Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 43. 22 oktober 1915 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
22 oktober 1916
TEKNISK UKEBLAD
531
faring, og dette maa til for at kunne
lede verksteder i alle dele, naar
arbeidsstokken gaar op i 3—4000 mand.
Jeg kjender mange som altid har alle
traader i sin haand, og dette opnaaes kun
ved personlig og ved daglige runder at
forvisse sig om at alt gaar i orden.
Derved tjenes der penger.
En leder kan ikke faa tid til at gaa
ind i alle detaljer, dette maa overlates
til funktionærerne, hvoriblandt ogsaa
konstruktøren, og derfor er saavel han som
de øvrige betalt, ihvorvel betalingen godt
kande været større, hvilket jeg ogsaa
anførte i min artikel i nr. 39.
Naar der av konstruktør anføres at
der skal være en flerhet av vore
nuværende ledere som ikke kan orientere sig
paa en tegning førend et skib er bygget
halvfærdig, forekommer dette mig høist
usandsynlig.
En leder skal selvfølgelig være saaledes
inde i baade skibs- og
maskinkonstruktion, at han paa forhaand skal angi for
sin konstruktør de rette dimensioner,
hvis da ikke rederierne ved bestillingen
allerede gjennem sin tekniske chef har
gjort dette; og senere skal lederen eller
den administrerende direktør naar
planerne er under arbeide og fuldt færdig,
gjennemgaa disse og drøfte spørsmaalene
med konstruktøren. Selvfølgelig kan der
under enhver nybygning enten paa
anmodning av rederiet eller av direktøren
bli endel forandringer, som dog ikke
behøver at forandre bygningsplanen.
Ingeniør.
II.
Ingeniørernes Lønsforhold.
Under oversigten over skibsbyggeriernes
ydelse og de planlagte utvidelser nævner
Tekn. Ukebl. nr. 38 ogsaa de daarlige
lønsforhold som det tekniske personale
ved disse bedrifter arbeider under.
Det burde selvfølgelig være naturlig
og almindelig at ingeniørers lønsforhold
blev drøftet baade i Tekn. Ukebl. og Den
norske ingeniørforening.
Naar det gjælder ingeniører i privat
tjeneste er det imidlertid et faktum at
deres lønsforhold saa godt som aldrig
behandles.
For os som arbeider som ingeniører
ved skibsbyggerierne er derfor T. U.’s
indlæg til fordel for en forbedring av
lønsforholdene kommet som en
overraskelse, som vi er redaktionen
taknemmelig for.
T. U. har ret i at de nuværende
lønninger er meningsløst lave; og det burde
ogsaa være indlysende at en bedrift i
længden vil være bedst tjent med at by
sine ingeniører saadanne vilkaar at habile
folk finder sig tjent med at forbli i sine
stillinger.
Forutsætningen for at man kan bli i
en stilling er jo imidlertid at man har
utsigt til at opnaa en løn som svarer
nogenlunde til de lønninger som
almindelig opnaaes av ingeniører med lignende
utdannelse og praksis.
Ved skibsbyggeriernes
konstruktions-avdeling opnaaes en saadan løn som regel
kun av overingeniøren.
For de øvrige ingeniører, hvorav flere
maa være selvstændige konstruktører med
lang praksis, eksisterer ikke regulerte
gageforhold.
Det maksimum hvormed de mest
betrodde stillinger nu lønnes kan sættes til
ca. 300 kr. pr. maaned, og dette opnaaes
først efter 20 à 25 aars praksis.
Skibsbyggeriernes lønninger har altid
været lavere end de lønninger som andre
bedrifter betaler, og forskjellen er stadig
blit større eftersom ingeniørers lønsnivaa
gjennemgaaende er steget i de senere
aar.
Eksempelvis kan nævnes at Det norske
Veritas for et par aar siden øket sine
ingeniørers grundløn med 800 kr. pr. aar
samtidig med oprettelsen av Statens
skibskontrol, hvis ingeniører lønnes
overensstemmende med lønsregulativet for
ingeniører i statens veivæsen — fyrvæsen
m. fl. lignende etater.
Da lønningerne inden en branche
selvfølgelig delvis maa sees i forbindelse med
en vurdering av utsigterne til at opnaa
bedre lønnede stillinger i samme fag,
skulde man tro at forholdene i den
henseende var gode, men det er langt fra
tilfældet.
Som bekjendt benyttes inden
skibsfaget ingeniørutdannede folk foruten av
verkstedene ogsaa av Statens
skibskontrol, Det norske Veritas og de større
rederier.
Adgangen til de sidstnævnte stillinger
har dog hittil været meget begrænset for
ingeniører som teoretisk er utdannet til
konstruktører og har sin praksis fra
verkstedene, idet ansøkere med lavere
teknisk utdannelse og praksis som maskinister
er blit foretrukket.
Dette forhold er nu delvis forandret
for Skibskontrollens og Veritas’s
vedkommende ; men ingeniørutdannelse er
saa-vidt bekjendt endnu ingen betingelse for
at overta besigtelsesmandsstilling i nævnte
institutioner.
Jeg er enig med ingeniør Lie naar han i
T. U. nr. 40 betegner den knappe tilgang paa
studerende til Høiskolens skibsavdeling
som et naturlig resultat av de raadende
forhold, og kan ogsaa gaa med paa at
det er sørgelig at dette er tilfælde.
Paa den anden side synes jeg det er
glædelig at de studerende viser saa meget
fremsyn i valg av livsstilling at de ikke
utdanner sig til et fag som ikke gir
rimelige utsigter til tilfredsstillende
lønninger.
Spør man nu om grunden til at
skibsbyggerierne lønner saa lavt, saa er det
vanskelig at gi et tilfredsstillende svar.
Det skulde ligge nær at anta at
firmaerne arbeider under saa daarlige
økonomiske forhold at de ikke av den grund
kan betale høiere lønninger.
Dette er som bekjendt ikke tilfældet;
de fleste skibsverksteder er gode og
tildels udmerkede forretninger. Da antallet
av ingeniører ved skibsbyggerierne som
regel er lavt, bidrar dette ogsaa til at
utgifterne til konstruktionsavdelingen er
forholdsvis smaa.
Verkstedenes økonomi er altsaa ikke
til hinder for at der betales rimelige
lønninger; og man vil derfor uvilkaarlig
gaa ut fra at grunden ligger i at det
tekniske nivaa er lavt.
Ved sammenligning med Sverige og
Danmark finder T. U. i nr. 38 at nivaaet
staar lavere her hjemme, og tilføier i
nr. 40 at det ikke mener at ingeniørernes
mangelfulde utdannelse er skyld heri.
Jeg kan være enig i at nivaaet lar
meget tilbake at ønske, og jeg er ogsaa
som T. U. paa det rene med at dette
ikke skyldes ingeniørernes utdannelse
og at det ikke berettiger til de lave
lønninger.
Er nivaaet lavt, saa skyldes dette ledelsen
og den maate hvorpaa denne finder sig
tjent med at vurdere ingeniørernes
arbeide.
Da ledelsens maal er at tjene flest
mulig penger til aktionærerne, bekymrer
den sig neppe stort om det tekniske
nivaa staar høit eller lavt saa længe
nævnte formaal lykkes for det enkelte
verksted. Industrien som helhet betragtet
vil dog neppe være tjent med denne
kortsynte betragtningsmaate.
En forbedring av de nuværende
forhold kan tænkes opnaadd enten ved at
verkstedene selv nu gaar til en
lønsregulering, ved at en saadan fremtvinges
av en sammenslutning av ingeniører eller
ved at behovet for ingeniører økes sterkt.
Til belysning av verkstedenes egen
stilling til en lønsforbedring kan
oplyses, at direktionen for et av de større
firmaer som svar paa et andragende
derom fornylig uttalte, at den ikke fandt
det heldig at gaa til nogen forandring
for tiden.
Nogen sammenslutning mellem
ingeniører inden branchen eksisterer ikke
utenom Den norske ingeniørforening, som
dog ikke er organisert saaledes at den
godt kan gi sine medlemmer effektiv
støtte i et standsspørsmaal av denne art,
saa vigtig det end er. Det er derfor
efter min mening liten eller ingen utsigt
til for tiden ved hjelp av den
sammenslutning vi har at utrette noget
likeover-for bedrifter som lægger an paa at holde
lønningerne nede.
Om den utvikling som skibsbygningen
nu ser ut til at staa overfor vil øke
behovet for ingeniører saa meget at
lønningerne av den grund vil bedres væsentlig,
er det endnu for tidlig at danne sig nogen
mening om.
Verkstedsi ngeniør.
Retslige Meddelelser.
Overskjøn for A/S ,,Hafslund“s
nye Kraftledning. A/S „Hafslund" som skal
bygge ny kraftledning mellem Hafslund og
Fredriks-stad, maa i det øiemed ekspropriere grund fra 30
gaardbrukere i Borge. Ved underskjønnet som
blev avhjemlet for ca. 3 maaneder siden, blev
erstatningsbeløpet iflg. Mgbl. sat til 38910 kroner for
en strimmel paa 4 meters bredde og til 34 565 kr.
for en strimmel paa 1 meters bredde.
„Hafslund" forlangte overskjøn og fremsatte
samtidig den begjæring at der til overskjønsforretnin-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
