Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 37. 16. september 1927 - Hovedbanens elektriske lokomotiver, av Hj. Schreiner - Innenlands produserte brennstoffer, av O. Falck
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
dog truffet foranstaltning til eventuell senere overgang til
trykkluftbremse. Vakuumkompressoraggregatet består av
en tocylindret vakuumpumpe for lokomotiv- og togbremse
og en kompressor, som fremstiller den nødvendige trykk
luft av 7 atm. for strømavtagere, oljebryter, automatiske
bremseapparater, signalfløiter og sandstrøer. — Manøver
strømmen for alle hjelpeapparater uttas fra transformatorens
202 Volt klemme. | |
Lokomotivene er innrettet for elektrisk togopvarmning
med henholdsvis 600, 800 og 1000 Volt. Spenningene inn
stilles ved hjelp av en særlig kontroller, og tre varmeregu
leringsbrytere. Der er anordnet
et maksimalrele i tog
opvarmningsstrømkretsen. Dette kobler ut bryterne såsnart
den høiest tillatté strømstyrke overskrides. For hurtig å
kunne slå av togopvarmningen er der i hvert av fører
rummene en trykknap medhvilken ’reguleringsbryternes
manøverstrøm kan brytes. Førerrummene opvarmes elek
trisk hvert med 2 ovner a 1,5 KW. For belysningen anvendes
normalt vekselstrøm med 32 Volt spenning, som uttas fra
lavspenningsviklingen på en særskilt lystransformator
200/32 Volt. Ved uteblivelse av høispenningen kobles lyset
automatisk, ved hjelp av et rele, over på et akkumulator
batteri. d ;
For eventuell betjening av lokomotivet med kun én
mann er der truffet en anordning som ’gjør, at lokomötivet
(og derigjennem toget) automatisk avbremses til stilstand,
dersom føreren av en eller annen grunn ikke kan utføre
sitt arbeide. I prinsipp er anordningen den, at føreren
— sålenge lokomotivet er i bevegelse — må holde en kon
takt sluttet. Brytes denne trer et apparat — bremseappa
ratet — i funksjon,
somutløser en ventil i bremseledningen,
hvorved lokomotiv og tog avbremses med full bremsekraft.
Man kan innregulere det forannevnte bremseapparat så,
at bremsningen først inntrer nogen tid efter at kontakten,
som føreren betjener, er brutt. Ved heromhandlede loko
motiver begynder bremsningen efter at toget har kjørt ca.
100 m.
Kjøres der med strøm på motorerne, idet kontakten
blir brutt, åpnes strømkretsen til motorene automatisk i
samme øieblikk som kontakten blir brutt. En anordning
i prinsipp som den her antydede har i nogen tid vært prøvet
på et av Drammenbanens lokomotiver med godt resultat.
Manøverstrømkablene er lagt i en kabelkanal under
vogngulvet henholdsvis i førerrummenes dobbeltgulv. For
lysledningene er for størstedelen anvendt rørtråd, som på
Ofotbanens lokomotiver har visst sigmeget tilfredsstillende.
Sterkstrømsforbindelsene er utført som kobberskinner, kun
ved ledningene over boggierammene er der anvendt bøie
lige kabler som sterkstrømforbindelsen.
- Alle lokomotivene er levert, og der et foretatt prøve
farter med full togvekt og hastighet.
INNENLANDS PRODUSERTE
5 BRENNSTOFFER
Av dr. ing. O. Falck.
Nu for tiden da slägordet er «Bruk norske varer»
bgr det ha sin interesse for alle der enten skal kjgpe
nye ovner eller forsyne sig med brensel for kommende
vinter å erfare at ngiaktige prgver har godtgjort at
norsk produsert koks brent i magasinovner og bjerkeved
brent i vedovner blir de billigste brennstoffer. ;
Med bidrag fra den tekniske høiskoles fond har for
fatteren foretatt en stor serie undersøkelser av en rund
magasinovn (type nr. 28 fra Ørens mek. verksted, Trond
hjem). Likeledes er den senere ved imøtekommenhet fra
Oslo’ gasverk utfgrt en stgrre undersgkelse av koks
kvaliteter fra 8 importgrer i Oslo og fra Oslo gasverk.
I forbindelse med disse forsgk er der i Igpet av ca. 4
måneder (mars—juni iår) foretatt en undersgkelse av
en vedovn’ (type nr. 72) fra Ulefos jernværk (fig. 1).
Denne ovn er rekonstruert efter en modell fra det 18. år
hundrede.
Før forsøksresultatene og forsøksanordningene om
tales, skal der gies en sammenligning mellem forskjellige
kokskvaliteter og den til vedovnen anvendte bjerkeved.
På vanlig måte blev der kjøpt 20 sekker Beckton
koks og der blev gitt skriftlig erklæring for at koksen
var fra Beckton gasverker. På samme måteblev der
frå 8 forskjellige importører i Oslo kjøpt 2 sekker koks
frå hver. Ved Oslo gasverk blev der uforvarende beslag
lagt og forseglet 20 sekker koks som stod ferdig til å
sendes til kunder. På samme dag som koksen fra de 8
importgrer blev kjgpt, blev der uttatt ytterligere 2 sek
ker koks for äå ha samme kvantum til sammenligning
*a Ean R
pr mmmn
)
6 7.4-:.1; A lvsrlv:%äfzé;;:,.ä:.jt
. pod isar N
- Fh AN
rd A
l /.AenB t AM
KMØ A A S M s
M eA
E SMM ( Ø A
e DRE ÅÆ A
:,/;,:’ A g-’/.",*’.i’,,q,.’.,’-,’,»; *() La
te k |
Br SEED R V ERVSD
V
eA
A EE E:
V E tRER L en A ER
HD k A É D lAN a
A E MD D A BEV
sE ös VE 0 .Ø 2M
Å * Ratde XR 2E)R i + l
: e A AN ; Å a
v ]a.’f, ) 0 49 A a »
HE SA
] 2 V EØM
H(å å I[ AJAR e) KE
M LA an E R] E e
Å AM
AR S 22 å ]
BA A
_15_——_ SA E KØ .J*"I"*"i
HC E o AEE
RDE5 orAR LLeTU FEEEE
KS RERS A
å EET LVeE
ER H eD
/ A ERR
Hl H:I )eaERRT
p Aa tå
g S )A RE LSÅ N G
MØ ""*’i" AP ARS ANG E i
å»; A VØT 1 J i
03 181 t NDb B APAr A A R]
| AA !l EE E7 KE A
LAEE|
A V 5
.A 0 P
BA tST N a:l
! ",’;Il,.’ ,,X : AA : ;
ELIR OT
a
SI 7 AALA
ae Å p
A A |+
21 HRR Ø nl E 8 ; å v
opr å ssn H ? ; Ar p
lr R a Ne RR A
| ee SR É å å dr
14 LØR C 1n ens SÅ ; TOE. .
STE Ur
ÅV U A E SEE nn .
nne uERE an eE E
,J’l;"—; " Lm%%c”".g,," 2___;:;;.;:—:—.-,———"; -
v : ’ll[.”.ilka)’l- ) MED lue S N E
1TR RDE lnt orTER FSEE
S ARE DR Ra T SATEEa d S R LE
pan )R|REÅRH sR E en a
EE b ee A N n AR D l
p
A TR D A S -
e te I a e hrr seea e K
börar oE ,l eee4T KJ AR 7A VR
: .,"hi..’_e, FM PA Le mn ;1.*3,’-’,7.*31*,-,7’*1.-’ K A å
Hid dbr DRE RH 295057E ES - a e V MÅ Å Hilta
Lee Æ PEA ?—”f et /LR j
F eel
FØ TT Ø T A VØ ES r :
SA HJØ TE er KED Ne ._.u/*, ? HR
E E RRn E ERR R 4 A 1 A cr H
KR A T ØMS A SIE E0 VG ÅRE a j nl
Z E e F J RPE EE
Pår PI NP IØ] gpd en lar jda |
AS E - £00R ARR SRPE LE
Va g R Eå F TT SEE ARE
— eot n a Ud eaa sraaa 0a e
—n Aea e EE Rn
nnnn nr iSA
å mlaEE EE EEEEr Eed )
Le HIEr PEEr eRE RDL ASr
N
RG rar memm
Ar UE ÅARrtrrsVE
EE d
; MM Ar IW V 6T te ar rØT Æ ’V’-A’.f; P
.
A LEØ 9 ,rrAr i
m A l ea rlr "m
A L te S — V e
IJa ei VJ >ee 4
;//,r A ( Ø e a ” e :
- l V8 ot O
T
AER LL - d
i|1 H / etSM AVR L R f i
:.( . _. %| R. : i/h’.’,;’ HE
BT s M Ø AL L
VS LL LVR
A f’ 0S L
V D
40 Y RR 2n AEr grp arcaaa I Ed
RR EE «Kl;f«a—’n
RRR t g p
e 00 _Å%
s SRG ta
e LArr Ø .
Fig, 1,
16. september 1927 TEKNISK UKEBLAD 359
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
