Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 23. 10. juni 1927 - Norsk Jernbanemuseum - Dødsfald - Chefingeniør Einar A. Johnsen - Litteratur - Anmeldelse: Gunz, Wilhelm: Die Luftvorwärmung in Dampfkesselbetrieb, av N. K. - Anmeldelse: Hymans, F. og Hellborn, A. W.: Der neuzeitliche Aufzug mit Treibscheibenantrieb, av N. K.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
annet rart. Et rum er optatt av. uniformsamlingen, her
sees en rekke gallauniformer med gullbroderte snibler,
kärder og 2-snutete hatter. Ennvidere er et rum viet
billeder av serlige begivenheter, toguhell m. v., og endelig
et jernbanens reklamevesen, fra de første famlende forsøk
på å fortelle verden, at der fantes jernbaner her i landet
til de nu brukelige kunstneriske utførte turistplakater og
brosjyrer. .
Den lyse, rummelige loftsetasje vil bli viet en ~Jern
banens historie i billeder”, som hvert enkelt jernbanedi
strikt og anlegg har lovet äå innsamle det nødvendige materi
ale til forhåpentlig foreligger det ferdig om ikke alt
for lenge. . ;
I Bestum-bygningen, hvor som nevnt de banetekniske
samlinger finnes, fester man sig ved en stor gipsmodell,
visende partiet om Gravehallstunnelen, Myrdal stasjon og
den nu så berømte — Flåmsbane. En komplett samling
av de forskjellige skinneprofiler fra jernbanens første tid
av, modeller av snerydnings- og arbeidsredskaper, en rekke
tildels kunstnerisk utførte billeder av broer og andre bygg
verk samt en rekke billeder og plancher av mere teknisk
interesse vil fylle dette lokale.
Til slutt kommer vi på toppen av haugen til Ilseng’gamle
stasjonsbygning, som skal huse. samlinger av maskintek
nisk interesse. Inventaret her består vesentlig av de vegg
og gulvmontrer som bruktes til jernbanens utstilling på
Pariserutstillingen i 1900. Her utstilles billeder av gamle
og nye vogner og lokomotiver, diverse modeller samt en rekke
gjenstander
av teknisk og almen interesse. Således finner
vi her utviklingen av vognbelysningen fra de gamle fet
oljelamper, der blev stukket ned i vognene fra taket, til
den nu brukte elektriske belysning, og opvarmning av jern
banevognene fra de første varmebekkener for varmt vann
der blev puttet inn under benkene, til den nu brukte damp
opvarmning. ,
Museet eier dessuten jernbanens 1. såvel bredsporte som
smalsporte lokomotiv, samt en rekke passasjer- og gods
vogner fra jernbanens første tid, og det er meningen å opstille
et smal og et bredsporet tog av disse. Museets opsparte
midler er imidlertid på det nærmeste gått med til det til
tak, som nu er gjort, og det ser for tiden ikke noget utkomme
til å få bygget de nødvendige skur for lokomotivene og
vognene, som derfor nu må lagres på’ forskjellige stasjoner.
Forhåpentlig vil det ikke vare for lenge, før også dette
spørsmål kan bringes til løsning.
Arbeidet med ordningen av samlingene pågår for tiden
under formannens ledelse, og det er å håpe, at museet vil
være av interesse både for jernbanefolk og andre, når det
antagelig til sommeren kan åpnes for publikum. — Imidler
tid vil museet henstille til alle, særlig jernbanefolk eller
disses efterlatte, der måtte ha eller kjenne til noget av
interesse for museet, å meddele dette. Henvendelse herom
kan skje til distriktschef Poppe, Hamar.
DØDSFALL
CHEFINGENIØR EINAR A. JOHNSEN
ved American Gas and Electric Company, New York, er
nylig død- av lungebetendelse efter en operasjon
— i en
alder ’av kun ca. 48 år. ; . å
: Einar Altenborg Johnsen var født i Oslo og blev
uteksaminert som bygningsingeniør frå Kristiania tek
niske skole i 1901. Efter å ha arbeidet tre år i norske
kobbergruber, reiste han til U. S. A., hvor han meget
snart blev assistent hos Alfred Noble, som dengang var
rådgivende ingeniør for Pennsylvania jerhbaneselskaps
tunnelanlegg under Hudson- og East River. Derefter
var han med å bygge «Hudson Terminal»-bygningene,
som ansees for å være et av tidens vanskeligste ingeniør
arbeider. -
’ Da Hudson Terminal var ferdig, drog ingeniør John
sen til Detroit som byggeleder for Michigan Central
tunlene under Detroit-elven. Hans næste stilling var
som superintendent for regjeringens kaianlegg i Haiti.
I 1915 blev hr. Johnsen knyttet til American Gas and
Electric Company i hvis tjeneste han forestod utkastet
til og anlegget av Beech Bottom Power Station i Wind
sor, West Wirginia, den første av de store kraftstasjoner
som skulde revolusjonere anvendelsen av elektrisitet 1
De forenede stater. Slag i slag med dette anlegg fulgte
lignende i Philo, Ohio, 1920, i Twin Branch, Ind., 1922,
og i Stanton, Pa., 1925. .
Ingeniør Johnsen hadde. bygget sig et smukt hjem
i landsbyen Mountain Lakes, N. J. .
Han var en meget avholdt mann, hjelpsom mot alle
landsmenn som henvendte sig til ham og kjent av alle
norske ingenigrer som i de siste 25 år har opholdt sig
i New York.
LITTERATUR
De neden-for anførte tidsskrifter og bøker kan an
skaffes gjennem «Teknisk ukeblad», telefon 20701.
BOKANMELDELSER
Gunz, Wilhelm: Die Luftvorwårmung im
Dampfkesselbetreib.
175 sider tekst, 89 figurer og 16 talltabeller. Otto
Spamers forlag, Leipzig 1927. Pris heftet Mk. 10, innb.
Mk. 12,c .
Forvarmning av forbrenningsluften ved fyringsanlegg
har lenge vært kjent og anvendt som middel til å øke
forbrenningstemperaturen i smelteovner for metall, glass
0. 1. og også ved kjelfyringer for å få rokfri forbrenning.
Men det er dog først i de senere år at man er blitt klar
over de ofte betydelige fordeler forvarmningen kan med
føre for ’selve forbrenningen og utnyttelsen av varmen
så fyringens virkningsgrad og anleggets ydelseevne for
bedres. Da kravene til bedre utnyttelse av brennmate
rialene i de senere år stadig har gket er også studiet
av luftforvarmningen blitt tatt op på mer rasjonelt og
videnskapelig grunnlag. :
I den ovennevnte bok behandles alle de forhold-ved
forvanmningen som får betydning for en dampkjelfyring
på grunnlag av det teoretiske og eksperimentelle kjenn
skap man har til denne sak. Ved grafiske fremgangs
måter vises hvondan man forholdsvis lett kan komme til
nogenlunde nøiaktige beregningsørunnlag for forbren
ningen, forbrenningstemperatur, luftoverskudd o. I. og
luftforvanmningens innflytelse-
på disse. De mest kjente
luftforvanmere såvel av rekuperatortypen som av rege
neratortypen blir inngående beskrevet og behandlet:
- Boken’ vil med interesse og utbytte leses av enhver
ingeniør som har befatning med kjelanlegg. N.K.
Hymans, F. og Hellborn, A. W.: Der neuzeit
liche Aufzug mit Treibscheibenantrieb. —
156 sider tekst, 107 figurer. J. Springers forlag, Ber
lin 1927. Pris innb. Mk. 15,90. -
Person- og vareheiser er knyttet til den senere tids
utvikling av bygningsindustrien. De store forretnings
og varehus måtte for å kunne utnyttes effektivt forsynes
med pålitelige og vel egnede heiser. Sålenge husenes
høide ikke var synderlig stor anvendte man hydrauliske
heiser eller elektriske heiser med heisetrommel. Ved
siden av disse utviklet sig en enklére og for særlig høie
hus brukbar type med drivskive hvorover bæretauget er
ført kun en eller to ganger, når der også anvendes en lede
skive: /Kupéen henger i den ene ende av bæretauget og
motvekten i den annen og drivknaften overføres gjennem
drivskiven («Treibscheibe») ved friksjonen mellem skive
og taug. Denne form for heisen har mu slått igjennem
og f. eks. i Amerika praktisk talt fortrengt trommel
heisene også ved de mindre høider. å
Det er denne heistype som behandles i det ovennevnte
verk særlig med sikte på de forhold som anvendelsen
av drivskiven förer med sig. Teorien for kraftoverfgrin-
10. juni 1927 TEKNISK UKEBLAD 217
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
