Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 46. 18. november 1927 - Numedalsbanen, av S. A. Lund
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
såvel for funksjonærer som for arbeidere, måtte ved
siden av planlegningsarbeidet husspørsmålet løses hurtigst
mulig. I Kongsberg fikk overingeniøren til kontor over
tatt et par rum av Sørlandsbanen, der blev innkjøpt et
lite hus til bolig for ham og igangsatt opførelse av
et hus til kontor for 1. avdeling samt til bolig for 3
funksjonærer. — Oppe i dalen blev innkjøpt 3 eien
dommer til kontorer og boliger og igangsatt arbeide
med stasjonsbygning på Kjærre holdeplass likeledes til
kontor og bolig for avdelingsingeniøren. Ennvidere blev
arbeide igangsatt med 13 vokterboliger og en del barak
ker for funksjonærer og arbeidere foruten nødvendige
materialboder. smier etc. — Prisene var dengang høie
særlig på trematerialer, transportene lange og tilgang
på øvede snekkere og tømmermenn liten, så arbeidet
blev dyrt. )
Nogen materialbeholdning fra eldre anlegg — som
man ellers i -almindelighet har til å begynne med —
fantes ikke, så alt hvad redskap og materiell heter
måtte skaffes fra nytt av eller oparbeides. Anlegget
blev inndelt i 5 avdelinger, hvorav 1ste og 2nen nærmest
Kongsberg på tilsammen ca. 43 km blev underlagt en
avdelingsingeniør. Hver avdelingsingeniør stakk sin av
deling. Planene med overslag for Fossan—Bratterud
(med minste kurveradius 250 m), som det hastet mest
med, blev innsendt til hovedstyret den 30. april 1919 og
approbert 5. september— s. å. Forsøkstakster for nevnte
linjeparti og ved Kjerre, hvor stasjonsbygning m. v.
skulde opføres, blev holdt omkring 1. oktober s. å. Vin
teren 1919/20 blev planene bearbeidet under hgitrykk og
disse med overslag for den hele strekning Kongsberg—
Rødberg kraftstasjon blev 22. mai 1920 innsendt til
hovedstyret, som få dager senere sender dem videre
gjennem fylkesmannen, Platou, til vedtagelse av de in
teresserte herreder, og allerede 16. juni
s. å. kunde han
remittere alt i det vesentlige vedtatt til hovedstyret. Man
håpet at planer og overslag skulde kunne forelegges
det da forsamlede storting til vedtagelse, men dette lot
sig av forskjellige grunner dessverre ikke gjøre.
Ved planleggelsen er der gått ut fra følgende forut
setninger: . i
l. Største stigning i rett linje fra Kongsberg til
Gvammen stasjon (km 87,36) = 12,3%m. Fra Gvam
men til Rødberg kraftstasjon = -25 /.
2. Største stigning i rett linje fra Gvammen til
Kongsberg =9,6 "/w, Rødberg kraftstasjon Gvam
men = 25"/ w .
3. Reduksjon av stigninger i kurver med radius til
og med’ 1000 m er utført efter formelen 500/R- 30,
hvor R er radien i meter. I tunler er stigningen dess
uten redusert med 2 *. ;
4. Minste kurveradius er 250 m*) med en korteste
rettlinje mellem kontrakurvenes overgangskurver = 20 m.
Overgangskurvene er forutsatt av konstant lengde 20
m
efter regler av 4. mars 18935 og 24. oktober 1912.
5. Mellem møtende stigninger og fall er innlagt minst
100 m lange horisontaler. j
6. Overgangskurver er innlagt ved alle kurver med
mindre radius enn 600 m. :
7. Minste anvendte kurvelengde er 100 m.
8. Skinnevekt utenfor Kongsberg stasjon 25 kg.*)
pr.m. På Kongsberg stasjon er forutsatt 30 kg skinner.
9. Overalt er forutsatt anvendt grusballast.
For planeringen er forutsatt anvendt de for Valdres
banen opstillede normalprofiler, dog således at (fjell
skjæringene er beregnet efter normal for bredsporte
baner kl. II. For tunlers vedkommende er forutsatt
at
profilet i rettlinje gies et flateinnhold av 27,07 m* som
for normalt spor kl. I og II, idet man må gå ut fra
at normal for minste tverrsnitt for de efter 1910 byg
gete bredsporte baner skal kunne fremføres.
For svillene, der forutsettes impregnert, er dimen
sjonen foreslått 24X023 X 0,11 m istedenfor 2,3 X
0,22
X0,11 som i undersøkelsens overslag, idet verdi
forskjellen er liten samtidig som den førstnevnte dimen
sjon efter ny normal 181 er forutsatt anvendt i forbin
delse med 25 kg skinner. :
Broene er forutsatt utført overensstemmende med
gjeldende normaler og belastningstog som for bred
sporte baner av kl. I.
») Senere forandret til 180 m for strekningen Nore
kirke—Rødberg, undtatt innkjørselskurven til Rød
berg stasjon, som er 125 m, — : ’
). Istedenfor nye 25 kg skinner er anvendt utbyttede
skinner fra andre baner, 55, 58 og 60 punds resp.
27,28, 28,77 og 29,76 kg av 7,5 m lengde og 30 kg
av 10 m lengde.
pn A
; : : e 4+ ” 4 + å . !
: :; | d len : - : pr d
i p >RE A : tes j
| SE e i
L Ded t.ä’??åé*« 41245 Le EVEA
T AA
% K RT
4 7323610 SR ER
S v BaeiBTMDna s - m e sEELAD
nmmmn Å e x;—’g Ø *”x%”ay**«vm”fex»
RDE 4,3%;;41;.*- prE L e RSAAR ;*f*Å*J?’w",:f*!s:*w&»a
RAE A :tt WII t Åa. A AKE A
Er :,«)Å;-,&—,-Ø:é&;”»”;;%%gf. A00 SRR a A R »NÅ%;«?:
Wr RP LA S. 23 sTP i> R D
i?l-’:å,’,.-(fo"’"*u,f—’*_a"ä*%%w e A BRE EE R i n 4*’3”%’..;7’g’r;’l’-%:i*f.;%l”?,?éf—:tf(—.*. :%4:,;4.%3:13&
p a»gqé;?f’äå*%?.ä*äv BE AHV b
Å —?;äå?’ä”f ETd %ä* MU L HDØ
04 1 t ED eA e% a SØn —VR EDr
B0
K a Vr Ta ER ’:—7::;;;, 66 DÅD mmm nE ZANN 154 /LV ÅR nE 7 s
MS nRR eee - VØANE EE EE - D
%*ajå*; A å M R tm, SR NE r Ne
N A L S ,VR | eee a
*. 7Saåo ER LRE Hn Å20 nmmmn V
; bo» t n 228 0nm FM arraaa t
M e 108 ØØ IR A BREE
—RE R 125 Øl.Me rr EE
sp Å SV ser E a
BAP ED TT L = 00000000 u EE a |
RÅMØ fn ndn vn temm11 p ETR r AsS EGÅ kI DM AF
A S
BUn ded K å Mar BØP
AT LS N S t
p E e Ma eöreF E La SAEE L wa r
; RR A T eee TR Nra SN RRT
s Pn E e P RE A
; TJ UEE R E A i 1-/x,«,3«,-:*;,.j7, ::r’;i-,; Iam, M å ;,.:: fl;,-,f(k,;é:t.;—’—f-.— RT IY
an A a a e e
ba e Na ua 2T LRR
Da E SOM SE
vDnA £ K i Evstt Ø Lå, A ;*’"37/»’."". DU A ” .’,:.__/.; A
A ear :,_":"’:, Ø A DR E REØR
R
RT SE Aa RL AN NER T EDE u eee R
E I enn
Rollag stoppested,
erT
PED EL RT
a S : i
i. J S Aå in - e –’,: iiir % ; A,...fe.’;""-""%."*f::fi!
V la or Å : es Ø å edd åe K )
’ || 1 ; e 20Ak: A e
| e v ; >k£ A E A ER
E : V nå ’ZW’*,’ A
L v j LL a
d 0/ v V EESN A
lls -’å_ Ran (Å ev Le LE LRELA e o
SM r; "äl[léåg’ - ’f*;x K "."/*e $",; j »3&?’-?:”,’—.;,.._’5_’_ ep d -
H ; I, SOS 10
6a PRO AE)Lap aA V N K ;
ea )-»;,5;-:;(,3%.;. SVd&”?*e. RA ER å v
p xää&”e e 5
Æ er Bun V
D LL >AD a ; **"’(*Å:f’"g&.;*-’*—iz.za
VE .15.’;_.&?:..’5&’,;&:;._..* FRC SEa Sn EoMP Dr T -
v ”*Å ER NSer EE a
d
| Ø DJiPDAL (ä"’ e, å [BEnv Sk
: Å ,”_fä—%"?.; A "’5—-å-»;t-3"’?f—"r”’”r’%3-=-’ LEE SRS ER
%an eee ER - R in; S
A )Wä%; a æ*q”ä”äz P nen an så*. EE A v *__,y%,
*;933%—& T M"i&’?; e N lgäy 2 Aå; * K :Z’Åyg,%—m/_fåf aär
p TE ER *»?I: LM Sa å E rarb R å N
- U AS I JE TR z;z?.-;?-’_’v’;’vrf,"gef/.(;—.,é._.;w(hf?f»sffx Å
Pa[ES 1 LU ål ee SUPA E
"—’-’3”"*:’»’?* (*«».*c”q» FRD OANE SRPE A 1*,;—.!’:*;’5;41yv,r".f,gvv,.;«;;,— 1 å
. Å—%*"”%%g*å H:: iig;’ré;.:”?å”a " %5,,»%%gÅ*”%;”ØäitA 1 ;c-.*,l-%%;q a p
el VRLLE m J L.S 9aA V e e I
ör é*ä»:&äé*a*ågä* ;’."(, Zzå 1".f »’:.:?f?kx";")åi’;f)+’=7”b*;,f Äs,e) D —5:_’/”_ g.;
BD R SLD VRÅR 4/ RRr RS FP 2 E
,.s.«;z P M a EV p m
ARU Ø EA2 er Å”ww.i.,x,4,«:,:.,,,2,m,. A eaa Aä m
SEE &&S AS y PEE Mad AA V Ø AT ØØ = ØT. &%
S ,w;åfl)k.m å’)l%&f -fx’f/* /%*ål%?f);;: %åvc ED )Æ T 3 ,,;:t”—i —-=1;3gfh—fi"r’
Ø AEVSS V v nee e V E PER
N
SN »,—;.3’37—9*:%&*;*%—%;» ABA A R IYd tV
U
e 3äéin’”«£*’l"* «–Å”.å——rötå".”«l’lfe»;’»:æ;va.’s’”,»:,;:, F
A
g Ea PE S N ÖR EE
"**Å%F*/ÄS( Ög*j&*fi—ä?%%?:t(f/?,»?iåi:.,_;. rRE
RS DS
A *ä—: Lk
lEkspedisjonshus og i bakgrunnen vokterbolig.
450 TEKNISK UKEBLAD Nr. 46 - 1927
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
