Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 37. 16. september 1927 - Hovedbanens elektriske lokomotiver, av Hj. Schreiner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
enfase-seriemotorer (lagerskjoldmotorer) med faseforskjøvet
vendefelt (fig. 5). Timeydelse: 700 HK ved 575 omdrei
ninger pr. min. og 380 Volts klemmespenning. Konti
nuerlig ydelse: 580 HK ved 575 omdreininger pr. min. og
355 Volts klemmespenning. Vekt komplett av en motor
med:frie akselender 6200 kg. For kontroll av kollektoren
og børstene fra maskinrummet har lagerskjoldet på kollek
torsiden luker over kollektoren, dessuten er børstebroen
utført dreibar. Lagrené har ringsmøring. — Kjøleluften
strommer gjennem en åpning i lagerskjoldet inn i motoren
— stryker gjennem denne i aksial retning, over kollektoren
gjennem en her anbragt ventilasjonskapsel og ut i det
frie under lokomotivgulvet. Forsåvidt man vil anordne
delvis omløpskjøling åpnes særlige luker i lagerskjoldet på
kollektorsiden. A
De to hovedmotorer er koblet i serie. Reguleringen
av hovedmotorenes spenning skjer ved 15 regulerings
brytere, som tilkobler de enkelte transformatorspenninger
til: spenningsdeleren (reguleringskvelespole). Bryterne er
elektromagnetiske med dreiemagneter og knearm-innkob
ling for hovedkontaktene. For slukning av brytningsgnisten
er der anordnet en særlig blåsemagnet, dessuten et gnist
kammer. Spenningsreguleringen går således for sig at først
innkobles ved hjelp av kjørekontrolleren de to første regu
leringsbrytere. Ved overgang til næste og videre trinn utkob
les den første av de innkoblete reguleringsbrytere og den
næstfølgende springer inn. -Innkoblingen skjer således, at
der ’opnåes jevn hastighetsokning. Feilkobling forhindres
ved sperring av reguleringsbryterne. — Til innstilling av
kjøreretningen tjener 4 omkoblingsbrytere, 2 for hver kjøre
retning. De er av samme prinsipielle konstruksjon som
reguleringsbryterne, men dog kraftigere bygget. I hoved
motor-strømkretsen ligger en transformator, hvis lavspen
ningsvikling er koblet i serie med amperemeterne og en
maksimalutløser, som ved overskridelse av den høiest til
latte motorstrømstyrke eller ved kortslutninger utkobler
såvel regulerings- som omkoblingsbrytere.
Lokomotivene er innrettet for vakuumbremse, det er
j å’Å D !_. ;
C P- R
a. o P ne v
r t |J Aa n m
4 SRJ n G e d : F
PR R C n !
$ 57
A Å j . SRP SA *f)fs— —
TE ; M Å KÅ ØÅ -’%å AP
S SN H >
. ØÅ Å m A T
j/ a/* h ARG S£ö t, SRR
2 bRr N ’r e kARE ;
AP /’"’/ ; JE o0 öA
i . i Å Å - Rn a a
i 3 od . : : S förv a N å ?Ä» ”
p b o00 b 15Å 0 o SRI M å £
; : ] £ A rd S X - GE
: N, ( CFF d L457 S å Ec
sE T T tÅ0 A SR en N W
j ; ØT ] see b LA s AM
An v - —L Å ; z ; : (da Fad
———
Er EE l m E
l . 7 1 TA > S m —
A vo p ån
Jl | K’lt;fl : åX; 4 A 3.’1-"’1"" *Ä*Cf A f’y»
| å i ; t ee?
2E RN I
| A ä& å ; | s R
"m . p -P oc töRp adr FA J ;
å s * å VSV
k W . iov ’// ; ,7,;3’ f’,’,) é
b > vr r £a A
Å ’d v T . o V2
- | Å FZ
EE RRR ff BA ME A
” oa o FRPr sR R
M t T t l,
”«l RM
: ; Td k T E e"EVKR Er VPAN RT
|
; p p ,’.u,’_ t Å A rTa dd KKKr MMSM
AP p . ; ar Ho b SRTR ’.,;7’:7’:;/: Ne g ERP R
RR da t R SRTRr Ö TRpra eE SRS a D BA VETEISEEA T EK A SÅ
£ £ ; å öL RE LLA E ROP SR :»*.;éxg.äv» ::’»fgä.t 76 ar n, ’.,z,.,;;;’l?:,-’v,.—, apr
a Å ; i EE t 34 BA EÅ A ERåsA eiåsb o Ara TE
gg or
» % å tr RT
RT REVREaaREERRRE » KR DM lKEKÅ
: E : %8 ea eRR DP 16 A P A D UU AR NkrKE ØTA tA TÅ
Fig. 5.
Fig. 4
____=___=
i Å J VA .
tt - -
ä—JNI-*l/l."llwi’—.lllllWlllJ—lMllllMllWlll’.’l.l’.»’lllWWWll’lNl.llMlWWll’NllWllllNWlllleW
, ’e t |
0 — o o IE
;k: % |
| | l ; |
258 TEKNISK UKEBLAD Nr. 37 = 1927
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
