Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 46. 18. november 1927 - Numedalsbanen, av S. A. Lund
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
arE
som statsbane med distriktsbidrag. — Dermed avslutter
«den annen numedalske jernbanekomité sin virksomhet.
Den tredje, 11 mann sterke komité med delvis nye
menn har sitt første møte den 22. april 1913 for å
«innlede et nytt avsnitt i Numedals jernbanesaga,
idet Staten’ nu vil bygge banen». . Sogneprest
Larsen var formann også for denne komité (til
1916, da han, med løfte om å ville arbeide for
ibanen «når han kom til Kristiania», forlot distriktet, og
efterfulgtes av gårdbruker og lærer Besse N. Hauge
jorden. Stortingsmann Ole O. Håvardsrud arbeidet også
med i denne’ komité. Komitéens arbeide omfatter for
delingen mellem de forskjellige herreder av det krevede
distriktsbidrag først på grunnlag av overslag for bånen
til Nore kirke og senere for banen fremført til Sporan
bro eller Rødberg kraftstasjon efter Undersøkelsens
plan og forskjellige overslag og sluttelig efter bevilg
ningsplanen. Ved å blade gjennem forhandlingsproto
kollen får man et levende inntrykk avdet store arbeide
og den seige utholdenhet parret med diplomatisk kløkt,
som det har krevet å få ’älle ender til
å møtes..
Efterat Stortinget i 1914 hadde gitt bevilgning til
underspkelse. vedkommende Norefallenes utbygning, blev
der iverksatt ytterligere undersgkelser med omberegning
av overslaget for Numedalsbanen, under forutsetning
av at banér’i alternativt førtes frem ’til Sporan bro, hvor
kraftstäsjonen oprinnelig var forutsatt lagt, eller helt
frem til Nore kraftanlegg ved Rgdberg: — -
- Resultatet av disse undersgkelser forelå ved skrivelse
fra ” Hovedstyret for Statsbanéne av 9. februar 1917.
Overslaget for dampdrift og med Rødberg, km 92,52,
som endepunkt lød på ca. 8,3 mill. kr. ekskl. rullende
materiell. !
Linjen lå lavt langs Norefjorden og begynte opstig
ningen til Rødberg straks nordenfor Vrenne (stedet for
Noreanleggets annen utbygning) med i maks. 21,5*/%m
uten reduksjon i kurver. Skinnevekten var nu øket til
25 kg pr. 1.m, hvilket skulde motsvare 9 tonn lokomotiv
akseltrykk og forutsattes tilstrekkelig for fremføring av
60 tonn spesialvogner på to treakslete boggier. Tunnel
profilet var 22 m* som for bredt spor kl. 1III.
Allerede 9. mai 1917 øker undersøkelseschefen over
slaget med 30 %. Tillagt ca. 1 mill. kr. for det rullende
materiell blir så overslagsbeløpet ca. 12 mill. kr., som
anføres i den for Stortinget i 1918 fremsatte kgl. prp.
om bevilgning, foredratt av statsråd Olsen-Nalum.
Departementet antar at anlegg av en Numedalsbane
vil kunne forsvares, selv om banen ikke var nødvendig
for utbygning av Norefallene, men at dog de alminde
lige trafikkhensyn ikke berettiger til banens anlegg
utenom jernbaneplanen av 1908. Når derfor bygningen
nu anbefales, er det «fordi denne bane er nødvendig av
hensyn til utbygningen av Norefallene»>") — I en nær
mere redegjgrelse herfor nevnes at meget av det som
skal frem foöruten å vere tungt er «vanskelig trans
portable varer.» Vekten av de enkeltvis
tiltransport kom
mende maskindeler burde av praktiske grunner kunne
gå op til 40 tonn.*) Ved størst mulig opdeling kunde
man om nødvendig visstnok komme ned i 25 tonn. Men
selv å transportere et sådant kolly 100 km på landevei
ansåes praktisk ugjørlig. Andre maskin- og rørdeler
hadde vekter på 8—10 optil 20 tonn. For 6 aggregater
blev transportmengden ca. 33000 tonn, som i direkte
transportomkostninger vilde kreve ca. 2 mill. kr. Når
dertil skulde anskaffes spesielle transportmidler for de
tyngre og stgrre deler: samt veien vedlikeholdes i 5 år
antok man at dette vilde kreve ytterlgere ca. 1,5 mill., altså
tils. ca. 3,5 mill. kr., mens jernbanetransporten efter en
fraktpris av kr. 5,00 pr. tonn tillagt utgifter til spesial
vognervilde beløpe sig til ca. % milll kr.,. altså en
fraktbesparelse på ca. 34 mill. kr. ved jernbanetrans
port. For nødvendigheten av jernbané spesielt for
transport av de store ’enkeltlaster foreligger. der ut
talelser fra sakkyndig holdutenfor Vassdragsvesenet.
I Stortinget behandles saken først av Skog- og
vassdragkomitéen som resymerer foranstående og an
fører departementets tekniske konsulents uttalelse om
at det vil «medføre en vesentlig mindreutgift, dersom
baneanlegget kunde begrenses til de første 80 km> alt
så stanse ved Nore kirke. Fra en sådan tanke tar både
undersøkelseschefen og vassdragdirektøren på det ster
keste avstand. Den kombinerte komité, ovennevnte og
jernbanekomitéen, nevner de sterke betenkeligheter ved
å gå utenfor jernbaneplanen av 1908 tross de beret
tigede distriktkrav, men finner begrunnelsen for anleg
gets utførelse nu deri at : :
«utbygningen av Norefallene er uløselig forbundet med
Numedalsbanen som den eneste mulighet for en bruk
bar ordning av transportforholdene såvel under utfø
relsen som under senere drift av anlegget».*)
1) Uthevet her.
?) Vekten av de hittil optransporterte største kolli
har vært 43 tonn.
3) Uthevet her.
- . Ses mtvA PTRRSN D 1 R R e l
» d ØT tee a e ; 2 YBB e
] E &r nl å ’:/;’;5,. RÖD & b 1 ? et ,. 2; »
j å SE L .VPeaSØ e, + R ...i’., SÅOprDRE A o É
H ND TA vrd HR AMUAE L s #M&M ÆAMRE eå S SAr
r aKa Ar te Sa T gtr Eåprk V55 24 J Å ’-,3»’,;%”"/%» ’x*é,åfr Vo e9 ÅR gf,’/’;l* AER AR |
LER VP te AD T ST RR an T LRT VI SS RMSSI LAP ra SN NP
ekiB ek kÅ e R E TE RR Pn ?åj;é%:;;%äifgäwzg
A K TT
r ET VR v R E eee 2 DVR VAPØ U A
esd AN lSE E M VHE rrd med t, AM W R CT Mda E å )*J?’:"Äléåxmili*å’:f%’ sR S
Sia MI Ps tg T TEM ARLE SE Lr AR EFA g k »g;n kAL KMS
ar P E ØVAR 3 Aetpp(r a Sa
A AUP T TSH ( K 4&’*’”*"5%""’39%’ SE SA
i DEG DRD N D B) ap e Rr tA ET MD DMM
R yr e t T000A
dE AA D sör ar aKa a A Ne ;;,g;%éä&;’é;?å?é;ä&ä’.
å P Ne en , ö POL rAN TR SSA
: X srr A E ar 8 BA nan an tO, LD V
é - M R BA A d E
K . h N RG P Err ET dr
len E a Ø sDn ov BAr S ’;—;’få;äf*;’*;äjz’/f*»,*:åf,i’å
E BR n,orMV ER nmn
ansSER m * d 0 aar
p 64
A R A A nÅ p
A 34 i > w
ipar r"’,",ø*&;-en. HT Mar i Etha A ;AN Å - r ?
nen A aFt er A RR - 5247 P 8 E .EL A sod
o DS TTR o > z EM HT I— ESRPE DT Å E42;A Ø gt
r n >77RSS AR ELERR EE E DTT R
TT LL A D EEr RSi ’»-*”’-äw”å*é%w. :
X ER r atena RRR Ren Od DRar LD V
ot LL ADT
een 0ne AER R l ea i SR 0/ RTT S AA
RSn RT T D E ’,!!äe;fg, ee £ AE
V FAE A AER REIR SNa T
|A AgA LL nfn Å25 DS A
G DIE er eALa
RR E a
j ””*M%w& Æ =*ä%&%*å&”n % eoRR 5p07SØ
RAA
Fr tV ER E E AT D åSo k F RSPn ne SØ Ee /r Å ET
rn eA 4 R LA V
A DD P VHIS RR ekk TRMTT
Ho K sØ Pr A SRR n —TR Ra NEr n ARDr hAVEET AR S n
RRT E AIRG ne A re ø eud
Å
t S : / ; j i
å
ien;:- s ; . H
i A ;_. - » ’, r i
£ —f; i F S0 é : p ?:l
, 551 $ Å V Sa æ F HE å
” e8 A i. vå h u 3 ll PEas
RE - e ER T %m eA T
. BRE VR r R . & ’-i_ Ss V
- A iv k Å J 5 s br N, .
e & A iar 0F E P neE
öe t r Rr ”-a R "—.’3— oör v AM
- ie lA La s r : 1AA <7 ep R a ) Æ
: N tRS A i R i N N & e N,
s . SA RNGEA :: kRS SR
t . R RR
. Pr ved A
S a
R end : å t Y
es
E
L A sa SÅ - w F_;l oNa d
sarRST p "*="a;*i*";$.»—°ä°3** o T ””—&:&»”??:3 STE imera
%. p > Poo er t Æ A » Eed |Ser; 8 on er
NM R EÅV B
r E nmm eAM Isd A A R åv l
’*q,.; RE S k ,’4”’&?3., ’1’1..:””"”’ t »»(—x e Å:Å"’ l ’_. ÖM *..Å*’)å’-"eli- äxåk kX";_&_;-;a
DEÖ EAn EE S S SAL gRI
E TSSSS SS SS
NH. Nnn »Å;;é’_—;:w.:,,xgw .Cxqu* W g L SEE Fra A
2E AO RRR RAOSa e RURE
= *"!’i—, ee
r å
R VR a AAAnRSm Å TT RI SMäIMRR V S T mia SRD da S 3
TETE N n få":?"wKa SE DIR UEE Rdra TS E FgVaå S TSn
tl ANa Pn RR atO a T u;;’._»*gy._ AER i—”( br
eS M N E
: S el 2 AR SV TR
A e te BS en KE RA An eVERELDbPMØR L
eee e AP :f P L fz*;»"*?’?f*ffc’,i’»’f:’%i;’?—"f ZUr0 TS E T T
| t5 t) m A D RAD ar ESB ne
A Nar e?.Å%’%.:’täå”;j?;»*—’—’?i—.*:*—*
DT E arr RoSAE
aVR LLR a Øar AER DE e v
: PÅ AEI N SÖdb åA7> JSVR tt TET MaRVRT
FYA EE A
DRa rAN E ET gMr RT S4E D tDS LR U AR T A
T E tKA San ian v D ABSV
(n A EE
SER L RE
! DR R eT it,LMDEØ f A E) Ø A
f Rr Åo enl å S Sr LA eer etlÅ T a s HeLy ÆTS ERRLAgrRÅ ua
P ET N elfn [ SN STE Sal s vG I TRÅ VE VRn AAR V VED
Run er RSEEa eeL R RVE TE E VR
Barakkekoloni for 16 mand. Spisebarakke i midten logibarakker
; til begge sider. ;
Kjerre stasjon.
448 TEKNISK UKEBLAD Nr. 46 - 1927
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
