Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 6. 11. februar 1927 - Irlands elektrisitetstorsyning, av Ths. Norberg Schulz - Nye retningslinjer for våre samferdselsmidler til lands, av Otto Kars
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
eventuellt flomvann må passere kanalen fra O’Briensbridge
til kraftstasjonen ved Limerick. Ved dammen anordnes
sluse for skibsfarten samt fisketrapp. — Den åpne kanal
passerer omkring landsbyen O’Briensbridge og videre
frem i en lengde av 10,34 km til Ardnacrusha. Den er
planlagt for en maksimal vannhastighet av 1,5 sm. Dens
tvensnitt er ca. 500 m*. Da skibsfarten forutsettes å pas
sere kanalen. vil sidene bli klædt med betongplater i den
utstrekning som er ngdvendig for å hindre utrasning nå
erunn av bølgeskvulp langs kanalsidene.
Mens tilløpskanalen straks utføres for den planlagte
fulle utbygning med 126000 kW installert maskinkapa
sitet, blir avløpskanalen utført for den foreløbige utbyg
nings maksimalé vannføring: 290 sm* Vannhastigheten
i avløpskanalen-vil da variere med tidevannet mellem ,1,2
ög 1,9 sm, hvilket vil tillate uhindret passasje av skibs
farten. . .
Fig. 4 viser et grunnriss av kraftstasjonen som blir
anbragt i nærheten av Ardnacrushe et par kilometer nord
for Limerick. Den utføres for fremtidig anbringelse av
6 maskinaggregater ved full utbygning. Foreløbig an
bringes 3 maskinaggregater. Turbinene blir hver på
300900 HK eller tilsammen 90000 HK-
— 66 000 kW.
Ved full utbygning er planlagt installert 6 manskin
aggregater av samme stgrrelse på tilsammen 132 000 kW
på generatorklemmene. : | |
Turbinene er vertikale Francisturbiner med enkelt
Igpehjul direkte koblet til generatorene. Omdreinings
tallet er 150 pr. min. Da nettofallhgiden varierer mellem
27 og 30 m, varierer turbinenes ydeevne mellem 27 500
og 32 000 HK ved et vannforbruk ivarierende meliem 91
og 95 sm og en nytteeffekt varierende mellem 84 og
85 %. Generatorene er trefasegeneratorer for 30 000
kVA ved 10500 V og 50 per/sek. Den momentane kort
slutningsstrøm er 7,5 og den konstante kortslutnings
strøm er 2,1 ganger normalstrømmen. Generatorenes
spenningskurve skal ikke avvike mere enn 5 % fra ren
sinuskurve. Den totale generatorvekt er 369 tonn hvorav
faller på rotoren ca. 200 tonn.
å
Gode samferdsélsmidler er nødvendige ja uundværlige for
vårt moderne samfund. Overalt i verden hvor samferd
selsmidlene er dårlige, ligger vedkommende land, distrikt
eller grend tilbake i utviklingen, og når hos oss gårder for
lates ja hele grender avfolkes, så er manglende eller dårlige
veiforbindelser næsten alltid en medvirkende, ofte den
viktigste, faktor. |
Men samferdselsmidlene må ikke bare vere teknisk men
også .skonomisk så fullkomne som mulig ikke bare
privatøkonomisk men mnasjonaløkonomisk, ellers vil sam
fundet i lengden ikke kunde trives. For en kortere tid
endog en menneskealder er jo en kort tid i et folks historie
kan nok en stand eller et distrikt leve høit på de andres
bekostning, men ingen person eller familie, intet land eller
folk kan i lengden leve over evne uten å ruineres finansielt
og som regel også moralsk. Og intet herred eller fylke kan
i lengden bruke noget nasjonaløkonomisk urimelig samferd
selsmiddel uten at det vil gå ut over hele landets trivsel og så
ledes utover fylket selv hvor ideelt det enn måtte være
både teknisk og privatøkonomisk sett. |
Nasjonaløkonomisk set er det beste samferdselsmiddel eller
kombinasjon av samferdselsmidler det eller den, som gir den
i videste forstand største nasjonaløkonomiske nettogevinst. —
Som inntekt må man da først og fremst regne all verdifor
økelse av varer grunnet vedkommende samferdselsmiddel,
renter av verdiforøkelsen av eiendommene i distriktet av
samme grunn — verdiforskjellen av en og samme gård uten
annen adkomst enn en tung kløvvei og efterat der er kommet
god bilvei er f. eks. meget betydelig — tidsbesparelsen for
de reisende, de store mangesidige nasjonaløkonomiske for
deler av lett og god adgang for folkesamkvem o, s. v., poster
NYE RETNINGSLINJER FOR VÄRE SAMFERDSELS
MIDLER TIL LANDS
Foredrag av dip.ing. Otto Kars i P
. F. den 8. februar 1927.
som dessverre tildels ikke eller meget vanskelig tallmessig
lar sig uttrykke med nogen grad av nøiaktighet. -
Som utgift må regnes: Renter og amortisasjon av de
anvendte midler hvad enten det var til vei, banelegeme, havn,
fyrbelysning eller meis, klovsal, hest, bil. Ennvidere renter
av den nedvendige driftskapital og alle andre driftsutgifter
som forbrukssaker for, bensin, kull o. s. v. reperasjoner
og vedlikehold, assuranse, skatter og avgifter, husleie,
lønninger, kost og losji o. s. v. Videre rentetap og evt.
verdiforringelse under transporten, evt. erstatningsansvar
O, S. V. . |
En videnskapelig korrekt beregning av den nasjonal
økonomiske nettogevinst vil vel alltid bli en utopi, idet den
også måtte innbefatte faktorer, som ikke kan verdsettes i
penger, ja for hvilke vi mangler måleenheter i det hele tatt,
som de nasjonale og militere f. eks. Men allikevel krever
ovennevnte grunnsetning det nøieste studium og burde
alltid holdes for øie og beregningene utføres så nøiaktig,
som de foreliggende data tillater, idet de viktigste av de
ideelle eller immaterielle verdier og hensyn gis opgitte, tall
messige verdier, og vårt land vilde da kunde spares for
uhyggelige misbruk av statens midler både til for flotte
anlegg ved liten trafikk eller for dårlig utstyr ved stor
trafik f. eks. :
’I en sum lar ovennevnte grunnsetning sig sammenfatte
derhen: Samferdselsmidlene må tilpasses de foreliggende tra
fikkbehov — ikke muligheter — under rimelig hensyntagen
til den sannsynlige vekst i de nærmeste 10—20 år. — Dog
bør grunninnkjøp alltid og tracé innenfor økonomisk rime
lige grenser ordnes under hensyn til alle overskuelige frem
tidsbehov — det første fordi erfaringen viser, at det alltid
Energien optransformeres i 3 oljetransformatorer for
10500/100000 V. Uttak er anbragt på 10 kV siden for
3,5 % av generatorspenningen. Jerntapet i transforma
torene er 92000 Watt og kobbertapet 210000 Watt, ved
full belastning. Nytteeffekten ved full belastning
er 99 %.
Isolasjonen skal måles under en spenning av 200000 V
i ett min. og transformatorene skal kunne tåle 25 %
overbelastning i en halv time. Hver transformator veier
ialt 83,7 tonn, dens største del veier 55 tonn. En teg
ning av det samlede kraftanlegg er vist i fig. 5. Apparat
huset er anbragt til venstre, og til høire sees sluse
anlegget for skibsfarten. Det siste er innrettet for skib
optil 150 itonn.
(Fortsettes.)
|2 Å m I RTT ND 0OrTVRYTT DT eR) EEU M ab
I
20r N ’"T’f*”*,bhf:;?f-ffi-’f?’t’.w’Hfi?’:v/’.l*":qr?”f"f/i*»’:. RRR ARE ’"W% k"é» M (L’iéw å
är ;ån AIE AA å6, RRLRJ AN GR ia E ERE V K p n Hu tn e
E n1 R f’/f!g;—’—%r;? [ ’;i,f,ei,;.x_»;.’%:g,’n ,L.t/.;:v:.z, Ir;.,’.ä_g A eee ADMS p
U n, —R ne
e ;wgåj.’l—’";7.:’7"’;—’,5"’;?—473’.”; ’/,»j’,.’"’_’:f;_?å’.g?%",4’,75:.4:’»,5-’12:3*’5%-5»% N ’*u?å
ØTS L: RG *”’3-»’:;».3.*’,"1’[1 RRa 1%3-’;3?*5 "’_f.’;,-_g!_fg_,f.";,’,’v_u,l aa r&-wåf;;;
KE uVr sd tia pr Ma + T RRRa FAE nr Gdr
nttEE Å KØn A
p o A e c- R a i H—’”Wå%%lä*?*ä%— o>
P BU ot Ae
% V l T a S tee L
ÅU "m pr tena r R
E m E AER : ED —IeT RR L P e
Er n Ler e "’,ki 0 P ,:Vr Å :L
”"’"” ,a”f":’;:—’:;ä’ifä’;”i
SÖ AD LD a LRE rga ttsr aVR * LLR T RR a TTAåea ED e
M TE S AE E NEE EE TT E A 2 r .;.F:F’-”" ”»fi.*:qu”;H,’r.,?,-if;:v:äåf l
UM n arr DDU A 02 ) 7 epP
RMrT np RRR
GEt kD a v”oä Ä
bn D T T neØT 7 P U å OeAan ta Å
Hn * : EE tRRR
RE or BRR aD Em SDR
aee 0et ERR E T RRR S nt åpr a
Be 0 tE r E åAo ar ABA e eerE
San os $ss E m ,, a00 Pn pr o t
+ l 0 La rå ) p "-"«1.< P r.’z r a
a RR sn E i RØRD E pn Do Æ s FSP in
:- - VRU Vmn l a r,i,c. å d A m > m ,” F P Pr RR
; DSD .TT EA e Pn D /m R X v 2 )
RR0 D| R D EE en (F E B åLÅ ( P mgd ea p
"D Æ e )xr”*r"fa I Så DEE VR ar M e
e p PDT 0 tå A A F ” . åAA bö g n
nA pr e »’,,u’—"c,’å’("r t,’_, 1:’*—’ HIJår, U. w &28m8 ee tØa
RRT eRE eiT åb A SV NNTT Ø kön
*fk*.,*ko?"*" H! 4 | 3’,», .%%, cr t i v
, SRG SVaNIL ”d 1 nnd L 1p1448 k: , Atee Å aSE RR
e
X ’1-*7?5’33"-5«”*—’"7*.&%4’ A A een El R S RR V I E
4VE E E VLL si t An ER ØP BE B n a0T R ER .s - ne
ER i JP a L e
yra AP 4i AP R .dd R LLP FP RR 2 EEM14RPMDE So E
i W ’& å Sl T EPUE
T ARE m ’5"& SNDRLA A
1 ne m r n N *"b?n,’u å A
| on Möar T Å1AR A . 224 g EE E SE SR RD
!_ S Å_»,—,-,& —R % D a å l 5112 V BEr
% e 0 R R na D, R ; nTRoc t g
å:x:, =e e H"«—! aVRR nr ARE 2L - iee
A S o öra . E STUM E -. - RRRa jar
en e
;’s*f böra ’*’l"u"n ; R0lo R -l&,n "um& 4 20 ’".’.’..x In
nT ; A u "> MØ m er Ra PR
LE RRR o SE RR lLn i z
Fig. 5. Perspektivskisse av kraftanlegget.
11. februar 1927 TEKNISK UKEBLAD f 55
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
