Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 14. 8. april 1927 - Skibsbygningen i Norge 1926
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
mindre enn 55% % er yngne enn 10 år. Til sammen
ligning ’kan nevnes at i 1912 var. ca. halvparten av flå
tens tonmasje over 15 år gammel. ’
Interessant er det i denne forbindelse å se hvorledes
den norske flåte er vokset frem tross krigens herjinger,
hvorledes de norske redere har solgt unda eldre, særlig
seilskibstonnasje og samtidig innkjøpt bedre tonnasje
fra- utlandet eller ved nybestillinger i hjem- og utlandet
har øket flåten og forbedret den. Dette fremgår best
av fig. 5 som viser brutto tilgang og brutto avgang samt
netto gkning eller minskning av den norske handelsflåte.
Påtilgangs(+4 )siden betegner den hvite del av kurve
flaten nybygninger i Nonge, den sorte del nybygninger
for norsk regning i utlandet og den skraferte del inn
kjøpt tonnasje fra utlandet. På avgangs(+)siden be
tegner den sorte kurvefbate forliste, kondemnerte og op
huggete fartgier, idet der ved en skillelinje er vist hvad
der er vanlige forlis og hvad der er krigsforlis. Endelig
viser den hvite kurveflate på avgangssiden salg av norsk
tonnasje til utlandet. ;
Men fig. 5 viser videre at den del av nybygnings
tonmasjen som er utført ved de. norske verfter knapt
opveier den forliste tonnasje. Innkjøp fra utlandet og
IMiu.. BrR. ReEGTonn | z
. o’;
| e
VERDENSFLÅTEN å
D
. j Irc
MoToRTONNASJEN å
1914 -1927 *>l5
m— VERDENS MotoRTonnasje ” :
I %
MI NorRGES MOTORTONNASJE
/–- UORGEQ néfoavonnnsm 15
"TFÖLGE SJÖFARTSKONTORETS
OPGAVER |
rln eEoon E ”
: ________ | 12
Lå" iH
VI 9
>
q
n oxo
4 .—
p u u
ILTTTT TT kad oc
TTOrad z
N 2
g :
Fig. 3
salg til utlandet ophever hinannen praktisk talt, øg hele
flåtens gkning skjer. således ved nybygninger ved uten
landske verfter. Og hermed er vi da atter tilbake til spørs
rmålet om’ vår skibsbygnings stilling, Man ser at så lenge
kandelsflåten ’gker, og der er jo grunn til å anta at en
skning vil finne sted fremdeles, vil der vere anledning
til gket beskjeftigelse for de norske verfter, dersom de
kan bygge til priser som kan konkurrere med utlandets
og forutsatt at det ikke lønner sig å øke innkjøp av
eldre fartøier fra utlandet.
Det vil ennvidere være av interesse å se hvor stor
den nybyggete damp- og motorskibstonnasje, hver for
sig har vert de senere år. .Herom gir fig. 6 og 7 oplys
ning. Fig. 6 viser nybygget dampskibstonnasje for norsk
regning i utlandet og nybygningstonnasjen i Norge fra
1912 til 1927. Fig. 7 viser på motsvarende måte motor
skibstonnasjen. I begge figurer er nybygningene utført
i Norge, tegnet fra basis og flaten er sort. Fra toppen
åv denne kurve er så den i utlandet byggete tonnasje
optegnet og omfatter således det hvite kurvefelt. Ondi
natene fna basis til toppkurven angir da samlet nybyg
ningstonnasje, idet kurven omfatter alle av Sjøfarts-
kontoret innregistrerte fartøier.
Som man vil se, er der fremdeles efterspørsel efter
. dampskibstonnasje, og både våre dampskibs- som motor
skibsbyggerier vilde ha nok å bestille om de skulde levere
denne tonnasje alene. De større verfter måtte ytterligere
"itvide om de skulde kunne bygge så stor del av den
årlige norske tonnasjeøkning at større variasjoner i ton
nasjebehovet kunde utlignespå de utenlandske verfter uten
at den jevne beskjeftigelse ved de norske verfter skulde
synke i nogen mnevneverdig grad. Et blikk på kurven
viser at der i 1926 blev bygget 2% gang så stor damp
skibstonnasje ved utenlandske verksteder som ved de
norske, mens der i samme år byggedes 1214 ganger så
mange motonskib i utlandet som:her hjemme.
Hvad da de norske verksteder har. utført i 1926 vil
fremgå av det følgende. Det er först og fremst, likesom
ifjor, hvalfangerfartøier som har vært det viktigste be-
skjeftigelsesobjekt. Der er således bygget ved:
: Brutto-
Akers mek. verksted A/S. tonnasje
Tilsammen 4 hvalfangere 759
N
iP N
4 N
å N
l
Fig. 4.
«Pol I>, A/S Polaris, Larvik E
e 205
«Solhagen>, Irvin og Johnsen, Cape Town ...... - 170
«Oostewal», Irvin og Johnson, Cape Towrn ...... - 170
«Pol IlI>, A/S Polaris, Larvik 4 -n — 214
8. april 1927 TEKNISK UKEBLAD 125
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
