Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 7. 17. februar 1928 - Den nye „Ford“, av A. R. - De tekniske mellemskoler, av Arne Høeg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
[ 17. februar 1928 TEKNISK
I Jeg vil nu ganske kor
D 8 ort omtal vAc
: idet ennuen r ale Fords
ligger, å ejgaleflål;el datz_l voeclrørende lastzvlå%%å)e_rsorwogn,
[ 18550 g ov til å komme tilb gnen ikke fore
senere. ilbake til denne noget
å å S
” Fordmotoren fremtrer nu i en meget forandret skik
kelse — tilbake er i grunnen bare den klassiske
enkelhet i konstruksjonen som kjennemerket den gamle
’motor. Den nye motor har 4 cylindre med 98 mm
- (38” engl.) boring og 108 mm (4%
" engl.) slaglengde.
: Dens samlete cylindervolum blir altså ca, 3,23 1. Ved
sitt gunstigste turtall på 2200 pr. min. skal den yde
.40 HK. Kompresjonstrykket er ca. 5,68 at. overtrykk.
Motorens cylinderhode har |-fasong og er avtagbart.
; Motoren er nu ophengt på 4 labber. Ventilarrangementet
| er det vanlige med langsgående knastaksel, som åpner
| ventilene opover. Brennstoffet tilfgres ved tyngdekraften
* fraen tank, som ligåer under torpedoen og går. gjen
1 nem en sil til forgasseren. Der er en avstengningskran
| under instrumentbordet, som er lett tilgjengelig foör
’, føreren.. I brandtilfelle er dette en overmåte heldig
; anordning å gripe til. Forgasserén er av type Zenith,
k "og virker enkel og tilforlatelig. Den har nu tomgangs
- regulering. -Dessuten er den gamle meget populære
- anordning med struper og regulering til hoveddysen fra
et felles håndtak på instrumentbordet bibeholdt. Eks
* haustrøret
er ført inn til innsugningsrgret, så det kun
er en smal plate imellem, og man har lov til å gå ut
* fra, at forgasningen på denne måte blir meget virksomt
" fremmet. Tendingsystemet er helt omkonstruert og viser
sig nu å være en meget godt og enkelt gjennemkon
struert utformning av den vanlige batteritenning med
kontaktbryter. Driften til fordelerhodet går lodrett op
fra knastakslen og huset med kontaktbryteren og for
deleren er anbragt midt mellem cyl. 2 og 3, En liten
tverarm går ut til begge sider av fordelingshodet i
motorens lengderetning og bærer korte metallfjærer,
som leder strømmen til tennpluggene, istedenfor de van
lige isolerte kabler.
. Dynamoen er også av ny konstruksjon. Den har 6
; poler og ankerdiameteren er relativt stor. Ankerakselen
er kun oplagret i den ene ende. Dynamoen har 4 hoved
; börster og 1 reguleringsbørste. Den må sies å være
v serlig lett tilgjengelig; den er forsynet med motstrøm
; relé (vippe) av den gamle konstruksjon. Dynamoen lig
| ger på venstre side av motoren omtrent i hgide med
- veivakselen. Den er oplagret svingbart på en solid tapp,
:så drivremmen blir å stramme ved å svinge selve dyna
: moen mere ut til siden. Kjølevannpumpen er anbragt i
g’ overkant av forreste cylinder, der hvor altså kjølevannet
- går fra motoren over til radiatoren. Pumpen og dyno-
E moen drives fra en felles rem, som går i en åpen trekant
* fra drivhjulet på hovedakselen over pumpens og dyna
- moens skive. Om motorens smøring kan for gieblikket
’ kun sies, at Ford selv betegner den som en «kombinert
- pumpe-, tyngdekraft- og stenksmøring». Den elektriske
- startmotor med Bendixdrev synes uforandret. Gear
; Systemet har nu kulesjaltning med 3 gear forover og
et revers. Koblingen er en mangeplatet tørr lamell
- kobling. - Differentialen har spiralskårne koniske tann
- hjul. - Bakakselen er 34 flytende d. v. s. at bakhjulet
» beveger sig oplagret på bakakselhylsen med et rulle
lager og med et kulelager på drivakselen inne i hjul
- kapselen, Styringen er den nu vanlige med snekke og
snekkehjul. Fjæringen er omtrent av samme type som
- för med tversgående for- og bakfjærer. Dog er det
’ Som nytt kommet til 4 hydrauliske støtdempere, som
angriper der, hvor fjerene er festet til akslene, og som
’er oplagret på rammen. Systemet med tverrfjerer for-
Janger en effektiv sideavstivning, og det tidligere system
med triangelstag fra fjerenes endepunkter til motoren
er bibeholdt, men de er gjort adskillig sterkere. Der er
- anordnet 4-hjuls bremser. Både hånd- og fotbremsen
- virker på en felles mellemaksel og overfører sin virkning
til alle 4 hjul. Hjulene er utført som trådhjul med for
" holdsvis grove eker fastsveiset til hjulkransen. All
smgring av kingbolter, styreledd etc. er fettsmøring med
trykksprøite. Styreboltene er kulebolter og er innsydd
1en lærkapsel. Bremsene er innvendig virkende og helt
UKEBLAD 73
innkapslet. Det ser ut som om de kan reguleres kun
ved å skrue på en enkelt skrue som er tilgjengelig uten
nogen demontering. . .
Som fremtredende fordeler ved den nye konstruksjon
kan nevnes blandt annet kulesjaltningen med de 3 gear
og revers, styringen med snekke og snekkehjul, batteri
tenningen, fettsmøringen og det forbedrede bremse
system. ] ;
Fjærsystemet er det vanskelig å si noget bestemt
om, för det i praksis har vist hvad det duer til. Det
gamle system hadde sin styrke i dets store bevegelighet
for sidepåkjenninger. Triangelstagene var imidlertid,
kanskje med hensikt, svake, og de brakk gjerne selv ved
ganske svak kollisjonspåkjenning. De er nu gjort gro
vere og er bedre befestiget. Dette er også mere nød
vendig enn før, idet jo nu en deformasjon av triangel
stagene også vil bevirke, at støtdemperne blir ødelagt.
Støtdemperne bør formentlig opfattes som en innrøm
melse av, at det tidligere system var for bevegelig, og
det stemmer jo godt med den omstendighet, at de stadig
bedre veier nu ikke lenger forlanger en så stor bevege
lighet, Styringen, fjæringen, støtdemperne og triangel
.stagene skaper imidlertid nokså kompliserte belastnings
forhold ved forhjulenes anslutning, og virkningen av
forhjulsbremsen vil også komme til som nok en ukjent
faktor. Omkring dette punkt vil den. største interesse
samle sig, når vognen i det lange løp skal bedømmes,
foreløbig er man jo bare henvist til å -stole på Fords
uhyre erfaring. ” ; ;
Fasonger og farver er pene og vel avstemte, stop
ning etc. later til å være solid utført. I det hele må
man si, at det innen bilomsetningen neppe nogensinne
tidligere har vert frembudt «så meget for pengene>.
Som et helhetsinntrykk er det ikke tvil om, at Ford
synes å ha innfriet alle forventninger, og at han med
sin nye modell A har gjort en ny innsats i bilfabrika
sjonen, som er hans store tekniske fortid værdig.
Æ ; A. R
DE TEKNISKE MELLEMSKOLER
Herr redaktør.
Jeg vil ikke opholde mig ved at De bruker «hale>-
formen i diskusjonen med:foreningens medlemmer i
föreningens organ og heller ikke. ved at De ikke disku
terer saklig.
Jeg vil innskrenke mig til å peke på og understreke
det høist uheldige i at spørsmålet om utvidelse av mel
lemskolens lesetid til 3-årig og på middelskolens grunn
lag kastes inn nu når bedriftslivet har tatt arbeidet op
for å få mellemskolen reformert i praktisk teknisk ret
ning, så den virkelig kommer til å fylle den, opgave, som
den har ifølgesitt program, å utdanne verks- og fabrikk-.
mestre etc.
Skulde situasjonen forandre sig, så vi også trenger
mere «ingeniør»-hjelp, får vi heller da ta op spørsmålet
om middelskoleeksamen og ovenpå denne 3-årig teknisk
skole. | ;
Trondhjem, 7. februar 1928: - e
: | /Arne Hpeg.
Hr. direktør Høegs bemerkning om at redaksjonen
«ikke diskuterer saklig> må vel forståes derhen, at vår
«hale» ikke var noget innlegg i den «sak> hr. Hgeg
prinsipalt -behandlet, mellemskolens omorganisasjon.
Isåfall gjør hr. Høeg en bruk av ordet «saklig> som
ikke stemmer med den almindelige sprogbruk. Nogen
annen mangel på «saklighet» finnes ikke i vår replikk.
At redaksjonen bruker «haleformen> for å ta avstand
fra en uttalelse som den mener er faktisk uriktig er
helt overensstemmende med almindelig presse-kutyme.
Po
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
