Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 34. 26. august 1927 - Litt om trafikkflyet av idag, av Per Slinde (slutning)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
i - J,
i ; » . ; .
5 . . ] ;
| g SÅ | /i N
ä ; ——-——-—- / (-g.j x ——— L. ::i—)å’ L0 .
2 % ; ; | = ’ — |
N O S l o T
- : S oh , lsA >
’å — R [ I l ÅOd *IE_ ;
| — T i ; ÅRDRA
’ A A S | lÅ BSS
p | H E E)
| j ve CM . N,z.,
”/
J . , ø WNA]N/ 7 S |/
; Å 7 .
- i | | AE
— | Ru LÆS
mn
i É 7 r-i ä ; -.-E’l- ’
m ; kl.xl | - 4[(-5,-’:’——:-)’ . :
— o | . Y| , l
SN . |
: - " 26,50 a :
. f — ;
€, : e
; | ;
. | 1’: : .. |
.e
. I j
| . | |
f—’——t:. 2 ; +a o Hrn,’ | .— v kl nT |en ___ ; ,;l*_ na ,_. ,._—_.__.f._._./.,.-_:_; >mm ,i -
; % : Atø > e . : . .- - ;»,vo . ..:. a oLa . ,.1 .. - ;
. E : - ” p ; ..’: a E - :_.j, Rp’ / ” . i n es er ; | Frb : AV* ; ; i
) | l A Ør n 1 |5 V s
: nnl D V (Å f?f:]å%%g#», e e5 a aa p J OM
4p ARL Rdr FED YS RR ppr - ARR tRR ASS ERr
SD RG LE L— R E E RRRa N L Vr
m ad LFASTIardd c - AN
i RE TT ID K A E ——ä.———e—ähr—j%%%ä ud
p —— V m åE:/ / ; .
ms kn NSAS
brda a nn £ 1REa
Br E O A F ørE
D
em—T E a ’*”E*å—*fäi«%&l*ån m
; ar ee ee /’ /Po me”%%*’ i* 5»_&—;. %:?gä”:;i; et p ;
J
,N R ’ ,;’;.’ AR ’—’*;.""f".:" A & Hl ar Å E.Å——-’— F :;——3.— 5:__&— ——Q_—;;%;_—Sa_ V". - É ;
P ;f,_-ll R ie -VS /js4 : : La : an rr 0U Aa p n E an e ;
ISn p | Åfr P - RER EA
T $o E44rnva Å "f "’4’,’. ;AM ar "_V D ..’A d’. en ’,’,» " : oa K Å e
| ea e D LEE e ; .
Fig. 7. Junkers 3-motor fly. Vinge ,paa fri bjelke".
tig måte har ved forsøk vist en holdbarhet under veks
lende værforhold som kommer i klasse selv med metall
kledning. Man må huske at den platetykkelse man har
å sammenligne med er i størrelsesordenen 0,2 mm.
Flytyper.
— Monoplan eller biplan? Også her er meningene delte.
Biplanet har fordelen av lett og sterk konstruksjon og stor’
vingeflate, mens vingenes innbyrdes «skygning» minsker
løfteevnen pr. m*, især for undre vinge. Biplanet er især
yndet av engelske konstruktører. — Av’ monoplaner er
der 2 typer som kjemper om herredømmet. Vingen «på
fri bjelke», representert ved Junkers, Fokker og Stout
(Amerika) etc. og den stivt avstakete vinge representert
ved Dornier, Wibault, Ryan, Bellanca og mange flere.
- Ved vinger på fri bjelke pleier vingen å ta av utover
mot spissen, såvel i bredde som i tykkelse. Dette gjøres
selvfølgelig først og fremst av hensyn til bjelkene som
må ha størst tverrsnitt inne ved vingeroten. Men også
i aerodynamisk henseende er en slik form gunstig, og
man må si at denne vingetype, fri for avstakning, aero
dynamisk set er den ideelle. S
Ved det avstakete monoplan benyttes nu som regel 2
stive skråstendere til vingens underside. Fordelen her
ved er. at vingen ikke blir så sterkt belastet for bøining,
så at bjelkekonstruksjonen blir lettere. Da anstrengelsen
i bjelkene her blir jevnere fordelt, har vingen ved denne
type somregel et konstant tverrsnitt i hele sin lengde.
Dette byr også på visse fabrikasjonsmessige lettelser.
Aerodynamisk set-står denne vinge ikke vesentlig tilbake
for vingen på fri bjelke og den har den fordel at vinge
vinkelen lettere kan innstilles ngiaktig, da støttesten
dernes lengde kan gjøres regulerbar.
Motortyper.
Her står striden mellem den vannkjølte og den luft
kjølte motor. For tiden er den luftkjølte motor favoritt.
Fordelen ved den er at den er lettere, vesentlig fordi den
er fri vannkjølersystemet. Til gjengjeld må den luft
kjølte motor ha et effektivt oljekjølingsystem. Smøre-
26. august 1927 TEKNISK UKEBLAD 327
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
