ogOpsahl, er ikke
enig i at omhandlede direktørstilling
inddrages.
Derimot har den samlede komité
indgaaende drøftet en ordning av hovedstyret
med ialt kun 5 medlemmer, nemlig 1
generaldirektør, 2 jernbanedirektører og 2
stortingsvalgte medlemmer, og den
forbeholder sig at komme med et forslag herom.
Herved vilde opnaas baade
indskrænkning i antallet av overordnet personale og
forenkling av ledelsen, mener komiteen.
Forenklingen bestaar i at
maskindirektø-ren — hvis gjøremaal menes ikke at
svare til behovet, naar banerne i
fremtiden biir drevet med elektricitet —
sløi-fes og hans arbeide lægges under
banedirektøren med en overingeniør til
assistance, og at direktøren for
regnskapsvæsen m. v. sløifes og erstattes med en
ekspeditions- eller byraachef under
trafikdirektøren.
Hvis hensigten var at skaffe en billig
administration til avvikling av et fallitbo,
vilde en saadan ordning være værd at
drøfte. Men hvor det som her gjælder
at skape en grei, handledygtig og ledende
administration for landets største og
levedygtige tekniske bedrift, bør drøftelsen av
jernbanekomitéens antydede ordning ikke
opta Stortingets dyre tid. Den ligger utenfor
alle land, den vil betegne et tilbakeskridt, og
den sætter vore statsbaner i klasse med hvad
man til nød nøier sig med ved smaa og
enkle privatbaner. Den menneskelige evne
til at præstere arbeide vil ogsaa forby
denne „forenklede" ordning, hvis man da
ikke vil nøie sig med at de to direktører
slet og ret blev nogen underskriftsmaskiner
— som lot alt tanke- og ledende arbeide
Utkommer hver fredag.
Koster kr. IO.00 indenlands
og kr. I6.00 utenlands.
Bestilles paa postanstalterne
eller direkte i ekspeditionen
Torvgaten 1, Kristiania.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Fri Jan 24 22:59:19 2025
(aronsson)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/tekuke/1912/0069.html
