Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 17. 26 april 1912 - Tilraader Norges kommercielle og nationale interesser yderligere at vente med anlægget av en Trysilbane? av referat av Finn Kross’s foredrag, av Ld. - Særskat paa utbygget vandkraft, av Ingvar Kristensen - Den geografiske opmaalings kart, av Bjarne Hofseth
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
26 april 1912
TEKNISK UKEBLAD
233
av sine livsfornødenheter, da et fremmed magtbud
kan ødelægge de økonomiske eksistensmuligheter
for norske statsborgere.
Fra Trysil grænse er der 40 km. og fra Trysil
centrum 80 km. til nærmeste svenske jernbanestation,
og kommer den svenske indlandsbane, saa biir
denne avstand formindsket til 2o km. Avstanden
til Elverum er 75 km. og bygningen av en
Trysil-bane er derfor en nationalsak i første række.
Trysil har 194000 maal dyrkbar, udyrket jord.
Dette tal tyder enten paa skrøpelig interesse for
jordbruk eller ogsaa paa overvældende
vanskeligheter. Interessen er nu stigende, og hvis jernbanen
kommer og skaper rimeligere omkostninger for
gjødseltransport, saa vil da Trysil har meget rike
og uuttømmelige kalkfelter, muligheterne for
dannelsen av smaabruk vokse sterkt og emigrationen
hindres.
En Trysilbane vil være av stor nationaløknomisk
betydning, og den vil bringe et stort norskt distrikt
ut av sit avhængighetsforhold til et andet land.
Stiftamtmand Gram: Hedemarkens amts
jernbanekomite, hvis formand jeg er, har ikke indlat
sig paa uttalseler om linjevalg. Det spørsmaal løses
bedst av statsmyndigheterne efter indgaaende faglige
undersøkelser. En linjestrid vil kunne skade denne
vigtige sak. Amtets stilling har været betinget av
at man først og fremst vilde skabe grundlaget for
rask handling, og derfor har man tat det store
løft med 25 > distrikstbidrag, hvis beslutning om
linjebygning fattes inden 10 aar.
Forhaabentlig kan man ogsaa regne med støtte
fra Kristiania, da banen vil bli av stor betydning
for denne by.
Et vidnesbyrd om trysilbanens betydning for
landet gir en uttalelse i 1902 fra
landbruksdepartementet: »det er nødvendig at [utnytte de store
skoge slik at den størst mulige fortjeneste biir
inden landet.« Siden denne uttalelse blev avgit,
har Trysil kommune tat det store løft og kjøpt
370 000 maal skog for kr. 3 325 000. Det var et
vovestykke for at redde store værdier for distriktet.
Om foretagendet som spekulation med stor gevinst
biir helt vellykket, er det for tidlig at dømme om,
men det ser ut til at det i ethvert tilfælde er godt
begrundet i økonomisk henseende. Naar man
dertil lægger det andet meget vigtige moment: at
bygden handlet for at faa raade inden egne
grænser, da skogen eiedes av svenske bolag, saa maa
man fuldt anerkjende nødvendigheten av
handlingen, selv om den kjøbmandsmæssige profit ikke
biir særlig stor.
Det samme hensyn maa der nu fra statens side
tages ved trysilbanen; de økonomiske og nationale
grunde for banens bygning maa værdsættes efter
en rigtig maalestok.
Trysil har tat et stort løft, nu maa
statsmyndigheterne ta sit for at bevare dette grænsedistrikt
for Norge.
Stortingsmand Eftestøl: Endrægtig arbeide
for beslutning om banens bygning er hovedsaken.
Naar dette har fundet sted, maa alle linjer utredes,
og statsmagterne faar da veie de forskjellige
hensyn rüSd? hverandre og træffe valget.
Fra svensk side arbeides med en i norske kredser
ukjendt intensitet for at drage trafikken fra
grænsedistrikterne over til Sverige. Dette arbeide er jo
absolut berettiget fra svensk synspunkt, og dette
burde blot bevirke at man ogsaa fra norsk side
behandlet saken med tilsvarende energi. I Sverige
anbefales oprettet et fond paa 5 millioner kroner
for at utrede vigtige spørsmaal for de vestlige
distrikter. Noget tilsvarende maa gjøres fra norsk
side for at redde Trysil for Norge. At dette er
absolut nødvendig, fremgaar av den store indflydelse
som den svenske storstreik hadde paa Trysils
økonomi. Det er meget beklageligt at der ikke er
nogen repræsentant for den norske regjering her
i aften. Man maa med rette spørge; „hvad nøler i
efter“ ?
Formand i komiteen for Elverumlinjen,
godseier P. C. Løken beklaget at Elverumsiinjens
stilling i indledningsforedraget var blit meget ensidig
belyst. Trysilbanen maa ikke ansees kun som
lokalbane. Muligheterne for dens virksomhet som
mellemriksbane er fremdeles betydelige. En saadan
vil ved sin egen tyngde skaffe sig vei i Sverige, da
de økonomiske interesser i Dalarne fremtvinger den
hensigtsmæssigste forbindelse med Hedemarken.
Tømmertransportforholdene var ikke rigtig
fremstillet, da en hensigtsmæssig tømmertransport fra
Klara til Osen var meget vanskelig. Lasten maa
forædles i Trysil, og de forædlede produkter
tranporteres pr. bane til Kristiania.
Formand i Trysil jernbanekomite, skogeier M.
Ny hu s: Det er av største vigtighet at linjestrid
undgaaes, men det maa dog paapekes at
Rena-linjens fordeler er uforholdsmæssig sterkt
fremhævet i indledningsforedraget.
Trysilbanens snarlige bygning er av allerstørste
vigtighet, da forholdene i Trysil som norsk distrikt
paa grund at det store omlægningsarbeide av
kommunikationerne fra svensk side er blit meget
forværret i de senere aar. Tidligere gik svensk trafik
ind i Trysil, nu er forholdet omvendt. De tap
som den svenske stortreik foraarsaget i Trysil, er
uberegnelige, og man staar hjælpeløs ved en
gjentagelse, hvis ikke Trysilbanen er færdigbygget inden
denne tid.
Skogforvalter Kjær; Koncessionsloven er meget
ængstelig for norske borgeres kjøp av skog, men
de norske statsmyndigheter ser uten ængstelse paa
»at utlændinger erhverver Trysil uten flytning av
grænsepæler«.
Der maa gjøres et kraftig og hurtig slag for
at Trysil ikke i økonomisk henseende biir en
svensk provins.
Man maa derfor ikke kræve unødige garantier
for banens forrentning, men maa varmhjertet gi
sin støtte til statsborgere som kjæmper tappert for
at forbli norske.
Lensmand Berg (Aasnes): Indlederens
fremhæven av Renalinjens fordeler var ikke helt ut saglig
begrundet. Flisenlinjens tracé er meget god, og det
er meget beklagelig at denne linje ikke foreligger
helt(’’utredet.
Ordfører i Engerdalen, G lø tvold: Jeg
repræsenterer en liten fattig bygd paa 1200
mennesker. Flovedsaken er at Trysil faar
baneforbindelse med Norge, men vi vil ogsaa gjerne skimte
en lysning i vore forhold, økonomisk saavelsom
nationalt, og dette kan for os paa en tilfredstillende
maate ske ved en Renalinje. Ld.
Særskat paa utbygget
Vandkraft.
Fra Vasdragsdirektøren.
I »Teknisk Ukeblad« nr. 14 er indtat
nttalelse fra den av Norsk ingeniør- og
arkitektforening og Polyteknisk Forening
nedsatte komité angaaende særskat paa
utbygget vandkraft. Heri er referert en
uttalelse av vasdragsdirektøren fra 1910
angaaende samme sak. Jeg tør i den
anledning utbe mig plads for følgende
oplysning.
Den citerte uttalelse er som nævnt fra
aar 1910 før loven om vasdragsreguleringer
i industrielt øiemed var git. Senere er
den samme henvendelse som er rettet
til de to foreninger, ogsaa kommet til
vasdragsdirektøren, der i skrivelse til
Arbeidsdepartementet av 18de januar
1912 efterat ha citert ovennævnte
skrivelse fra 1910 bl. a. anfører:
»I det aar som er forløpet siden denne
uttalelse, har der ikke været nogen særlig rift
efter de større vandfald, og flere der
allerede for længere tid siden har faat
koncession for utbygning og regulering,
ligger endnu uanvendte, idet arbeidet med
deres utnyttelse tildels ikke er paabegyndt.
Dette og andre forhold tyder bestemt paa
at fortjenesten i ethvert fald ikke for
tiden stiller sig avgjort gunstig ved
vandfalds utnyttelse.
Den efterspørsel efter vandkraft som
fortiden findes, sker — naar jeg undtar
staten — saagodtsom utelukkende for
utenlandsk kapitals regning. Hvis
vandkraften i fremtiden vil komme til at spille
en væsentlig rolle i statshusholdningen,
vil det forhold at utlændinger sitter inde
med de største og bedste fald, i flere
henseender være uheldig. Jeg vil derfor i
denne forbindelse ikke undlate at
fremholde det heldige i at norsk
foretagsom-het og kapital søkes stemt mere velvillig
likeoverfor vore vandfalds utnyttelse; man
kan opnaa dette ad forskjellige veier,
enten ved billige laan, en præmie for hver
utbygget hestekraft eller om mulig ved
at stille i utsigt særlig lempelige
koncessionsbetingelser for norske anlæg.
Under henvisning til det anførte, vil jeg
anbefale at der ikke fortiden utlignes
nogen særskat paa utbygget vandkraft,
og at man ved billige laan, præmier eller
paa anden maate søker fremmet den
norske foretagsomhet paa det her
omhandlede omraade.«
Ingvar Kristensen.
Den Geografiske Opmaalings
Kart.
Blad U 3. Hammerfest]
Av ingeniør Bjarne Hofseth.
Der høres ikke sjelden klager over at
den Geografiske Opmaaling ikke utfører
sit arbeide med tilfredsstillende
paalidelig-het. Opmaalingens officerer hævder at
disse klager som regel er ubegrundet.
Kartbladet Hammerfest har jeg ofte
hørt særlig sterkt kritisert, især bladets
nordlige del, Kvaløen.
Den sydlige del av kartbladet er
op-maalt av en anden officer, og jeg har her hat
den fornøielse at kunne fastslaa med
hvilken grad av paalidelighet arbeidet er
utfört. Jeg har nemlig i ca. 2 aar været
be-skjæftiget ved Porsa kobbergruber og har
her anvendt den største del av tiden til
kartlægningav grubernes interesseomraade.
Det viser sig at den Geografiske
Opmaalings kart har en viss skissemæssig
likhet med naturen, i de strøk som
ligger nærmest kysten. Det ser her ut til
at være en forstørret kopi av sjøkartet,
skjønsmæssig ændret. De vigtigste av de
nærmest kysten liggende vand er antydet,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
