Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 46. 18. november 1927 - Numedalsbanen, av S. A. Lund
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Plan og overslag.
Linjen falier i store trekk sammen med under
sgkelsens linje på strekningen fra Kongsberg til Midt
stigen ca. km 83. Det er dog foretatt enkelte mindre
forandringer. ! |
Fra Midtstigen begynner den nye linje å av
vike fra undersøkelsens, som følger langs Norefjor
dens strandlinje og mere horisontalt frem til den tid
ligere forutsatte holdeplass ved Vrenne ca. km 86,5,
hvorfra
- undersøkelsen begynner maksimumsstigning
(21,5 /Å uten -reduksjon) op til Rgdberg. Den nu fore
slåtte tracé er derimot lagt lenger inn i terrenget og
med en stigning av- ca. 12%/ på den første strekning
til den nye stasjon ved Gvammen ca. km 87,4. Herfra
fortsettes med maksimumsstigning25"/,- (med reduk
sjon) op til Rgdberg horisontal ca. km 91, som er lagt
ca. 26 m hgiere enn undersgkelsens Rødberg bro sta
sjon, for derved å holde adgangen åpen til en fremtidig
direkte forlengelse av Numedalsbanen til en Opdal
stasjon ved Fgnnebufjorden og eventuelt videre til Ber
gensbanen ved Ustaoset. ! |
Den nu foreslåtte linje fra Midtstigen er også som
søndenfor tracert med 250 m minimumskurve av hensyn
til en eventuell fremtidig forlengelse og banens derved
forandrede karakter, tiltross for at dette i det her
værende tunge terreng faller en del kostbarere enn den
av undersøkelsen stukne linje med minimumskurve
radius = 180 m. — Ved Vrenne ca. km 87 passerer
den nye linje likesom undersøkelsens i tunnel under
kraftanleggets projekterte rørgatetil nedre kraftstasjon,
annen utbygning. Fra Gvammen stasjon ca. km 87,4 går
den nye linje med maksimumsstigning gjennem et bratt
fjellterreng frem til Rødberg horisontal ca. km 91, hvor
det senere kan bli spørsmål om å anlegge en holde
plass. — Ved denne tracéforandring undgår man i frem
tiden ved banens eventuelle fortsettelse å måtte bygge
én ny parallellinje fra Midtstigen som av undersøkelsen
i sin tid forutsatt. ;
Fra Rødberg horisontal utgår det egentlige sidespor
til kraftstasjonen med maksimumfall 25*%/ ned til en
kombinert vei- og jernbanebro over Opdalselven ca.
km 92,4 og svinger gjennem en lang 125 m kurve over
til nordsidén av elven og inntil kraftstasjonen for første
utbygning ved ca. km 93. — Mellem broen og kraft
stasjonen er den foreløbige endestasjon projektert.
Der er, som av undersøkelsen, forutsatt 18 stasjoner,
stoppesteder og holdeplasser altså en for gjennemsnittlig
hver 5 km. En blev flyttet fra Larsgård til Bjørgesund (Rol
lag st.) og en fra Skagsoset til Sunde (Kravikfjord holde
plass). Av mellemstasjonene blev 5 forutsatt utstyrt med
kryssningsspor av den for militere tog forutsatte lengde
av 315 m, Foruten Rødberg st. har to mellemstasjoner
vannstasjon og en finnes i reserve på fri linje. Alle
stasjoner og holdeplasser var utstyrt med lastespor å 50 m
som sløifespor. — Bebyggelsen var forutsatt meget en
kel. På Kongsberg stasjon, blev kun forutsatt liten ut
videlse, tilbygning til lokomotivstallen for 3 lok., 400 m
nytt spor, en mellemplattform å 80 m og litt spor
omlegning. På grunnlag
av 8 timers arbeidsdag for
betjeningen og ca. 6 km banevokterstrekning blev for
utsatt 14 enkle og 3 dobbelte vokterboliger.
For togmelding var forutsatt en morselinje, en signal
linje og en telefonlinje, alle dobbelttrådet. — Kryss-
—..p..—-—l
A ADT
BKS YÆ REBRE KS KE
A NDET nna Anr TR RRR nRERS V ANnnVR ER BREKVR DT TT TT TTT TT TTP A
VE SOS0
RE Gr eTn ( e - =
158 FA0 t V S AA lr A E V S R SÅ AL ER D Sö0 v, O E ARE E b bA RG r TrtELARE V 3
1132 mm se e LAMB R Å KMATAM DD BRE TØ& VU A F*/*ff*tå ; 2dr
rarsar El l
H A
T N e ’”Q&i ;VU A g EET gar Rrapr
Ø A T TSTORE FWrsevmteone
D]BR ARR SD SE Fr E A D %’!EYVW.V’IV";" är AS VE IRI RMAEn9 T TSSA RI V
”. _;;–ZM.....;___s
I ttöer EkTt N AP
R %2 .i;?«v kÅ ;’.—,”;’ ;’;Vi;f;;,z;g,y—r,;; AED ARE ÖR ARE RE ea SA M
P LA ÅRIra
AE g ARE sn m LLA A ’;,A?,—";,x:’r.f;p#. So VSn LM A LLR 61 SS nE *
v Nr a een Ve HR b T PGSME m-’?"*”w" Fn LA(/a1, 5) : RTPV ånr E L
1 —å, A emmm "" em ETSY
aA E %
’—:. - u.%’y"’vm"/A"*%i *;(1 A ,Q»::% ’Ä’*’n,/":,"_f?—’?:."":5"*":»
’H Pg, A
K 34 um p kraw%__zm._.:_;_:.:W;*;vs:v.-.-;,.:.:’:,?»,*.;:_;,a:rl.,z».":.,;,j;’,’. ÅER eA Ø –;gå;!;a.g,å*" ErKS
m hrr eDR n ; 4-VR
Å d r; SIPr mmn TT em DIE TRL
DER AA V VÅE L, KØ AA 2 E RRR A SE FIISAL Ta
LL ØP ’»a»”?;u.;’»;;:- t’% HANEN nt 2175 EP mm RRSRD HER see ARS -f?:;ä;%*”’*:’*- A %*1,;"»’*")4,
EE V
.Æ A a 10000001 L S 0 V
- . ess — na täa
a gapd RR EN I LA NV MA T PENRUR ä T G AE S ER BE n
bA SE nn AE SE RRT AA ”MI vAE A FAESN ’ ARE r L RUSE MÆ BSS ANAd I VRU A A å$r MEE RTTrÖR AS EGM L0 Gr
M E,i)i?å:i;"Vk rd ekd I y’_’é - t,?l% 3*43-’,’.1—”;1%’.’*,*31’_*1&_3.3-..4’____Å:W’:å;’:;;../’_.",e,’:’."3,?3. ?ä?. Rr ,-,é;’_;! AEa
2 Nnnr
eeAa vAR a n VR AU RR sS %;?Å&”i ’t(___.,_?’:.:’-’—’m*—*’f /ASU RR EVtv ea
EE RSRR Råf*f:.-;,g—fs,; &ö ’*-,’S?x_._faf%;’v,:.:a;:;’—a.v;:; Æ f ".*.%%.»—%% SR ET
ra
Aer ER
N Se z’å;é’» ARE l? w?ggy m
BE - A .RE * « tls Add EE / -RP DMM ELDTnel 3LE EKELRK5S Vr kR t Fr iA) S RT RR å
R i.å"’få;é’—%—.*.r—?g’z;r:ff”sf bö RP E AA Ear g SI «’”-*-;é’». gr AO ERr ,Z”,w’ffä! A FAE S
»UeBrLR V MV I MAERR SA ÅA e 1377 a Å
RM , KHU Ca > —pnLE EE 4 ne e.-1. - R. VR UTE AREV1 A EEØØ RE
DS 17, 0:VR
a S
E. V EKR Å — e ER E SM , VÅ eET V a).,KE*RE V ÅMS AU T e>| et AP
ear Lå N
PE er Ar aV . , P KE Säd SM eb aTSA SE V VP Ø/ A E, e PER Np R Ed gM A
lä STa RRR RR I 44 E H 2/ RP *6BRR
A Rn EA
A R a A » Å ER VA a A Æ [P SÅ aåR t ed
”j,; _.*:åif(%å* V Ææ X ":å::iäf KÅ .f.éf—;;;,,.—/?; 48 ’/;.’?åff;;;*’% **’7/",;— r l .t”"g;;”;. ) + :;:;;f’ .é Rn "
SIE e E/å V ER L65 RRR ADLØUm?/et E EG A RI a ) å*.?*.iii’l.a AEI EGRRR va
s *7 A Ø 4
Å
L70 DI 27 erl % R 707 N E ,.f’;’.%%%**?;é .RR »-" ; R ’,.g”’/’ A p D] å,,.’("". "i
HR g R SC .DÅ G %.H riftin)VS 0 R d AN — N 257 tt RE kn 7D ES H å >
E ;fz_.’". e ! ,!’*”; AP A 32Å4 VR .*!—M F »’"g?» N *Mn 9—” ; å ,)iy%?,%; , Jar 37*”5’5,’ /f/ : M *
11 43
| a ?—,,,/,J%ØÅ, PV RFD gn J ,%y?;/ los /.*.äs,??y— Å % BER L
TR
a t G R VR 0 A
237 853 N ’:z’å,g..?/,’få’% EenJR J Å ;:3 E a 1VR VEN -VEÅ’å KS A
ST0 åAEM 5 gkeld 0 DEE RE Söår å 259 Å. A V. yfå is ’6 JE E iPa
IQ k SR LÅ
g RRR e I A TÅT »"—.’äwf". E RRr s 2 RESE J tot l eJR A seer Nr sd Rrre SØ ES 00U
: R FEP Å1 U EØ a : esr E PEL EE Res R ler nn SRI
n N15a mn A
A MeR — Ha.>RU T å ÅT nee ER - 2 ARET l L E A bR N g// . ö grantts
A N S
AosED R é;": Å Q "%’%u-mø Pr ao % »;in’–% Ø0n UE Ec 2 BDR SR Zr *,.,,*."
1. RE å er p MD. ar V LL MU R/ Å E A E. VBE ØT e eR e M Ra|
> RER RE
A Ur R pa ARRd Å 2n0 O LKE R ndrRba enr ga 5 ER ARDE Goa t2M R
ÅDÆ na ”U
IL RR —0Vd 2 5 eenE n T D
"A A T REØR Enlr RT r elr A >L087 åRRR EÅ MJ S g wi;”(, |La
g L e Å 2’? KR |M,
”JØ g U AER RR CAE —1 J E %_ 2E RD
Edr Ra a U VRn r R RRR Se O Ae SE Ä*%;? li re s ER AE RG
len ee va osar Er oR tnn EM od Stese E i. EE ie R B A
nd5rl ”Å a FØn åVRå A7 RER DE] »,,,,gf?é;:.,a"—?(,*, R A S A it’w Å27 len BLA
lD Sa dar a STap R SIa % L EB:
r —7rV )E R I
Mp *.SD 7 å A L r-A R V TRE EE ÅB >VR n) ER D8 S A DTMr KM UNe A æ R. tee
gg;;« AE R f./’ eLØT
A ) bör eed Wå%r/;å,,/% éävå Vr LER is A I,Z p 5 ne
[e.A S E ea S Am#
65 SR 7 DRE KejlaUGNr l gar a T ED 00 /BR E|17T R ] å
’-"v;gf,)- ; .;é;’;«*;’?nf—-.é;«," £A %,’J m ,’,,- —’*2.’:’*”3%:’,;,".;, SÅ A R AA A "?%:f&’i v A i_*/?ä’ w;/ RR o . Å
3—’(7—3’ SEE TI TU ). T T L ",,—-%” g0 ss rTg å- E ÅE n TR V r RT ä ER ön ör s
p ,4/,5*;3;’*,544’5,’,& BA A faif’fi’i",g:i;%r-: BR ivrA Ø. A g,. r F gra b> Rn V:-.,%& 5å » ndE S V
j A )*W*W;"’, Lukr E m ir aMØ R &n—*’!"*« RE ttnnl )08 R
ØTØ EE ES LERTÅ - BD d Ør E ER T rVn rEV
-, Ø KRR AMP å
KØE
A A DR J ØØ 27 A T , pp ne A P AU D R ED TT L ED LR S AP Ea u E
AE äfä*i nen A »*" Ea LA nRP
on
ePPPT A
BuAP EIEn KAr E SAS MM TV or 07 *0,
A ST E :»*.*"**’**fMé"?*f ön
eREL
EKA R A E S RSP SD MV LSa. DT RM T LUER L å ddd a e Med V
anLeiVR RR tee T E AFr te
tDÅ BIDP AREr
eer AR a Er ar
å Å A AIG
PE AEE1VRE 5n
Jernbanekomiteen på befaring. Rast hos lensmann Frogner og frue.
Vei og bane syd for Djupdal" st.
H,A
v
. ; , tl
p * f X - AR
Sa 9 i L ØIU
£ 2 ; S 4344 v - SYS SN
; % ; - LLE
p d ee m
A d
0 ; pr r n sn
g V 0 EE .
ö RR E e ERSTE SEP BER RNDr te
q VED iä;åå te S TRa
Se &s 0 V
A S F
RR ARN er SESRD n SSA LR oap
öö öa TRÖSAN R ,»X,Må,wi L
PSØU FJe V een uer EE F
AE
e / ’&.%,%*,/”Å%/” td ?;%wf:%?”: A A
t ? FSA Asn V Sea ARRd p Re T a LER
; AHR T te ISSP ST
a
Da ee
; å D MnP LLR e enm ei rl A
: åö?f*ä%* T —(K;,’%f;—%—»;éiåi’svS;v*? vå ;
R, ; B A e ER tt V ; 44 11 a
: Wk
: A Söva D ER n %.,X aan av A
FS år i Dn aÅ Æ : ARE N AN
; s EK RP S K a r MD D r S g e
RR IS
m klr MS /T AVE Ø A N & e ca v
MeS tt e Ø Ne : PT RGG S T
öda N Tb ;ra La
R N ot
RR SRS ”År SPIPE & en ARR !ä%&%_ -
Pbpr E RE 1 SRS RRR 07 L LEE tar D
SD dr N e Pr æm 25 SRR te SÅA E E 1J
An r ABAA i A ~? lé*?f_*:;;f;f’ å —,AV%&?I&«&-V "_.: 7 | *7_
P k ; eå j E - Jå»”’*fg’?—’*’:’,s. 2T arr .Se
C ) P
Å y se »,,,.;’ RR
Ma I HEc Fr " N L
TE erP a Kå
mn e w Ca Ma | RPP LR:,E 1
P ST
44 : 1 e 4 ev» a SP EDS HER SS »
S VLa R . *ä& —’ T een IR os LIE
v å te å erT ØP ” p A v adA m] RR
AN G MS e &»&»« EE S Ea
? v i BØ ERn
: n sa e å or A K
Ø
D SS E LEE EU e
v 7 ar ” oH PP $m ; e 2 et M2 ER LAPEK
A SEEa
ka nE ka ö L e N n S IrTRe4 9 nd BE
so LRR N SEE r inäfvf*vd"»tv:» Na F
a - LL VØ U Ø LSTØ AT TE
” ER RR er c 0 ;—:7—’”&"%3 PEE gersRa ST ra KRA Te å
CT öna P ØØ L åF
AM Er ET A
00 ek - E K A ÅQ?”*’&?E&?&’”* A E
Br 1. HE E Æ
18. november 1927 TEKNISK UKEBLAD 451
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
