Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- Nr. 37. 13 september 1912
- Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
13 september 1912
TEKNISK UKEBLAD
471
store terræng langs Kirkeveien — et
arrangement som det nok skal merkes er
det mindst heldige i den forøvrig nu
ganske vakre situation.
Tilbake staar saa den arkitektoniske
behandling av de mange bygninger —
enkeltvis og samlet.
Vi har pekt paa den store avvikelse fra
de tidligere projekter og fra
konkurranse-tegningerne som den foreliggende
situationsplan viser, noget vi mener er et
slaaende bevis paa hvor frugtbringende
kritikken og konkurransen har været.
Hvorledes denne — kritikken — har
virket i arkitektonisk henseende, kan vi
og vil vi heller ikke uttale os om før det
hele er færdig.
Vi vil kun haabe at der biir ro og
karakter over den samlede utstilling, hvad
enten nu stilpræget tages herfra eller
derfra, hvad enten det biir et mixtum
com-positum eller en enkelts arbeide som
seirrik trænger igjennem. Det sidste
ansees i almindelighet for at være det
bedste.
*
Planen for den maritime avdeling ved
Skarpsno er fastslaat i overensstemmelse
med arkitekt Buils konkurranseutkast og
frembyr intet nyt av interesse.
Vore Ingeniørkonkurranser.
Konkurranser er en god ting. Paa en
billig og bekvem maate skaffer de
indbyderen som regel en god løsning paa det
opstillede problem, eller ialfald saa gode
idéer og en saa mangesidig belysning av
spørsmaalet at den videre bearbeidelse
med al sandsynlighet vil lede til det
bedst mulige resultat. Paa den anden
side aapner de rum for dygtigheten til at
gjøre sig gjældende og komme frem. Vi
vet jo at konkurranser har bragt
resultater som ikke alene vil redde en sak
fra en sandsynlig fiasko, men som ogsaa
økonomisk set er værd det mangedobbelte
av konkurransens kostende. Og vi vet
ogsaa at flere av vore mere fremskutte
ingeniører og arkitekter først har
henledet opmerksomheten paa sig gjennem
en konkurranse.
Konkurransernes nytte maa vel ogsaa
kunne siges at være almindelig anerkjendt,
idet baade det offentlige og private ret
ofte benytter sig av dem. Men denne
benyttelse kan dog bli større, og sympatien
for og forstaaelsen av
konkurransevæse-net kan det ogsaa. Det gjælder bare
at faa dem ind i saadanne former, at alle
parter kan føle sig betrygget og tjent
med dem.
Desværre har ikke det altid været
tilfælde med vore ingeniørkonkurranser
hittil.
Vi behøver ikke at gaa længer tilbake
end til 1910 og minde om de
konkurranser som siden den tid har fundet sted,
før dette tydelig vil indsees. Det er
konkurranserne i Kristianssand,
Trond-hjem og Drammen. Alle har de lidt av
paatagelige mangler, alle har de vist at
indbyderne ikke har hat nogen klar
forstaa-else av konkurransernes inderste væsen,
alle har de vist at ingeniørerne ikke har
været vaakne nok — og alle har de
derfor avfødt misnøie.
Vi skal ikke trætte med at gjenta de
mangler som har heftet ved disse
konkurranser. Vi henviser til vore tidligere,
utførlige artikler (T. U. 1910 side 631 og
659, 1911 side 281, 481 og 619 samt
1912 side 389), hvorav alt væsentlig vil
fremgaa. Derav vil det ogsaa springe i
øinene at som det nu er, kan det ikke
gaa i længden. Man maa komme ind i
fastere former, og ingeniørerne maa sikre
sig ved at opstille grundregler, hvor
hovedprincipperne for alle konkurranser
fastslaaes. Vi skal ikke gaa i detaljer,
men kun nævne at ingeniørerne gjennem
sin organisation maa ha indflydelse paa
juryens sammensætning og dermed paa
programmets utformning, præmierne maa
staa i forhold til arbeidets art og omfang
og til normaltariffen for honorarer, og
fremgangsmaaten ved bedømmelsen maa
ske efter optrukne regler og ikke være
git juryens forgodtbefindende helt i vold.
Dette er hovedpunkter; men omkring dem
er der mange andre ting som maa med.
En ting vil vi kun nævne.
For norske ingeniørers deltagelse i
internationale konkurranser bør det
opstilles som krav at mindst et av
jurymedlemmerne skal være en fagmand av
anden nationalitet end indbyderen. Og paa
den anden side bør det være en
ufravigelig regel ved internationale konkurranser
hertillands, at en av dommerne skal være
utlænding. Almindelig høflighet og
kollegial aand skulde da ogsaa tilsi at dette
medlem opnævntes efter forslag fra
ingeniørorganisationer i de mulig interesserte
lande.
Ved saadanne almindelige regler vil
konkurranserne bli fastere bygget, alle
vil være mere betrygget, og
konkur-ransevæsenet vil gavnes og fremmes, da
alle parter mere og mere vil føle sig tjent
med det.
La os derfor snart faa disse regler.
Traadløs Telegrafering mellem
Norge og Amerika.
Efter opdrag av regjeringen har
telegrafdirektør H e f t y e i nogen tid
forhandlet med Marconiselskapet — The
Marconi Wireless Telegraph Company —
om traadløs telegrafforbindelse mellem
Norge og Amerika. Disse forhandlinger
er nu gaat i orden, idet telegraf
direktøren i London under forbehold av
regjeringens godkj endelse og Stortingets
efterfølgende samtykke har avsluttet en
kontrakt med Marconiselskapet om
oprettelse av kraftige traadløse
telegrafstationer i Norge og i nærheten av New York
for at utføre telegraftjeneste mellem
Nordeuropa og Amerika.
Kontrakten gjælder for et tidsrum av
25 aar. Efter utløpet av denne tid har
den norske regjering ret til at fornye
kontrakten.
Stationerne vil bli oprettet saa snart
som mulig og skal være i fuldt færdig
stand 12 maaneder efterat fundamenter
og bygninger biir færdig. De vil bli
indrettet for duplex telegrafering og satt i
telegrafisk forbindelse — traadløs eller
almindelig — med saavel alle norske som
flest mulig skandinaviske stationer.
Stationerne biir, indtil videre ialfald,
de største og sterkeste i verden.
Avstanden mellem de to stationer biir
ca. 5600 km. De stationer som
tidligere er bygget for transatlantisk
telegrafforbindelse, er Clifden i Irland og, paa
den anden side av Atlanteren, Cap Race
og Glace Bay, begge i Kanada.
Avstanden fra Clifden i Irland til de kanadiske
stationer er kun ca. 3000 km.
Marconiselskapet har garantert at
telegrafforbindelsen Norge—New York skal bli
absolut første klasses. Stationerne vil bli
bygget av den allernyeste type, og de
skal senere faa alle de forbedringer som
findes, uten at betale patentavgift, kun
forbedringernes kostende.
Den norske station vil efter et
løselig overslag koste ca. 2 millioner kroner.
Den amerikanske tvillingstation vil komme
paa samme pris. Mens den norske
station skal eies av den norske stat, skal
den amerikanske eies av Marconiselskapet.
Den norske stat skal bygge alle
fundamenter og alle bygninger ved den norske
station, mens Marconiselskapet opfører
selve det tekniske tilbehør.
Det er endnu ikke avgjort hvor den
norske station vil komme til at ligge.
Telegrafdirektør H e f t y e fortjener
megen anerkjendelse for at ha bragt dette
betydningsfulde telegrafspørsmaal saa vidt.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Fri Jan 24 22:59:19 2025
(aronsson)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/tekuke/1912/0487.html
