Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 10. 8 mars 1912 - Om betingelserne for lønnende gasverksdrift i Norges større byer, av B. Schieldrop - Dieselmotoren som skibsmaskin, av S. H. D.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
138
TEKNISK UKEBLAD
Nr. 10 1912
i 1910 kr. 39 000 renter og kr. 61 000
avdrag, eller henholdsvis 0.90 og 1.41
øre pr. kubikmeter; mens i Kristiania de
tilsvarende tal er kr. 132 000 og kr.
151 000 eller 1.06 og 1.20 øre pr.
kubikmeter. Dette maa bringe kapitalbyrden
til at synke hurtigere i Bergen end i
Kristiania, og derved lette driftsutgifterne
for kommende aar i større grad for
førstnævnte by end for sidstnævnte.
For disse 2 byer er den samlede
kapitalbyrde pr. kubikmeter omtrent den
samme i 1910; men der er den store
for-skjel mellem dem, at mens Bergen netop
har faat sin gjæld betydelig forøket, og
ved nybygningen drevet sine
driftsutgifter ned, er en større gjældsforøkelse
fo-restaaende og uundgaaelig for Kristianias
vedkommende.
I denne henseende stiller forholdene
sig ganske anderledes i Trondhjem.
Trond-hjems gasverk har ingen gjæld. Det har
tvertimot opsparte fonds. Av denne grund
producerer Trondfigem en billigere gas
end Kristiania, og staar bedre økonomisk
rustet til ved nyanlæg eller omlægning
at dra sig de nu tilgjængelige
forbedringer til nytte, og bære den dermed
forbundne nye gjældsbyrde.
Stavanger viser sig i forhold til
Kri-stianiania og Trondhjem meget økonomisk
i drift. Summen av A. og B. ligger
under begge disse byers, og om renterne
tas med er gasens produktionskostende
i Stavanger 1910 ikke høiere pr.
kubikmeter end i Trondhjem, som ingen gjæld
har.
Ser vi nu paa den grafiske fremstillings
høire del, og sammenligner de engelske
med de norske gasverker, turde det by
paa overraskelser. Ifølge den almindelige
opfatning, (som forøvrig i anliggender som
disse ialmindelighet er rædsomt
upaalite-lig) skulde England som følge av sit
naboskap med kulminerne ha særdeles meget
gunstigere betingelser for at fremstille en
billig gas end Norge. De
kjendsgjernin-ger som den grafiske fremstilling gir
ut-tryk for, bekræfter imidlertid ikke denne
opfatning.
Widnes er som allerede nævnt,
særdeles gunstig stillet m. h. t. kulforsyning,
men tiltrods herfor hadde dette gasverk
i 1910 ifølge de i »Gas World« givne
regnskapsekstrakter bare 1.56 d. eller ca.
12 øre tilovers pr. ton kul, naar
gasverket ved indtægterne av sine biprodukter
hadde dækket kulutgifterne, mens dette
overskud for Bergens gasverk samme aar
var kr. 1.31.
Aarsaken til dette for norske gasverker
saa særdeles gunstige forhold ligger helt
i den omstændighet, at biproduktet koks
kan avsættes her meget fordelagtigere end
i England. Koks som brændsel i
husholdningerne er ifølge norsk sædvane blit
en saagodtsom selvfølgelig ting. Dette
skyldes de fordringer som i norske hjem
stilles til opvarmningen, og de fortrinlige
ovner som nu staar til raadighet, og
hvorved koks biir et meget økonomisk og
fordelagtig brændsel.
I England med sine aapne ildsteder
biir forholdet et helt andet. Her er det
ikke opvarmningen som synes at være
det væsentlige; men utseendet. Skik og
sædvane har gjort denne i høi grad
kostbare og urenslige opvarmnings metode til
en fast etableret institution, og til de
aapne ildsteder egner koks sig ikke.
Disse forhold som ikke er av
forbi-gaaende art, men tvertimot for Norges
vedkommende synes at bli mere og mere
fremtrædende, idet koksen finder en
stadig økende anvendelse, er altsaa
aarsa-kerne til at norsk gasindustri har mindst
likesaa gunstige økonomiske betingelser
at arbeide under som de engelske.
Den grafiske fremstilling vil gi
materiale for adskillige betraktninger som
imidlertid av de i kommunens økonomi
interesserte, vil kunne anstilles uten
peke-pind.
Ved at fremlægge den har jeg ment
at kunne bidra til, at gasindustrien fra
interessert kommunehold gives nogen mere
opmerksomhet end hittil har været
tilfældet, idet jeg mener fremstillingen
leverer bevis for at industrien fortjener
interesse.
Erfaringerne i Bergen synes at vise
at der for landets øvrige større byer er
sterk opfordring til snarest mulig at
nyttiggjøre sig de gunstige
produktionsmidler, som nu staar til raadighet. Derved
vil man kunne bringe driftsutgifterne ned.
Hvis man saa følger Trondhjems gode
eksempel — saavel hvad gasverk som
elektricitetsverk angaar — i at amortisere
sterkt og derved bringe kapitalbyrden ned,
— saa skulde norsk gasindustri kunne
ta mægtige skridt fremover til at løse sin
opgave, den nemlig at baade gas og koks
kan bli billig i Norge.
Bergen den 31te januar 1912.
B. Schieldrop.
Dieselmotoren som
Skibs-maskin.
Spørsmaalet om anvendelse av
dieselmotoren som fremdriftsmaskin for skibe
istedenfor dampmaskinen, er rykket
adskillig nærmere sin løsning i løpet av
den seneste tid.
I interesserte kredser forstaar man
mere og mere hvilken besparelse baade
med hensyn til skibsrum, brændsel og
personel som bruken av denne motor vil
kunne medføre under gunstige
omstæn-digheter. I løpet av det sidste aar er
der saaledes paa. Kontinentet og i
Stor-brittannien satt paa vandet ca. 40 skibe
paa ialt ca. 25 000 ton brutto register.
Herav er dog et faatal færdig endnu.
Et av disse skibe, »Selandia« som blev
avlevert fra A/S Burmeister & Wain i
midten av forrige maaned, og som nu er
ute paa sin første tur, har vakt ganske
særlig opsigt i skibsfartskredser.1
Motorskib »Selandia« er et
stormdækket, dobbeltskruet kombinert fragt- og
passagerskib, bygget for Det Østasiatiske
1 Hr. direktør Knudsen hos Burmeister & Wain
har været saa elskværdig at love at ha
Teknisk Ukeblad i erindring, naar verkstedet
senere agter at offentliggjøre resultaterne av de
avholdte prøver m. v. om hvilke endnu ingen
detaljoplysninger foreligger for offentligheten.
Comp. som skal benytte det i fart mel
lem Kjøbenhavn og Bangkok.
Hoved-dim. er:
Længde mellem p.p. 370 fot, bredde
paa spant 53 fot og dybde i ridset 30 fot.
Fartøiet maaler 4964 reg. ton brutto
og skal kunne laste ca. 7400 ton d. w.
Farten, der var bestemt til 12 knob,
gik paa prøveturene op i 133/4 knob, men
var normalt
Paa den første reise over Nordsjøen til
London, opnaaddes en gjennemsnitsfart
av llVg knob, men skibet hadde da
tildels vind og sjø imot den sidste del av
turen.
Der bruktes paa denne tur, i henhold
til meddelelse i »Norges Sjøfartstidende«,
93/4 ton rumænsk raapetroleum pr. døgn
som kostet 50 sh. pr. ton i Kjøbenhavn,
eller noget under en y4 parten av
kulforbruket regnet efter vegt for et
dampskib med samme størrelse og fart.
Det er hensigten senere at kjøpe olje
i Østen, i Singapore eller paa Borneo,
hvor den skal kunne erholdes for ca. 30
sh. pr. ton. — Fartøiets dobbelte bund
er indrettet for opbevaring av olje, og
man haaber at kunne erholde
tilstrækkelig brændstof for en rundtur ved at fylde
disse tanker. Derved vil skibets
lasteevne paa hjemturen — hvor der i
al-mindelighet føres let last (measurement
cargo) ikke formindskes. For sikkerhets
skyld har man dog indrettet to
reservebeholdere for olje. Paa toppen av
ma-skinoverbygningen findes 2
vandutfæld-ningstanker, som hver rummer
tilstrækkelig olje for ca. 12 timers fart. Ved
anordning av disse sidstnævnte beholdere,
er det hensigten at søke at faa
forholdsvis ren olje til motorene.
Hovedmaskineriet bestaar av 2 stkr.
4-takts 8 cyl. dieselmotorer av Burmeister
& Wain og Barclay, Curies system.
Hver motor indicerer ca. 1250 HK.
Cylinderdiam. er 20.87 tommer og
slaglængden 28.74 tommer.
Omdreiningstal-let er 140 pr. min. under ordinær gang.
Der findes desuten ombord 2 stkr.
hjælpemotorer paa hver 250 indic. HK
med et omdreiningstal av ca. 240 pr. min.
Disse driver en luftkompressor som
akkumulerer luft av 20 atm. tryk i 4
beholdere. Denne luft anvendes til reversering
av hovedmotorene, samt til betjening av
sammes luftkompressorer. Paa den
forreste ende av hovedmaskinernes
veiv-aksler er der nemlig anordnet en pumpe
som suger fra førnævnte luftkompressors
akkumulatorer, og producerer trykluft av
optil 60 atm. tryk; denne benyttes til
indsprøitning av brændstof i cylinderne.
Paa samme aksel som hjælpemotoren
er ogsaa anordnet en dynamo paa 650
ampëres og 220 volt, som leverer strøm
til belysning samt drift av ankerspil,
whincher, pumper, frysemaskiner etc.
Den ene av hjælpemotorene staar
ordinært som reserve for den anden.
Kompressorpumperne kan frakobles ved land,
og hjælpemotorene leverer da kun
elektrisk kraft.
Til opvarmning og til drift av en
reserve luftkompressor og til dampslukning
i rummene, er der anbragt en donkeykjel,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
