Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 12. 19 mars 1915 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
166
TEKNISK UKEBLAD
Nr. 12 1915
Fig. 3 a.
Motoren er firetakt og likesom
Trygg-motoren bygget med aapent kjølesystem,
saa at vandhøiden kommunicerer med
et kasseformig oplæg paa cylinderen, der
samtidig tjener som beholder for
kjøle-vandet. Cylinderen er som vanlig forsynt
med tappekran, saa det hele kjøleapparat
ved indtrædende kulde kan tømmes helt
for vand.
Ventilerne i »Fønix« motoren er
hel-smedet av bessemerstaal. Veivstangen
er likeledes smedet av bessemerstaal med
indstilbare bronselagere. Den halvpart av
lagret som hviler mot veivstangen er
forsynt med tverkile for at undgaa
forskyvninger i bevægelsesretningen og sikrer
saaledes lagerhodene for den klipning de
ellers er utsat for. Veiven er hammersmidd
av bedste sort svensk bessemerstaal.
Styreaksen er lagret i en støpejerns
kasse som er forsynt med utskiftbare,
kalibrerte bronsehylser fastspændt
mellem styrekassens under- og overdel.
Kamskiven som bevæger styrestangen
for utløpsventilen(se fig. 4a) er forsynt med
en liten ekstrakam til dekompression for
at lette igangsætningen som altid sker i
motorens bevægelsesretning.
Tverstangen paa cylinderhodet er til
dette øiemed forsynt med en klaf som
skytes ind mellem tverstangen og utløps
ventilens stamme, naar motoren sættes
igang. Den lille ekstrakam meddeler
derved utløpsventilen et litet støt paa et
bekvemt punkt og bortar endel av
spændingen under kompressionsslaget. Dette
gjør igangsætningen elastisk, mens man
ved den vanlig anvendte maate ved
frem-og tilbake-svingning av svinghjulet faar
en pludselig støt av maskinen.
Det fortjener at nævnes at
igangsætningen av den utstilte »Fønix«-motor kun
tok 15 sekunder.
Hastighetsreguleringen sker ved en
ut-sætter som griper ind i et efterstilbart
staalsegment paa utløps ventilens styrestang
naar motoren har naadd sin bestemte
hastighet. Utløpsventilen holdes da aapen,
mens sugeventilen biir ekstra belastet
med en fjær som forstilbart er forbundet
med styrestangen. Sugeventilen holdes
derved sikkert og fast mot ventilsætet
under reguleringen. Utsætteren paavirkes
av en centrifugalregulator fæstet til
svinghjulet, og denne kan let reguleres
til forskjellige hastigheter. Regulatoren
gjør et meget solid indtryk, alle dele er
Fig. 4 a.
let tiigjængelige og meget effektive med
en ujevnhetsgrad av 3—4 °/0.
»Fønix« startes med bensin; efter 10
a 12 min. naar motoren er passende
varm, gaar man over til petroleum som
til stadighet kan brukes ved alle
kraftydelser saavel ved tomgang som ved fuld
Fig. 5 a.
belastning. Vandindsprøitning benyttes
ikke, idet der ved beregningen av
kompression er tat hensyn til at temperaturen
ikke stiger saa høit at den foraarsaker
selvantænding av gaserne.
Brændstoffet tilføres automatisk ved
hjælp av en flottørforgaser (fig. 5a), hvor
brændslet kommer ind kanalen ved
naal-ventilen a, der holdes aapen av flotøren b,
indtil den for brændslet bestemte høide
er naadd og flottøren flyter op og frigjør
vegtarmen c. Ventilen a presses derved
ned mot ventilsætet og lukker for videre
indstrømning av brændsel.
Brændselmængden reguleres ved stilleskruen e.
Flottørhuset er forbundet med et rør f,
hvorigjennem frisk luft suges ind i
motoren. Røret er i sin nedre ende forsynt
med en ventil g som er belastet med en
regulerbar spiralfjær. Derved opstaar ved
begyndelsen av sugeslaget et bestemt
vakuum, hvorved brændstoffet rives ut av
dysen og fint fordelt blandes med den
indstrømmende luft. Over ventilen er
paa røret anbragt en vridbar hylse h.
Denne har endel gjennemborede huller
hvorved lufttilgangen finreguleres. I rørets
øvre ende er anbragt en sugeventil ved
hjælp av hvilken man kan nedsætte
motorens hastighet til et minimum.
Hensigten med dette er: I de kortere
hviletider under arbeidet stoppes ikke
motoren helt; men der strupes av for
tilløp av brændsel og motorens hastighet
reduceres til ca. 40 — 50 omdreininger
med et saa litet forbruk av petroleum
at det ikke lønner sig at stoppe helt for
derefter at starte motoren paany med
bensin. Paa samme tid har denne
anordning den fordel at man efter endt
hviletid ved et enkelt haandgrep kan
sætte motoren i fuld fart. Tændingen er
elektrisk lysbue, og hertil anvendes en
oscillerende høispændt magnet (fig. 6a).
Magneten er montert paa styreakslens
lagerkasse og bevæges ved en forstilbar
knast fæstet til tandhjulet. Denne anord-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
