Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 49. 9. desember 1927 - Ingeniør C. Kielland - Sørlandsbanen, av S. A. Lund (slutning)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
han er i besiddelse av en usedvanlig arbeidskraft og
den omfattende innsikt og erfaring han har erhvervet
på sitt fagområde, gjør ham særlig skikket før de an
svarsfulle opgaver han nu skal gi sig i kast med. Som
gammel Hydro-ingenigr er han naturligvis fullt fortrolig
med denne bedrifts fabrikkanlegg og produksjon, men
den heldige gjennemførelse av nyanleggene for de hit
til hos oss uprøvete metoder vil nok stille store krav
til sin mann. -
Vi ønsker direktør Kielland lykke til arbeidet.
SØRLANDSBANEN
PARSELL NORDAGUTU—NESLANDSVATN MED SIDELINJE NESLANDSVATN—KRAGERØ
Ved overingeniør S. A. Lund.
(Avslutning fra nr. 48, side 475.)
Mens linjen hittil har gått omtrent øst til vest bøier
den ved Bø st. rett i syd; som er hovedretningen like til
Neslandsvatn i ca. 57 km lengde. Der er avvekslende
dyrket mark og skoglende fremover til Tjonnås stoppested
ca. km 167 og Svenseid st. ca. km 173. Linjen går så på
en større bro over Østerden og videre på en stor jern
buebro over Bandakkanalen (Lunde-elven) for umiddelbarit
derefter å løpe inn på Lunde stasjon, ca. km 177.
dampskibstrafikk og tømmergangen er meget
. betydelig.
Strømhastigheten
er forholdsvis stor, ca. 114 m/sek. Under
disse forhold var det også her nedvendig å ha et stort
spenn i midten. For dampskibstrafikken var der forlangt
en fri høide av 12,5 m over høieste navigerbare vannstand.
Efter de foreliggende oplysninger bestod grunnen av
fjell på sydsiden og av grus, aur og kampesten på nordsiden,
’og man hadde i 1916 projektert en buebro med et spenn
å 82 m som blev godkijent av broskjønnet. Da man i 1921
skulde ta fatt på arbeidet, blev der foretatt videregå
ende grunnundersøkelser på nordsiden. Det viste sig da
at grunnen her var av temmelig uensartet beskaffenhet,
idet der mellem de faste lag forekom bløte lag av tildels.
stor mektighet, serlig på heire side av broaksen. Man fant
det da for risikabelt å anvende buebro, og gikk efter endet
nærmere undersøkelser til slutt over til en utliggerbro med
et midtspenn på 81,2 m og 2 sidespenn a 34,8 m, en kon
struksjon i likhet med den før bro over Sauerelven anvendte..
Bestemmende for valget av denne konstruksjon var i
Førstnevnte bro, en platebro oprinnelig i 7, senere 8 spenn
på stenpillarer fundamentert på pelerost, var oprindelig
154 m men blev senere forlenget til ca. 180 m.
Den 14. juli 1925 gikk der et større ras som tok med
sig en av broens pillarer og søndre landkar samt fyllmassene
bak dette. Ingen mennesker kom til skade. Utbedringe
arbeidene efter raset samt broens forlengelse med til
sammen 36 m beregnedes åville koste ialt ca. kr. 195 000.
Broens samlete kostende blir ca. 659 500 kr. ’ Jernoverbyg
ningen er levert av Erik Ruud og ,,Vulkan”.
. Dette broarbeide er nærmere beskrevet
i ~Meddelelser
fra Norges Statsbaner’* nr. 3 og 5 1926. vesentlig grad at man kunde montere midtspennet uten
stillas, som vilde ha vært meget generende for dampskibs-
Bro over Bandakkanalen.?)
- Ved dette brosted er forholdene noget lignende som
ved bro over Sauerelven. Der foregår også her en livlig
2) Overing. H. Tønnessen her gitt en utførligere beskrivelse
av denne bro og broene over Sauerelven og Bøelven i
T. U.: nr. 1 og 3 for 1925. De i omtalen av de tre broer
i nærværende jartikkel benyttede data er i alt vesentlig
hentet fra den nevnte kilde.
Åg 9 MS ; ! : z: -
a |P E : .
$ ä
RR nd e %/å frtvste e
%Aa
l Æ ST Dd ea ?
A I (1, K GFAN F/ ERr SN e
V
Ar RMD E BA A Yier E a PER LRPE Å
VR SØ /7//%3%& VR Lk a MSDT A emm / 4
SII
; 780 3pØDrAR N V; WÆI RE e i >et
E Jra Ep P VVAME SD HE AM 74
A KK 4R) MÅr s)sr VR
BA VU S A SY RJT an ASA ASI eVST
r 30 ,;2”%,;%__ A
EE DM 4%”’»/Jb »»’/;»f",éz.’i.’f;«"f;"vz; R IPU ?%f/%*" //*/å
NgMÅ R M g P SD! ÅAE ÅA
E w?*%?/% E R R T
jBAe a I RSP LØ A iAA G Haar A 2 RRR lS AAg(1 s i tl H
å&5 V’,’-ä’%_’,’i’é%’f"% 202 (/a’_,”é 4 Q : f—, /;/ U Ar + d ’ä;%’z(/**i; é At0 %
|A n p l ’,;,7?’.;) Ø
T öna 1)— p
4 l
VR - ER E ,—(//lr £ A A ——,/’; !’!/.5" rtar —R ,? Ø—*)”’l A
: L
T
. ta 2 A SI ST VR
M p A a KSU RE N rSR A
; elr : er Émm n M aJT o M’f:*—:——:/’, jr gRSAd M
g : : Å åS ØP Vr ARRl -, A
KR An /; . É ) 4 VEL 2bA föjeer + MV OSVAÅVR AsnÅÉaÅ E
LJ |0r E RE En
Lrr r Sösr RE ; 400 ) SØT EE %. SD sp
AS k
enn |f Å Nos= AR tdd
% RE EK V& Rn 20 nrr A iT
r een p
WÆM /D K A RK A 4 ev L -//f".&’/’g*&/ vod
KII : ” Serr ÅT NR Z R , RR >Vd
RR KrS RE 145 o $
3 g*:/* v /:’q_’;. EE
HRD ARme s to ,Fa 44455; . > nnr A PTa G
HER
hED P önd v e Prb rEdeM V F ar SRR PCRKN G
EE ÅR0 DRED A kA
VEnalr,åådrl t: I t kl
V
aEriSSD Ar %a Å Ø - M +AN ""*:7/’
VJä” r Æ LE E nee > I Ær
E:J i ØØ T . mv Pr 0 AR FA AE E
Era %/Eka S A oM e2 E
II VE AA /- RE : TR
=r t T
Å
T
A Å EÅ er é WM’ aTT prk
Z ØRRS R F
an/ bö eRk LO A
ir t— 4 7 s E ; UR Sör AV SN t TT ij s Å
[E A _’,77!’”*; A MVU DLNE V
A H
å Å Fs V S sö A !’I—/W’ 2VS é;/,/,//(/” M A
A ån FHV EE ØIM. ED s HOLr
A STS TP Å MM LL 344 ö löve RR
ØVS A S ’”’/1// %y% Z ,jg/»%fi"?’?;” FI
R AR r t
e tl b ora
Bro over Bandakkanalen ved Lunde.
Heise- og montéringskran.
FS
SSYI T s
;.ore , : : v
: ; . : l
| | | p D
; "’;;Z;&wl&’:f P»
j ” - Se %
/ -’W«ÅV" JUSC/A
Z MÅ vA
es MÅ / AN . |
; - . vA ASI |
WE =A n LUR : /a AM E Å m 00 5
le! EDI e EØ/ E. / R RR :
RRR eee t,<V SN Å neln SE .g,_:z-_ d R. Å A
SÅD åVd RER fn;
— KØ VR E fr LEE A
ådd BRE AlrAN E; ” R SEE A - ! Å V SS
er 2ar å ln IR /8 :M ANNN SN
$KRp8 a el Fp A md dk Al GP A LRR LER 4
5 Å Å Å Å RAMWIUTBa pp
Asr rAM V ; t ; RDE ARRa l |
LIS R) A A ; ; >rr R vå
VÆ R RGO A dE A P
o M .
” p 2? " Æ æ Å , % Å z N 2 4 : ÅEaFpvp ö TÅ
b R Æ AR É ) ;; ; &d_?, äUEE m i
-vSSV R N gAR |ie/S;,4 Å l ’V å
Å BØ AÅ V ä o m ’ ön o” R - i
%: lve : F %% 3 % dad o æo :
LØT :/V/ F oR > M DS P+ 42 irpr sR bör s 5
T é»"’å/ E f?? £ 0 ’ å ) 12 1005 M NL. nsÅ
!:%o TI E Å .7 7 E
9 Å] R R A P tLA
jSi g vea -» ØEE it V*tAS H Å( ; ;,;’r’ RRRE) Å:*v 2n
; E V VR ;;:,;_’»:-r FIRSPORSSE öoaad
- KØ E ERr SRa DÅ BÅ L5 4 RRR V 00D
; o ”?%å””’ E ".".?A’. t &»—-»1 s -’,’—% m» 42- —.’-4’1-"?:3*4:" ARR _:.—,.I*.;_ Z»: 43/(.,:3
. - 2 E Æ ek — RRR ra
%%X;”%a’m XIn .;:f_/a - e PEE I RRR "*c:%
; SE
2 tee E SRR R A SÖE SN , e 2 a
| %W*g%%ä?w SN essa lkX EE
a no v
Å *A »n)’ie T eOSEEU R A S ET
Se ; ” RRR eer
nSERRR SE
4 Ä SØSYE.mn L V V
nn ) : KR Ae BA maaaar ANA E Y
AS
VRM ; ER r % % 4 E
A i /é. _.;’g:’ d Å 4 %
p å LA p - An : v 2 Å s
s , : ’ % % , : å o .", ” j - Y ta. /,ä
; A Vr -. ; mös tt e oa g e
RR S > e VS ess *, , +
;"’.. AR R R r A RR LEE 2 Æ
A EE % FD r56 V SS ärd iei SSA
Bro over Bandakkanalen under flom.
9. desember 1927 TEKNISK. UKEBLAD 483
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
