Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 48. 2. desember 1927 - Sørlandsbanen, av S. A. Lund
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ssn
Bro over Sauerelven. Buene føies sammen på midten.
hensyn +til at trafikken på elven kunde foregå uhindret
under broens montering. Efter omhyggelig /overveielse
blev man til slutt stående ved en symmetrisk utliggerbro
med 2 endespenn a 40 m og en midtåpning a 80 m = to
forbi stenpillarene utkragede feltlengder a 5,75 m + et
innhengt midtspenn (buebro med strekkgurt) = 68,5 m.
Grunnforholdene på brostedet er meget tilfredsstillende.
Både i elveløpet og i skråningene har man fast grus og
:sand, hvorfor både landkar og pillarer er fundamentert
direkte på grunnen uten anvendelse av peler e. 1. Siden
broens fullførelse har der heller ikke vist sig nogen setninger.
Broen er en kombinert vei- og jernbanebro, idet stats
myndighetene fant å burde imøtekomme distriktets krav
om å få en veibroforbindelse på dette sted i kombinasjon
med jernbanebroen. Kjørebanen for veien er opdelt, således
at der forefinnes en kjørebane av 2,6 m bredde på hver
side, anbragt på konsoler i forbindelse med broens tver
bærere. På begge landsider er opført overgangsbroer over
jernbanelinien. Der anvendes høire- og venstrekjøring.
Fra Akkerhaugen går linjen i et par tunlet og for
øvrig avvekslende i skoglende og dyrket mark inntil man
når Gvarv st., ca. km 156. Forskjeringene til den ene av
disse, Bergantuneller, på tils. ca. 80 000 m? jord, sterkt
vannholdig kvabb, foranlediget .store dreneringsarbeider
med utskiftning av masser. Ved Gvarv er en ikke uvesent
lig bebyggelse, idet stedet er gammelt centrum for den
astre del av Te’emark. !
Umiddelbart vestenfor Gvarv går linjen over den store
jernbro over Boelven, hvorefter linjen passerer nogen skog
moer og stiger cp i dalsiden for ved km 163 å nå Bø st.,
som darner knutepunktet for den store Bø bygd. Herfra
har man gode veiforbindelser opover til Seljord og Kvite
seid, hver der er etablert bilruter, og herfra har man tillike
god adkomst til det vakre Lifjell som ses fra toget og sta
sjonen. j
Bro over Bøelven.
Ved dette brosted foregår ingen dampskibstrafikk, men
derimot adskillig tømmerfløtning. Strømhastigheten er
liten og vannstanden er avhengig av vannstandsforholdene
ZÅ
levert jernoverbygningen,
Midtspennets montering foregikk av hensyn til skibsfarten under broen uten fast stillas og var
ikke uten vanskeligheter, men alt gikk godt. Broens samlete jernvekt var ca, 816 tonn. 13/1; 1922
kunde tog passere over broen, Denne kostet ca. 1,4 mill. kr. Erik Ruuds mek. verksted har
r - S
; ar i vf:’ l’t*)
tna SRR ; . r% S
Pr - ; Fr ; e SEr
.å.%ä::x ) NN%’ ??i, *’——i)—’ å
Aå V t; Ar é,—. tt KØ
en v Å vr Z r A p
’;’ä. - ’—2’?:;— l: É ?, T "’*"’._szf’;?. _%3/»;,;,3;»—_—’_#_—_ Ar te
i 1 dd Ma å ? ä eiiå 24 Roc tgr
ARR RRR EE SE TR esrM g A
VR LE ØT )ee jr »*’*a,;’.’ B
ÆØ N T | s
IÆR S s tro ; d f i » k ’”""å’;
3"»« < i. Ho å; |B VR -, ee Ne A
-Må Ør M ; |7993 Mo 1. 20 :.!,h
oM ER /äa A ESP A ea
-,.. Ø t iw m ; MaM RErle |
F *,;å. l 11 )ee A
a, Ar IR - m a A
]EE En åan —r > A 4
LE ST r E
. > e E e
ea | s
eå DL A r QAA c&%—.. ä—?&—% F ; 2 570 Å ;
Z;« A A tAé% D”?;.,;”;’&3%%/ s Å :
ÅRa er A
T
rN UP A ED 5 E å ;
M 7 *«M””Å”f* A e
t»; g _é.g,x;.,;_:g?%w,;;__lä.; 26025 L p
R *æ%*%&f*:?å;mv å
» 2 *7’*3–3’)s3?Qf;f*:;iål*?é»:;*—?;;-i’Äf’%’*—’r;*å*f’-,_’ LA : Vla
; ”"&’ä%e*’n%*»”/”:*’RRR gER - ;
pn von
.z/é%s%’ r ä S
: Pn Sn
A 2 ER ARL Ø V ;
A EP K )440 SD
O . -
P RR Å .
å A K %—,’»;’3*-’*. S, r . ; ; Sn
a A R AMS Na
2r T TR EE a SAS SA s ; ;
o tba PR ARa SA , n
a DRE DSØ t)å 4 1Ø ; Å
mörd Se L- EE Ø p
aeb d EE
E Leee
r S -
SUo eA R
Ne S F i; PIÅ / Å scd
R 2RÅ Åä’”w % R
. M S 3:’». N ;;” H ; :
R E >SR sba N C o
: ppj sE K -T:;fy,* 2 Å a
R EE
z P a $Mn t A :s Å
% mr A e S, i y ; å .
r Tn . . r oc
åT ö å’,’ o ;« æ? f’ll’ "4 Vu. : :
Pda lE ndn ER IE bta ; å
DÅP RO L . a t ! ; ;
LL E N P ; ;
%a e |
. E
PR A p »
A MU å
Sauerelven bro fullført.
t SS : :
- ROSSÄNS
en 4
V e
- . /.és b *——%* :
G . FRD Sö :
- . A D eD V
a "’—’Ø’lå? TRÅ TRa SN 2Å å
S RR A *) 3 ; QN!"( VNN BA - åe!. 2 /40 r
vodr : N : RR : : EV IAER nRR Ll4 å 4r
e F Ae RRT | V JRI
SR VRU E
å RS A Ae Mekai t! r Å An
B 8 S e ER
ee V . Æ z":.,’.’f”l’K.". 2 : - -
D SA RRR Ro lg HIMP E! V z - .
- a SN tad h S 2L/ ERR RR
SSSSIE ER A
4 : HEP en g - 1.1 SE125sar Sesda vT p
X ; dE A ” ’,._’%u? ee "’,*J Ner / KRR A P E EE EKRr
Ør a FRLNNE V P nii 1 / 210 ARR j |
SRR RLE. HE , . /KRR VR
; PEL AE S VR 2L EE l enn
E AS R
, A AEE "—g A : ; B- Mr lV T
Ka RE e see T R MA
T EES 9 E AE EE
an PEr nEE—SN
SRT emm E 07 ?V ; 2 7 RER S, Mmm
p ER :" A h V :5N EE AR AR , 0 TR. SNr
E”å.*l*x:*lg%*_ A m% cd å £er MV S AEO 2 å
or søm EVE A SR : p > V : ! LLE
in :*—’&*;*/7 lEa e S Ea 7 * n : : T Ø
DPar EP g teS . A R R
E?’—é%_,;?—**c*i’a#få*fwåfm’—_u__ SS TE et : ! A 1
FI N ee 0e OT > ; : cl
Æ »?Ä*f%*%m_ m p tm g E ED
å 5 A 7 TE tee Rna g : |
É ; a,å.* eER nTRES T RS 9” ” % - - AVS LLDT SD
AØT
AM EE åL SE m l er EE LE/ /M 8 ARSP osa s sma
0 soa s
474 TEKNISK UKEBLAD Nr. 48 - 1927
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
