Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 48. 2. desember 1927 - Sørlandsbanen, av S. A. Lund
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
linjens strekning fra Kongsberg til Hjuksebø (ca. 37 km)
samt for sidelinjen fra Hjuksehø til Notodden (ca. 9 km).
Der forelå to alternativer for hovedlinjen, nemlig med
maks.stigning 21,5 9/,, og 18 9/,,; det siste blev vedtatt.
I 1913 besluttet Stortinget å forandre banens navn (fil
,Sørlandsbanen””, og der blev samme år vedtatt plan og
overslag for hovedlinjens fortsettelse fra Hjuksebø til Lunde
(ca. 42 km). Planen-for den resterende del av hovedlinjen
til Neslandsvatn (ca. 43 km) blev besluttet i 1918 og 1919
henholdsvis for strekningen fra Lunde til Vierbekken og
fra Vierbekkentil Neslandsvatn, mens plan og overslag
for sidelinjen Neslandsvatn—Kragerø allerede var vedtatt
i 1917.
Sørlandsbanens hovedlinie fra Kongsberg til Neslands
vatn besluttedes bygget som bane av kl. I med 35 kg skinner
i pukkballast med normal svilleavstand, 17 stkr. pr. 12 m
skinnelengde, mens på sidelinjen til Kragerø med samme
skinnevekt, kun er innlagt 14 svillet pr, 12 m skinne og
anvendt litt mindre pukkballast. Så vel hovedlinjen som
sidelinjen til Kragerø er trasert med 18 9/,, maksimal
stigning. Minste kurvéradius er for hovedlinjen 300 m
og forsidelinjen 180 m. . Å :
Allerede i’1913 hadde Stortinget samtykket i tilveie
bringelse av en jernbaneforbindelse fra Tinnoset til Skien
og Porsgrunn—Bratsbergbanen: Ved denne beslutning var
det:forutsetningen at Sørlandsbanens sidelinje fra Hjuksebø
til Notodden såvelsom en parsell äv hovedlinjen, Hjuk
sebg—Nordagutu, skulde utskilles fra Sørlandsbanen og
innlemmes i Bratsbergbanen. Herved blev Sørlandsbanens
hovedlinje delt i 2 adskilte deler, nemlig Kongsberg—
Hjuksebø og Nordagutu—Lunde—Neslandsvatn.
æ
LINJEN
Nordagutu stasjon, ca. 145,5 km fra Oslo?) ligger høit
og fritt oppe i åsen med utsikt nedover langs Sauerelven
og over til Sauherad kirke. Ved denne stasjon utgrener
Bratsbergbanen sydover til Skien, og mens denne bane
holder sig i høiden oppe i skoglien, faller Sørlandsbanen
sterkt (16 %) nedover dalsiden inntil den krysser Sauer
elven på en stor jernbro, hvorefter man gjennem en grus
skjering på ca. 60 000 m? kjorer inn på Akkerhaugen st.,
ca. km 151,6. Fra broen har man en vakker utsikt nedover
Norsjø mot Holla.
Bro over Sauerelven
Brostedet ligger like ved Sauerelveéns utløp i Nordsjø.
Da broen vilde få en fremtredende beliggenhet i det vakre
landskap, måtte der ved planleggelsen tas adskillig hensyn
til broens utseende.
Strømhastigheten ved brostedet ,e’i’"ikke meget stor.
Der forekommer heller ikke nogen isgang av betydning.
Det som var avgjørende for broens anofdning var ferd
selen på elven. På denne foregår som bekjent en meget
livlig trafikk med rutebåter, lastebåter, slepebåter med
lange slep, tømmerklubber osv. Der måtte ennvidere sør
ges for at manevrering av småbåtene til og fra de nær
liggende dampskibsbrygger kunde foregå uhindret. Man
måtte også regne med at der kunde bli spørsmål om i
fremtiden å trafikere elven med store sjøgående båter.
Av hensyn hertil forlangtes der på broens midtparti en
stor fri høide under broen, hvis man skulde undgå bevege
lig bro. Det som man til slutt blev stående ved var en
fri hoide av 22,25 m tilsvarende den fri heide under broene
over Manchesterkanalen. Der måtte også tas vesentlig
)) Efterfølgende kilometerbetegnelse gjelder fra Oslo V,
; PT ÖE
å nnqnnvr Å QQEW
—
A4iåi i:dåp—
II. rnnænqqnvr - iäisii—w
e 02 a .
— TRÖ
” - ; M - .
- TR
TV. W»W
-W
a
. e mmm ——
v ÆT
; AnnqnnnP - qi—su—æä’a
| —
f —"’
v o D
! D E R !
s VE ER
J;—;, —_,__fu 5
! Erar em /
å ;f);. .—fa.
; Ø D
j H ;,):%f!’g ad
| F
A
i KÅ FØ |
| ARE
; mmr I Å |
I j LE ar 0 P or
? /’/.»’/"V’ ”. ö 1a
.L g; Y A 2 O N
RR änn oa e0tlÅ
T RT RR a /1 å Np Ae
-,—"v_f’”;:j,.*»;w" LØ t INSTEN?I å s kkr L 555 3 5 A $e9
LD 9K] X,U a S N
$ ";,f’,*,;,,’ /,» s;;:z’;»_;e. å A —.—; Å "7. g Æ ;
)0 Lne P RS D / 2 E
> k ED v ,- Åen Z % I’z/x»" E
ER dp A IV XWÖJN&)//?’]/’IU AR S A %
SEoR sd O
o
LEE o 2Vd 02000 A
a
Aar N oa .,H.:*y N A
PEPap n o "’EI; ö ’L”? o : v
E : pd P e p
: A L2 E e S
eeeP a2 p D a o L SÅR RTT A LEE T
E
MIa AE SA SRRa lgDT Td M kl Øti
T ]
Fr r ie FA SEDL V AA S TR R L LE Rr E
SEE LEE gr a R SS AIE
Bro over Sauerelven. Monteringskran i arbeide.
Bro over Sauerelven. Monteringsstadier.
2. desember 1927 TEKNISK UKEBLAD 473
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
