Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 38. 20 september 1912 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
NR. 38 * 1912
Teknisk Ukeblad
UTGIT AV DEN NORSKE INGENIØR- OG ARKITEKTFORENING OG
DEN POLYTEKNISKE FORENING
REDAKTØR: INGENIØR LARS RASMUSSEN
Indhold: Fløienbanen i Bergen. Fra den faste tekniske voldgiftsret. Konkurranse om nye stationer paa Vossebanen. Bergens kraftanlæg i Samnanger.
Vandkraftanlæggenes utvikling i de Forenede Stater. Kombinert jernpiateretnings- og bøiemaskin. Statistik. Personalia.
Fløienbanen i Bergen.
I Bergen er sindene
om dagen sterkt
op-tat av spørsmaalet
om anlæg av en
bane til Fløifjeldet.
Hvad det dreier sig
om er i korthet dette:
Den 1ste august
sidsti. utsendte
Bergens Turistforenings
bestyrelse en
indbydelse til tegning av
aktier i en kabelbane
fra
Vesterlidsalmen-ningen op paa
Fløifjeldet. Plan for en
saadan bane i
forbindelse med et
mo–derne hoteletablissement er efter
opdrag utarbeidet av
direktør W. Pia ton,
ingeniør E. F o u g n e r og arkitekt Einar
Ose. S c h o u . Aktietegningen blev
utlagt for en 14 dages tid siden, og til
en begyndelse har det gaat upaaklagelig,
idet der i løpet av en ukes tid er tegnet
ca. kr. 100 000. Aktiekapitalen er satt til
kr. 500 000.
Imidlertid hadde ogsaa en anden
komité hat spørsmaalet om en bane til
Fløien under overveielse, og var efter
ct par aars arbeide kommet til det
resultat at saken bedst lot sig løse ved
anlæg av en elektrisk sporvei. Paa denne
komités vegne fremla saa overretssakfører
Gran B ø g h i »Bergens Aftenblad« for
7de ds. en generel plan for en saadan
sporvei. Og nu er som sagt
diskussionen gaaende om kabel bane eller
sporvei.
Spørsmaalet er i mange henseender av
megen interesse, hvorfor vi nedenfor i
korthet skal redegjøre for de to
forslag.
Fig. i. Oversigtskart med kabelbanen og den elektriske sporvei indtegnet.
Kabelbanen.
Banen er planlagt fra
Vesterlidsalmen-ningen op til Fløifjeldet med station der
i nærheten av Fløistuen. Længden er
ca. 865 m. og høideforskjellen mellem
endestationerne ca. 315 m. Som det av
længdeprofilet vil sees varierer stigningen
fra 28.5 °/o til 55 °/0. Den midiere
stigning er 38.75 °/0. Ved banens midte er
forutsatt vikespor av 100 m.s længde.
Fraregnet vikesporet findes der kun en kurve
med radius 400 m. Der vil bli to
tunneler av ca. 100 og 150 m. længde, og
av andre .større bygverk en viadukt av
ca. 130 m. længde.
Sporet er toskinnet med en sporvidde
av 1.0 m. og en skinnevegt av 26.8 kg.
pr. 1. m. Underbygningen vil bli utført
paa fjeld eller mur med overbygningen
forankret av hensyn til de optrædende sterke
bremsekræfter. Svillerne, hvorav der biir
11 pr. 10 m. spor, er av vinkeljern 120/80/11,
1.5 m. lange.
Træk kabelens total vegt biir ca. 9 ton ; den
er beregnet med 10-dobbelt sikkerhet. Den
tilladelige hastighet er satt til 1.8m. pr. sek.
Vognene vil bli indrettet for 40
sitte-pladser, men vil under stor trafik kunne
ta op til 50
personer. Understellet biir
under hensyn til den
store stigning og de
optrædende
bremsekræfter specielt
solid konstruert. Det
hviler paa to hjulpar
og forsynes med to
bremser av Giesserei
Bern’s patenterte
system — en
automatisk med to tangpar
og en haandbremse
med et tangpar.
Hjulene paa vognens ene
side har to flenser,
paa den anden side
ingen av hensyn til
vikesporet.
Banen skal drives
elektrisk med
motor paa 82 HK.
Driftsmaskineriet etc.
vil bli levert av et
schweizisk special-
firma og utstyrt med alle fornødne
bremsnings- og sikkerhetsindretninger.
Anlægsomkostningerne for banen er
anslaat til kr. 300000, hvortil kommer
anlægget av hotel- og
restaurationsetablissementet med kr. 400 000, ialt saaledes kr.
700 000.
Med den forutsatte, tilladelige
hastighet av 1.8 m. pr. sek. vil kjøretiden bli
henved 8 min. Naar der ikke stanses
ved mellemstationerne, vil der saaledes
kunne avgaa en vogn hvert 10de minut.
Med stans paa mellemstationerne vil der
kunne avgaa en vogn hvert 12te til 15de
minut, eller henholdsvis ca. 6 og 5 tog i
timen. Banens maksimale transportevne
skulde saaledes bli ca. 300 personer op
og 300 personer ned i timen eller ca.
4800 reisende pr. dag à 16 timer.
Efter den opstillede
rentabilitetsberegning er banens indtægter anslaat til kr.
90 000 og leieindtægten av hotellet m. v.
til kr. 10 000. Ialt altsaa kr. 100 000.
Og utgifterne til banens drift og
amortisering til kr. 50 000, og til hotellet m. v.
til kr. 17 500. Ialt altsaa til kr. 67 500,
eller et driftsoverskud av kr. 32 500, der
saaledes forrenter den supponerte kapital
Teknisk Ukeblad — 38
Utkommer hver fredag.
Koster kr. 10.oo indenlands
og kr. 16.00 utenlands.
Bestilles paa postanstalterne
eller direkte i ekspeditionen
Torvgaten 1, Kristiania.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
