Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- Nr. 17. 23 april 1915
- Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
234
TEKNISK UKEBLAD
Nr. 17 1915
i grundlaget som næsten altid vil
vanskeliggjøre statistikkens benyttelse. Naar
minimumsgrænsen for skibes medtagelse
i statistikken er sat til 100 ton, saa er
aarsaken den at man, hvis man gik lavere
end denne grænse, vilde faa med et meget
stort antal fiskefartøier, motorbaate etc.
som ikke har noget med regulær
skibsfart at gjøre og derfor ikke er av
interesse for dem for hvem statistikken
væsentlig er utarbeidet.
Veritas’s statistik er selvfølgelig
utarbeidet paa basis av egne opgaver; og
de oplysninger om handelsflaatens
størrelse som offentliggjøres i Veritas’s
register er basert paa opgaver som praktisk
talt gir vor handelsflaates størrelse ved
aarsskiftet. Man har her tidligere tillike
utarbeidet de nøiagtige tal pr. 1ste januar,
saavidt dette overhodet var gjørlig; men
forskjellen mellem dette nøiagtige tal og
det litt tidligere utarbeidede viste sig at
være saa liten at den ingen praktisk
betydning hadde for tallenes hovedøiemed,
nemlig den praktiske anvendelse, og
dette blev derfor opgit.
Av ovenstaaende vil det fremgaa at
der var praktisk behov for Det norske
Veritas’s statistik, da der ikke tidligere
var offentliggjort nogen statistik her i
landet paa samme grundlag, og at det
var nødvendig at den blev anlagt paa
netop det grundlag den fik og ikke paa
noget andet. At senere en tredje
sjø-fartsstatistik kom til og at denne blev
basert paa et tredje grundlag, maa andre
svare for.
Kristiania den 16de april 1915.
Ærbødigst
J. Bruhn.
*
Vi gjorde i vor artikel om
ønskeligheten av visse forandringer i den
offentlige skibsfartsstatistik uttrykkelig
op-merksom paa at Det norske Veritas paa
grund av institutionens private karakter
maatte holdes utenfor. Og det er os
derfor ikke ganske klart hvad direktør
J. Bruhn tilsigter med sit i angrepsform
holdte tilsvar, som forøvrig kun
foranlediger et par korte bemerkninger fra
vor side.
Naar direktøren synes at ville gi det
utseende av at der i det hele tat ikke
eksisterer anden skibsfartsstatistik end den
klassifikationsselskaperne utgir (Lloyd’s,
Bur. Veritas, Germ. Lloyd o. s. v.) saa
er jo dog hertil at bemerke at alle
fremmede land ogsaa har sin offentlige
skibsfartsstatistik — i England utgit av
Board of Trade, i Frankrike av Ministére
de la Marine, i Tyskland av Reichsamt
des Innern o. s. v. Og vi ser altid disse
officielle publikationer omhyggelig referert
i vedkom mede fremmede landes
sjøfarts-blade og fagtidsskrifter.
Og naar direktøren videre hævder at
Veritas’s statistik »selvfølgelig er
ut
arbeidet paa basis av egne opgaver«, saa
forholder det sig dog nok saaledes som
vi antok og nu har faat bekræftet, at
Veritas delvis henter sit materiale fra
den offentlige skibsmatrikel, hvorfor det
unegtelig synes at være en smule
uforsigtig at stille Veritas’s statistik op i
et slags konkurranseforhold til
vedkommende regjeringskontors egen statistik,
hvis utgivelse er foreskrevet ved lov.
En vigtig Reguleringssak i Bergen.
Et meget interessant reguleringsprojekt
er for tiden under behandling av Bergens
kommunale myndigheter. Det gjælder
gategjennembruddet »Torvet—Muren«, se
ved-føiede kart.
Paa sydvestsiden av Vaagen er det
den gammeldagse, altfor trange og
krokete Strandgate som gjennem lange tider
har formidlet den væsentligste del av
trafikken mellem Bergens centrum, Torvet
og Torvalmenningen, og bydelen
Nordnæs med kaier, toldboden m. v.
Efter den store brand for endel aar
siden — da en større del av
»Strandsiden «s sjøboder og forretningsgaarde
blev luernes rov — skedde
gjennem-bruddet mellem Østre Muralmenning og
Holbergsalmenning, idet nemlig C. Sundts
gate da blev anlagt efter helt moderne
principper. Mellem C. Sundts gate og
Vaagen er saa senere de tidsmæssige
forretnings- og lagerbygninger i mur blit
opført. Og den nyanlagte C. Sundts
gate har kunnet avlaste adskillig av
Strandgatens trafik paa denne
strækning.
Men i Strandgatens inderste del —
mellem Torvet og Muralmenningen —
hvor trafikken er mest intens, der biir
forholdene værre og værre fra aar til
aar. — Det nye projekt vedkommende
gjennembruddet Torvet—Muralmenningen
er derfor kun en naturlig og høist
paakrævet, ja absolut nødvendig fortsættelse
av C. Sundts gate indover mot byens
centrum.
Vi kan selvfølgelig ikke her gaa i
detaljer i denne sak. Kun skal nævnes
at Bergens reguleringskommission
enstemmig er kommet til det resultat at
gjennembruddet bør ske, likesom planen
støttes av de kommunale tekniske
autoriteter.
For tiden bestaar saagodtsom hele
dette strøk av gamle og mindre
værdifulde træbygninger. Naar gaten biir
brutt gjennem vil strøket — eftersom
ombygningen og nybygningen skrider
frem — helt skifte karakter og bli et
av byens mest moderne og tidsmæssige.
Som bevis paa, med hvilken forstaaelse
og interesse denne sak omfattes av byens
presse hitsætter vi følgende avsnit av
en artikel i »Bergens Tidende« :
»Tiden til endelig at fastslaa denne regulering
er nu inde. Selv om man synes at der spørres om
mange penger, saa kan det vel med fuld sikkerhet
sies at billigere vil det ikke bli i fremtiden at faa
dette praktiske og formaalstjenlige gjennembrud
istand. Det vil lønne sig at man tar skridtet nu.
Det er unegtelig noget henimot naturstridig at dette
ypperlige forretningsstrøk midt i byen ligger saa
over al maate slet utnyttet som for øieblikket. Der
er en hel hoben tarvelige, gamle træboder og nogen
trange smug — »gaarde« — hvor én almindelig
arbeidsvogn saa vidt kan passere. Den nye gate
vil skaffe luft og modernisere det hele strøk. Man
bare se hvorledes det er blit nordenfor
Muralmenning omkring C. Sundts gate. Det er byens største
og mest moderne forretningsgaarde som er vokset
op. Værdierne er øket i enhver henseende, og
forretningslivet er skaffet plads og utvikling som
uten den regulering hadde været umulig.
Skatte-takstværdierne er vokset i høi grad og skaffer byen
en smuk, aarlig indtægt. Forretningerne har faat
bedre plads, større albuerum og lykkeligere
arbeids-kaar og trivsel. Det vil gaa paa samme maate i
det strøk som der nu er tale om at bringe i værdi
og moderne bruk. Bare derigjennem vil dette byens
bedste forretningsstrøk skaffe kommunen dens
ut-læg baade forrentet og avdraget.
Trafikken gjennem Strandgaten er voldsomt øket
i de senere aar, og den vil yderligere vokse
eftersom de nye kaier — ved Nykirken og Toldboden
— tages i bruk. Byen har jo overtat
Toldbod-kaierne og skal bygge dem yderligere ut. Det vil
bringe endnu- større færdsel i den allerede
over-bebyrdede Strandgaten, som i høi grad allerede
trænger til at avlæsses i sin trafik. De handlende
gaar i stigende grad over fra skutetrafik til
kjøre-trafik, og det beslaglægger gaterne i en tidligere
ukjendt grad, hvad der ganske særlig gjælder den
indre del av Strandgaten, hvor alt maa passere fra
alle brygger og butiker og varelagre paa Vaagens
vestside.
Kommer den nye gate vil al varekjørsel og
gjennemgangskjørsel og eventuel sporveiskjørsel
kunne henvises til den.
Strandgaten vil da reserveres de spadserende og
den lettere »lokale* kjørsel. Man vil da ogsaa i
væsentlig grad bli befriet for den høist generende
og hinderlige kjørsel paa tvers av Strandgaten til
og fra gaardene mot Vaagen. Den stopper nu ret
som det er al færdsel i selve gaten og skaper
aare-knuter i denne byens pulsaare.
Den foreslaaede nye gate er av stor betydning
for den hele by. Den vil bli livgivende og skape
nye værdier og ny rørelse i et stort omraade som
ligger ypperlig til, men som paa grund av de
nuværende forhold bare slet kan utnyttes. Det er
ikke ofte at alles interesser møtes i én løsning som
her. Kommunen, de forretningsdrivende og det
hele publikum har alle interesser av at gaten
kommer istand. Det vil løfte »den døde haand« fra
et strøk som har alle betingelser for at bli et av
byens vigtigste, livligste og mest værdifulde, naar
nogen aar er gaat og man har faat tid og leilighet
til at utnytte alle de gode chancer som her byr
sig til foretagsomhet og planmæssig utnyttelse.«
+
Vi kan helt slutte os til disse uttalelser.
Tiden er nu inde til dette gjennembrudd.
Anledningen er forhaanden og den bør
ikke lades ubenyttet. Vel biir ikke denne
regulering billig; det dreier sig ganske
visst om betydelige beløp, selv om den
nye gates længde kun biir ca. 250 m.
Men nu kan reguleringen gjennemføres
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Fri Jan 24 22:59:54 2025
(aronsson)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/tekuke/1915/0246.html
