Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 22. 31 mai 1912 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
31 mai 1912
TEKNISK UKEBLAD
297
tversnittet »f«, fig. 14, og den midiere
vandhastighet beregnet idet de
halvring-formede tversnit indførtes.
De elektriske instrumenter blev
kontrollert nnder alle forsøk med indkoblede
precisionsinstrnmenter. Manometrene blev
Fig. 13. Tegnende manometer med elektromotor og kontaktur.
justert en uke efter forsøkene med et
kviksølvmanometer paa Høiskolen i Trondhjem.
Det firma som leverte Woltmannflügelen
badde overtat justeringen av vingerne.
Tidsmerkerne.
Alle sekundskivernes elektromagneter
blev koblet i serie ved en ledning som
gik fra kraftcentralen op til
mellemstationen ; den nedgravede vandrørsledning
dannet tilbakeledningen. Der behøvedes 21
tørelementer for at faa alle
sekundskiverne til at virke. Et kontaktur
indbygget i det registrerende manometer i
centralen — fig. 13 — gav strømimpulserne.
Disse blev avbrutt naar proppen »b« blev
tat ut.
Eivindsvandet, mellemstationen og
centralen blev forbundet med telefoner.
(Fortsættes.)
Fig. 14. Vandhastighetens fordeling over
rørtvers-nettet ved forsøkene II —XI.
Et elektrisk jernbaneanlæg som
fortjener at paakalde opmerksomhet hos os,
er Mittenwaldbanen paa grund av de
hensyn som ved denne er tat til den
elektriske drifts specielle eiendommeligheter
ved bestemmelsen av banens tracé.
Mit-tenwaldfianen bygges som fuldbane med
normalspor, er 102 km. lang og danner
en del av den korteste forbindelse
mellem München og Innsbruck. Den bygges
for en maksimalstigning av 36.5 °/00, som
anvendes paa sammenhængende
strækninger op til 20 km. Paa banen skal
kjøre tog paa 100 ton tilkoblet vognvegt,
trukket av 1 lokomotiv paa 56 ton og
tog paa 200 ton trukket av 2 lokomotiver
av samme vegt, styret fra en førerplads.
En lignende tracé kunde ikke ha
været valgt, hvis banen skulde være drevet
med damp, og’ anlægget synes at
godtgjøre den elektriske drifts overlegenhet,
hvor det gjælder at overvinde store
stigninger.
I det følgende skal gives en utredning
av nogen av de hensyn som er
bestemmende ved fastsættelsen av en elektrisk
jernbades tracé.
For det minimale forhold mellem »den
ikke drevne vegt« N og drivvegten T av
et tog, haves følgende forhold:
Om Jernbaners Maksimalstigning.
Av diplomingeniør Olaf Strøm.
Ved damplokomotiv varierer den største
trækkraft i forhold til den midiere i
forholdet 1.25 : 1, mens den ved elektriske
lokomotiver er konstant. Der kan derfor
regnes med en værdi av /i ved elektrisk
drift lik 1.25 av værdien for dampdrift.
I det følgende er valgt = 1 : 6.8 for
dampdrift og /i = 1 : 5.5 for elektrisk
drift. Foranstaaende ligning antar da
følgende form,
for damp :
s —|— 4
— i( som en temmelig nøiagtig mid-
delværdi. For de elektriske lokomotiver
skal regnes
— 0.3, hvad der maa an-
min
s -|- w
1000 f.t — (s + wj
hvor s betegner maksimalstigningen i °/00,
IV banemotstanden pr. ton, som i det
følgende indføres = 4 kg. og
/li koefficienten for skinnefriktionen.
for elektricitet:
’TI s + ±
et = — =—––––
N 178—s
L J mm
Betegnes videre vegten av den del av
lokomotivet som ikke er paa drivhjulene
med /, saa kan forholdet mellem
tog-vegten og den tilkoblede vognvegt
skrives :
looy
hvor /li er et tillæg i °/0, som gjøres, fordi
ikke lokomotivet er helt utnyttet. Av
den norske jernbanestatistik kan man ut-
regne, at /i er ca. 100 °/0
ff
100
er
derfor i det følgende indført = 2. For
de norske jernbaners damplokomotiver er
sees for rikelig regnet. Ti naar der
overhodet anbringes løpeaksler ved elektriske
lokomotiver, sker dette bare av hensyn
til en myk gang. Der er intet til hinder
for at lægge hele ydelsen paa bare
drivakslerne.
Under disse antagelser erholder man
følgende ligning
for damp :
T-ff N
y- z ~
s + 4
143—7
- S + 4 1
143 — s
_ 155+2s
~ 139 —2s
og for elektricitet:
T A- N
N-Z
1 -I––-D––
178 —s
^iW^0’3
187+ 1.3 s
177— 1.3 s
1 X2
1 X 2
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
