Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 10. 8 mars 1912 - Dieselmotoren som skibsmaskin, av S. H. D. - Statistik. Skibstonnagens forøkelse i 1911 - Mindre meddelelser - Bygningen av sluseportene for Panamakanalen - Foreningsefterretninger - P. F., av Hj. B.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
8 mars 1912
TEKNISK UKEBLAD
139
som kan fyres med samme sort olje, som
benyttes til drift av dieselmotorene.
Signalfløiten paa de almindelige
dampskibe, er her ombord erstattet med en
sirene anbragt i masten, og som drives
ved presluft av 8 atm.
Angaaende hovedmaskineriet kan
forøvrig bemerkes at man benytter
stempel-og forbindelsesstang, forbundet med
almindelig krydshode, istedenfor
trunkstem-pel og stang.
Omstyringen sker ved hjælp av
presluft à 20 atm. levert fra den førnævnte
hjælpemotor. Reverseringen fra fuld fart
forover til fuld fart agterover foregik paa
prøveturene paa helt ned til 10", men
kræver i almindelighet noget længere tid
ca. 20". Under reverseringen maa den
fra veivakselen ved hjælp av
snekkehjuldrevne forlagsaksel med knastskiver, fra
hvilken ventilerne for luft- og oljetilførsel
samt avløp faar sin bevægelse, forskytes i
motorens længderetning, ca. 2 tommer
(den avstand knastskiven for forover er
fjernet fra knastskiven for agterovergang)
efter at alle ventilstænger med tilhørende
ruller ved en automatisk arbeidende
mekanisme er fjernet fra sine skiver paa
akselen. Efter at denne forskytning har
fundet sted, bringes ventilstængerne med
tilhørende ruller atter automatisk ned i
arbeidsstilling paa forlagsakselens
knastskiver. Anordningen er saaledes
indrettet, at luft ikke kan slippes til
cylinderne forinden ventilstængerne med ruller
er anbragt paa plads.
Til regulering av maskinens gang i
sjøen er anbragt en Aspinalles regulator,
der virker paa oljetilførselen.
Hver maskin er forsynet med et
svinghjul med 2 m. i diam. Dette kan ogsaa
benyttes som »tørnehjul« for maskinen.
Bevægelsen sker da ved elektrisk kraft.
Smøringen foregaar automatisk ved en
elektrisk dreven oljepumpe.
Under prøveturen som foregik i
Øresund, og som avsluttedes i midten av
forrige maaned, var blandt andre Det norske
Veritas repræsentert ved direktør J. Bruhn
og Lloyds Register ved Mr. J. T. Milton
der er chef for dets
maskinbesigtelses-væsen, og som i den senere tid har gjort
studiet av dieselmotoren til sin specialitet.
»Selandia«s søsterskib »Jutlandia« som
for tiden er under bygning hos Messrs.
Barclay, Curies & Co., Glasgow,
forventes ogsaa færdig i den nærmeste fremtid.
I England har der fra sagkyndig hold
i den senere tid været fremholdt at det
nu ved bygning av større skibe ikke længer
gjaldt spørsmaalet om dampmaskin eller
dieselmotor, men kun hvilken type man skulde
vælge av dieselmotorene. Dette holder jo
endnu ikke stik, men at dieselmotoren
har en stor fremtid for sig som
drifts-maskin for skibe, er neppe tvilsomt,
særlig naar der efter hvert blir anordnet
olje-oplag i de fleste havner.
S. H. D.
Statistik.
Skibstonnagens Forøkelse i 1911.
I sin aarsrapport utsendt den 13de januar,
meddeler Lloyds Register at sidste aar blev 772
handelsskibe paa tilsammen 1 803 844 br. registerton satt
paa vandet i de forenede kongeriker. Av disse var
700 dampskibe og tilsammen 1 782 908 ton og 72
seilskibe paa tilsammen 20936 ton; den engelske
produktion viser saaledes den umaadelige forøkelse
av 660 675 ton mere end i 1910, og det er den
største nybygning som nogensinde har været
rapportert, undtat 1906 som utviste 1 828 243 ton; saa
meget som 77.6 pct. blev bygget for indregistrering
i Storbritannien og Irland. Det hurtigste skib som
blev bygget i det foregaaende aar er „Titanic", og
to turbindampere for fart i den engelske kanal
konstruert for en fart av 20 knob.
Verdensnybygningen av handelstonnage beløper sig til 2 650 140
ton og ér 692000 ton større end i 1910. Dette
betyr en nettoforøkelse av verdens handelstonnage
av i 797 000 ton, derav dampskibstonnagen forøket
med i 940 000 ton og seilskibstonnagen forminsket
med 143 000 ton.
Mindre Meddelelser.
Bygning av Sluseportene for
Pa-namakanalen. Alene sluseportene til
Panama-kanalen koster efter anbud ca. 22I/2 million
kroner færdig montert. Ialt biir der 46 dobbelte
porter.
Vegten av samtlige materialer herfor andrar til
ca. 54 000 ton.
For yderligere at kunne danne sig et begrep
om det uhyre arbeide bare sluseportene til denne
kanal repræsenterer kan anføres, at om man satte
alle Panamakanalens porter ovenpaa hverandre,
vilde man naa den anseelige høide av 2000 m.
Portene bygges av horisontale og vertikale
staal-bjelker med nødvendige forbindingsstykker. Dette
skelet klædes paa begge sider med staalplater der
til portens halve høide klinkes og dikkes vandtæt.
Derved kommer den nedre halvdel av portene til
at tjene som avlastningskammer, idet dette
luftkammers opdrift vil utligne endel av portens
totalvegt. —
Den øvre halvdel av portene fylder sig med
vand.
Portene er paa begge sider utstyrt med
vertikale tryklister av nikkelstaal. Disse tryklister har
buet overflate, for at de skal støte nøiagtig sammen
og danne fuldstændig tæthet saa ikke vandet
trænger mellem dem. Tryklisterne hviler i utsporte
støpestaalskinner der er fastboltet til begge sider
av portene og til murverket ved porthængslerne.
Tryklisterne indstilles nøiagtig vertikalt ved
hjælp av stilskruer. Naar denne indstilling er
foretat, ifyldes smeltet lagermetal mellem tryklistens
bakre flate og skinnen, hvorved man opnaar et
paalidelig anlæg for tryklisten efter hele dens
længde. Portenes bundlager opsættes likeledes ved
understøpning av lagermetal. Det kan ha sin
interesse at høre, at der for det her nævnte øiemed er
medgaat ca. 355 ton lagermetal.
Det for de halvkuleformede lagertapper,
hængsle-stabler, tryklister og kiler anvendte nikkelstaal skal
ikke indeholde mere end 0,04 °/0 fosfor, 0,05
svovl og ikke mindre end 3,25 °/0 nikkel.
Brudd-fastheten maa være 6000 til 7000 kg. pr. cm2.
De før nævnte vandtætte skott er ved vertikale
mellemvægger avdelt i flere rum. Hver av disse
avdelinger har en vandtæt skakt førende op til
toppen av portene, saa man til hver tid kan foreta
inspektion, dersom der skulde opstaa lækage i skottene.
For lensning av vand der kan være trængt ind i
skottene, er arrangert direkte elektrisk drevne
centrifugalpumper med vertikale aksler.
Endel av leveransebestemmelserne der befatter
sig med de konstruktive enkeltheter, er ganske
interessante. Kontrakten er basert paa kilopriser; for
færdig monterte jernkonstruktioner betales ca. 14,4
øre pr. kg., for jernkonstruktioner uten montage
ca. 9,9 øre pr. kg. Alt materiel biir før det
sendes fra kontraktørernes verksted nøiagtig veiet
under kontrol av mænd, ansatt av regjeringen.
Overstiger slutvegten den kalkulerte vegt med
mere end nedenfor angit, biir overvegten ikke
betalt.
Overvegten kan for støpegods utgjøre 5 °/o. for
profiljern, stangmateriel o. lign. 2 °/0. for plater
3,5 til 13 °/o alt efter tykkelse og bredde av
plater.
For bedst mulig at undgaa rust er i kontrakten
forlangt, at alle flater der klinkes paa hinanden,
renses for rust og hammerslag ved sandstraaleblæst
og for fett ved bensin e. lign, samt at flåterne
umiddelbart derefter overstrykes med en speciel
komposition der fremstilles av American Bitumastic
Enamel Company eller med mønje. Mønjens
sammensætning skal være: 16 kg. ren mønje, 4,5 kg.
raa linolje, 0,28 1. terpentin og 0,28 1. sikkativ.
Den maskinelle bygning av sluseportene som
foregaar i Rankin Penn., sker ved svære
specialmaskiner, hvorpaa intet er spart for at opnaa størst
mulig økonomi i fremstillingen. Dette er ogsaa
op-naadd, takket være amerikanernes forstaaelse av
hvilken avgjørende betydning rationel
fremstillings-maate spiller.
De store horisontalt byggede bjelker fræses
samtidig i begge ender, og faar da bjelkerne sin
nøiagtige længde og nøjagtige vinkler for
endefla-terne.
Idet hele tat foregaar finpasning i stor
utstræk-ning ved fræsning istedenfor høvling.
Boring av nagle- og boltehuller sker efter
skab-loner i størst mulig utstrækning. Disse bestaar av
tynde staalplater indsatt med hærdede foringer for
hullene.
Naglehullene lokkes desuten ogsaa i stor
utstrækning i mangestempel-lokmaskin, og foregaar
denne operation likeledes efter staalskabloner.
Sandstraale-blæseanlægget har en ydeevne av
4500 m2 pr. uke. Mindre deler der sendes
enkeltvis til Panama, og først biir sammenklinket paa
stedet, renses i svovlsyrebad i 3 beholdere fyidt
med svovlsyre og 2 med kalkvand. Disse bad
betjenes av en løpekran, og kan aggregatet rense
56 000 m2 overflate pr. 54 arbeidstimer.
En stor del av klinkning og gjængning foregaar
med presluftverktøi fra Chicago Pneumatic Tool Co.,
og uten presluftverktøi vilde kontraktørerne neppe
ha været istand til at overta arbeidet til utførelse
i den tid der var avset.
Foreningsefterretninger.
P. F.
Møte tirsdag den 27de februar 1912.
Tilstede ca. 70, hvoriblandt endel i anledning av
aftenens tema indbudne herrer. Møtet lededes av
formanden, kemiker Simonsen som ønsket de
indbudne velkommen og derpaa refererte indkomne
forslag til optagelse av 7 nye medlemmer.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
