Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 39. 27 september 1912 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
27 september 1912
TEKNISK UKEBLAD
501
Koblingen fremgaar av fig. 5.
Disse standards benyttes ogsaa til at
demonstrere linjer med forskjellige
egensvingninger, d. v. s, med forskjellig evne
til at overføre talen.
I byer hvis telefonanlæg drives med
centralbatteri, og hvor der forefindes flere
telefoncentraler, bør abonnenterne ved
rikstelefonering tilknyttes
rikstelefonled-ningerne gjennem nærmeste station nten
først at passere hovedstationen, da man
derved opnaar en betydelig større effekt.
V. B.
Spyling av Lokomotivkjeler
med varmt Vand.
Det er en kjendt sak at
lokomotivkjeler regelmæssig maa spyles eller vaskes
ut for at faa fjernet mest mulig av
kjelsten, slam o. s. v. Hvor ofte denne
spyling bør foretages avhænger selvfølgelig
av lokomotivets tjeneste og fødevandets
beskaffenhet, saa nogen bestemt og
almengyldig regel ikke kan opstilles. Men spyles
der hver 12te à 14de dag, saa maa det
hos os under normal tjeneste og vanlige
vandforhold ansees som tilstrækkelig.
Det vil herav forstaaes at spyling er en
ganske hyppig forekommende operation
ved al jernbanedrift med
damplokomotiver.
Hos os utføres spylingen altid med
koldt vand. Paa kontinentet og i Amerika
er man derimot nu gaat over til næsten
udelukkende at spyle med varmt vand,
som byder mange og store fordeler.
Risikoen for beskadigelse av kjelen blir
minimal, operationen tar meget kortere tid
og vandforbruket biir betydelig mindre.
Vi skal nedenfor beskrive enkelte av
disse metoder, som ogsaa synes at burde
kunne finde anvendelse hos os. For
sammenligningens skyld skal vi dog først
opholde os litt ved den vanlige
koldt-vandsspyling.
Efter at lokomotivet er kjørt ind i
stalden, bør det av praktiske hensyn staa til
avkjøling i ca. 12 timer, saa trykket er
dalet til 0 før det varme kjelvand tappes
av. Da spylingen ikke bør utføres med
større temperaturforskjel mellem kjelen
og spylevandet end 20°, maa den tomme
kjel yderligere avkjøles til 30 à 40°.
Hertil medgaar ca. 4 timer. Til selve
spylingen gaar der med 1 à 2 timer, og til
lokomotivets opfyring 5 à 6 timer. Ialt
maa saaledes et lokomotiv for spyling
sættes ut av bruk i 22 à 24 timer. Denne
tid kan dog indskrænkes noget — og det
gjøres ogsaa ofte — ved at man straks
blaaser dampen av; derpaa ledes koldt
vand ind i kjelen gjennem et hul i dens
overdel, mens samtidig
utblaasningskra-nen aapnes saa meget at kjelens
vandstand ikke forandres. Av hensyn til
kjelens ensartede avkjøling maa det kolde
vand ledes ind oventil omtrent i høide
med vandflaten. Paa denne maate kan
avkjølingstiden forkortes en del. Men
saafremt koldtvandsspylingen skal utføres
uten nogensomhelst fare for kjelen, vil
Fig. i. Anlæg for varmtvandsspyling.
man neppe kunne klare sig med mindre
tid end i alt ca. 20 timer. Til
spylings-arbeidet anvendes som regel to mand, og
vandforbruket er for en kjel med 5 m3
vandindhold 12—15 m3, heri medregnet
det vand som medgaar til kjelens fylding
efter spylingen.
Ved varmtvandsspylingen gaar der som
nævnt med meget mindre tid, likesom
vandforbruket minker betydelig, hvilket
jo har sin betydning der hvor vandet er
dyrt. 1 Kristiania betales f. eks. 10 øre
pr. m3, i Drammen 10 øre, i Trondhjem
10—3/4 øre efter forbrukets størrelse
o. s. v.
Der er flere metoder hvorefter
varmtvandsspyling foregaar. Efter en artikel
av ingeniør E. Eriksson i »Teknisk
Tidskrift« s avdeling for »Mekanik» hefte 9
iaar tillater vi os at hitsætte følgende:
Fra 1904 av anvender man i Tyskland
meget en metode som er utarbeidet av
J. Wittenberg og J. Schilhau.
For ikke saa længe siden er man ogsaa
begyndt at bruke denne metode i Sverige
ved statens jernbaner.
Til spyling av et lokomotiv efter denne
metode forbrukes efter praktisk erfaring
omtrent en halv kjelfylding, naar
spylevandet har et tryk av 2 kg. Det totale
vandforbruk, iberegnet paafyldingsvandet,
biir saaledes 1.5 gange kjelens
vandindhold, hvilket for en kjel med 5 m3
vandindhold utgjør 1.5 X 5 = 7.5 m3 —
altsaa en besparelse i vandforbruket av 37.5
à 50 °/o. Spylingen foregaar paa følgende
maate: Før lokomotivet kjøres ind i stalden,
tappes der vand i tenderen til omtrent 1.5
gange kjelens vandindhold, altsaa ca.
7.5 m3 i det her anførte eksempel. Efter
at fyren er raket ut og lokomotivet satt
ind i stalden, blaases ved hjælp av
injektoren damp ind i tenderen for at varme
op vandet. Av hensyn hertil bør kjelen
holde omtrent fuldt damptryk, naar
ind-blaasningen begynder. Damptilførselen til
tenderen holdes gaaende indtil trykket er
forsvundet. Hvis eksempelvis
damptrykket er 10 kg. ved indblaasningens
begyn
delse, saa biir tendervandets temperatur
omkring 60°, naar trykket i kjelen er dalet
til 0. Kjelens og kjelvandets temperatur
er ved blaasningens avslutning 100°. Da
som nævnt spylevandets temperatur er 60°,
bør kjelen altsaa ikke holde mer end 80°;
for at faa temperaturen ned hertil gaaes
saaledes frem, at enten tappes kjelvandet
av, hvorved kjelen av sig selv avkjøles,
eller ogsaa avkjøles den ved tilførsel av
koldt vand som ovenfor beskrevet. Hvis
man lar kjelen kjølne av sig selv, vil
ogsaa tendervandet samtidig avkjøles.
Men da dette kun sker meget langsomt,
spiller det ingen synderlig rolle.
Spylingen foretages med det varme
tendervand ved hjælp av en transportabel
pumpe (f. eks. en elektromotorpumpe,
montert paa en vogn), som under 2 kg.
tryk bør avgi 150 1. vand pr. min. Efter
spylingen fyldes kjelen igjen ved hjælp
av pumpen. Hvis tendervandet skulde
være for varmt til en bekvem
haandte-ring under spylingen, kan man i pumpens
sngeledning tilføre koldt vand.
Ved spyling efter denne metode
medgaar der til dampens indblaasning paa
tenderen ca. 30 min. og til avkjølingen
med koldt vand 40 til 50 min,
Spylingen og kjelens fylding tar omkring 80
min. Da lokomotivets opfyring derefter
kræver en tid av 2 timer, saa maa
lokomotivet for at faa spylingen utført ialt
sættes ut av bruk i 5 timer, eller kun
ca. x/4 av den tid som medgaar ved
koldt-vandsspyling. Ved en større
lokomotivstation betyder dette en høist værdifuld
maskinbesparelse. Ogsaa med hensyn til
kjelens varighet opnaaes store fordeler
ved varmtvandsmetoden, idet man ikke
blir saa utsatt for materialspændinger
paa grund av ujevn opvarmning. Disse
spændinger kan til og med helt undgaaes,
hvis man efter spylingen blæser damp
ind i kjelvandet for at faa trykket op.
Naar hertil kommer at alt det som
behøves er en motorpumpe med slanger,
skulde varmtvandsspyling efter den her
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
