Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 27. 2 juli 1915 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
2 juli 1915
TEKNISK UKEBLAD
349
Som nævnt nyttiggjøres faldene i
Lerelven nu av en række industrielle bruk,
og det er beregnet at disse bruk ved fuld
utnyttelse av sine rettigheter tilsammen
vil kunne regulere ca. 700 HK i vasdraget.
En erhvervelse av disse bruk vilde for
Trondhjem blit en forholdsvis kostbar
affære samtidig som en eventuel
nedlæggelse vilde øve en uheldig indflydelse
paa det nærmeste distrikts erhvervs- og
boligforhold. Alle parter er derfor vel
tjent med den nu trufne ordning,
hvorefter Trondhjem fra sit elektricitetsverk
skal levere brukene et lignende antal
hestekræfter som de vilde kunne utbygget.
Foruten de aarlige utgifter til denne
kraftlevering vil byen en gang for alle
faa at utrede i kjøpesum mer og
erstatninger ved vandrettens erhvelse ca. V4
miil. kroner.
Den første utbygning er anslaat til
314 000 kr. og omfatter foruten
reguleringsdam i Lersjøen en 7,5 km. lang
rørledning av 350 mm. diameter fra
Lersjøen til bygrænsen.
Naar denne ledning sættes i
forbindelse med et fordelingsbassin som
tænkes anlagt i østbyen, vil den kunne skaffe
vand til ca. 50 000 mennesker.
Overhetet Damp
til Skibsdrift.
Ethvert rederi bestræber sig for at
bringe omkostningerne ved driften saa
lavt ned som mulig for derved at forøke
foretagendets lønsomhet. Det er derfor
let forstaaelig at den gamle
1-cylinder-skibsmaskin i tidens løp almindeligvis er
blit erstattet først med 2-trins- og senere
med 3-trins-ekspansionsmaskiner. Men
altid var overgangen fra det ene system
til det andet forbundet med endel
forøkede omkostninger for det første anlæg;
indsparinger av brændsel ved driften
ophævet dog inden kort tid denne
merutgift.
Man maa vel sikkert kunne gaa ut
fra at skibseiere til enhver tid med
glæde vil imøtese enhver indretning som
muliggjør en mer økonomisk anvendelse
av brændmaterialet, — dette saa meget
mer som den stadig tiltagende
konkurranse i rederibedriften, lønningernes og
brændmaterialernes fortsatte prisstigning
vel neppe vil la sig stanse i fremtiden.
Paa en eller anden maate vil derfor
enhver skibsreder bli nødt til at ta
spørs-maalet om en reduktion av
driftsomkostningerne under overveielse.
Blandt de nyopflndelser som foreligger
i den senere tid og som ved sin
indførelse i skibsmaskindriften har været
kronet med held i ovennævnte retning,
maa i første række nævnes
»dampover-hetning«, og særlig efterat det er blit
mulig at anvende overhetet damp i
skibsmaskinen er der opnaadd væsentlige
fremskridt. For tiden arbeides der næsten
altid med damptemperaturer paa 280—
350° C. i skibsdriften med overhetet
damp. Anbefalelsesværdig er en
driftstemperatur paa 330° C.
Fig. 2. Røkrør-overheter, patent W. Schmidt, for naturlig træk.
Fig- i.
Der er i løpet av de sidste 10—12 aar
gjort forsøk ombord med flere systemer
av overhetere; men kun én overheter
(system Schmidt) har kunnet opnaa
resultater av større betydning. Hovedfordelen
ved dette system bestaar ved siden av
den store besparelse i brændsel som ved
tretrins-ekspansionsmaskiner beløper sig
til 15 °/0, i dets driftssikkerhet. Desuten
kan disse overhetere uten vanskelighet
bygges ind i allerede forhaandenværende
skibskjeler.
Ifølge en fremstilling i »Engineering«
av 10de april 1914 er det
skibsoverheter-system som næstefter Schmidts system
har fundet den største utbredelse i
handelsmarinen, Babcock & Wilcox’s system.
29 skibe er forsynt med denne overheter.
Som bekjendt kan dette system dog kun
anvendes ved vandrør skjeler, mens Schmidts
overheter er specielt konstruert og egnet
for den i handelsskibe bedst anvendelige
cylinderkjel. For tiden er disse
overhetere installert i mer end 1150 skibe av
alle nationaliteter. Naar yderligere kan
nævnes at 30 000 lokomotiver i alle
verdens land er forsynt med overhetere av
dette system, saa vil man kunne forstaa
at de samlede erfaringer og kjendskapet
til dette system er saa indgaaende at det
nu er mulig at konstruere den for hvert
skib og for hver kjel passende overheter.
Av hosstaaende skisse sees den
almindelige konstruktion av en
skibskjelover-heter system Schmidt, se fig. 2 og 3.
I den første tid gjorde man ved
indførelse av overhetere ombord daarlige
erfaringer, og disse virker desværre endnu
den dag idag. Grunden til det daarlige
resultat dengang laa ved siden av
daarlige overheterkonstruktioner deri at det
endnu ikke var lykkes at fabrikere et
raamaterial for overheterslangerne og et
støpejern for høitrykscylinderen og dens
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
