Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 13. 30. mars 1928 - En fotogrammetrisk undersøkelse, av J. Arneberg - „Holland tunnelen“
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
19,387 > 4
KA—B = 30570 2046,2
k 46,417 1
AL = 95140 2049,7
109 1
B—L 199460 5 205244
Å elter
imiddeltall: ccc k=—>
s
t e 0 r - 204974
Til denne målestokk svarer en radius for tangent
cirkelen for samtlige billeders x-akse: E
sin (v—a) .
r=— t= 14681 em
COS a
’ Nu ønskes kartet optegnet i målestokk k, —]—
; - | ; 20000
altså blir i’O:;r : 2_0419;4::1,5044 cm og de nye kart-
A | 20 000 ; ;
koordinater j
2049:4 3 711543 x
XO = X O S e
20000 — 4,3124 — x
og YO = | _0,_439_)/_
4,3124 — x
”Så avleses altså koordinatene på fotografiet for de
konturlinjepunkter som ligger bekvemt til i forhold til
stasjon S, og føres op i tabell. (Se eks. fra stasjon S,).
Fellesnevneren beregnes og videre* kartkoordinatene X,
og Y,. I nærværende. tilfelle er dette utført ved hjelp
av en 50 cm lang regnestav. Fra S,-billedene er bestemt
konturen fra punkt £L mot hgire og fra punkt G nedover
langs den store bukt. . . — (Fortsettes).
«HOLLAND TUNNELEN?
’ den veldige dobbelttunnel for automobiltrafikk under
” Hudsonfloden mellem New York city og New Jersey blev
’ fulligrt og åpnet for almindelig trafikk den 12. november
sv oc Ifjor. Den offisielle åpning. foregikk under stor høi
’ tidelighet og-veldig tilslutning og hele den amerikanske
: presse gjenlyder.
av beundring for dette veldige verk
. av ingenigrkunst som betegnes som verdens «ottende
+ > under>. )
p For nordménn har dette i sitt slags enestående tunnel
’ anlegg en spesiell interesse derved ’at vår landsmann,
’ ingeniør Ole Singstads navn på uforglemmelig måte er
— knyttet til anlegget — fra dets planleggelse og til dets
. fullførelse. Singstad var fra første stund — under chef
/ ingeniør Clifford M. Hollands overledelse — «Engineer
— of Design», chet for konstruksjonsavdelingen. Da inge
% niør Holland døde
i. oktober 1924, overtok en ’annen
% amerikaner, ingenigr Milton H. Freeman, overledelsen.
’ Også han bukket imidlertid under i det hårde arbeide,
en I kun ca. 14 år efter sin forgjenger,
og det falt i hr.
. . Singstads lodd som anleggets chefingeniør å fullføre
x det gigantiske verk. i ;
M I- Teknisk ukeblad nr. 28 for 1925 har ingenigr Bj.
’ Haukelid gitt en utfgrlig teknisk beskrivelse av tunnel
— ’ anlegget, og vi har i nr. 38 for 1927 omtalt de på inn
— gående forsøk baserte brandslukningsinnretninger som
%*’ : er tilgjengelig på hvert punkt i tunnelen til forebyggelse
> av brandkatastrofer. I den førstnevnte artikkel har vi
7 eitt en kort biografi av hr. Singstad Som er ingéniør
% > fra Trondhjems tekniske læreanstalt, har vært i Amerika
’ siden 1905 og nyter stor anseelse i ingeniørkretser der
’ over. Blandt sine landsmenn er han også meget avholdt.
1. Ekshåstluft-åpninger for hver 5 meter. N
2. Telefon- og telegrafkabler. :
3. Brandslukningsinnretninger. |
4, Vannledning |
5. Kontinuerlig fordelingskanal for friskluiten.
6. Tilforselskanaler for friskluft for hver 5 meter
7. Ekshåstluft-hovedkanaler gjennem tunnelens hele lengde.
8. Støpejern- tunnelsegm-nt, vekt ca, 1350 ka. Vekt av den
hele ring 20 tonn. ;
10 Betongstøpning.
1. Fortau, ; :
12, Kabler for tunnelens elektriske drift. :
13. Drenering.
16. Friskluft-hovedkanal løpende gje inem hele tunnelens lengde.
10
11
12
13
For å gjennemføre dette dobbelte tunnelanlegg på
2,8 km lengde, hvor to rekker av automobiler av alle
størrelser kjører hver vei i et uavbrutt tog dag og natt,
er det klart at ventilasjonsproblemet måtte bli ’av avgjø
rende betydning for projektets heldige løsning.-Planen
for ventilasjonssystemet og programmet for de- inn
gående videnskapelige undersgkelser som i denne anled
ning måtte utføres blev utarbeidet under hr. Singstads
ledelse. En beskrivelse av dette anleggs detaljer vil
finnes i hr. Haukelids ovennevnte artikkel. Man får et
begrep om anleggets dimensjoner når man hører at
tunlene på sin første trafikkdag befordret over 51 000
kjøretøier, og at den til ventilasjonen nødvendige luft
mengde er over 125 000 m? pr. minutt. Denne luftmengde
presses gjennem tunlene ved et ventilatormaskineri be
stående av 84 svere vifter med et samlet kraftforbruk
av 6C00 HK. | .
Vi har tidligere gitt en rekke illustrasjoner av tun
lene under anlegg. Til komplettering gir vi her to bil
leder fra den ferdige tunnel. !
N ER N
EEE a mn SE
A r or . 9. ;
ARE RR kasepr -SC >
E EI LRR 2000 NRD SVED,
x”—t ,;”ié’*%%/*” nn 5R
2 %’»v&a’*%j%? SRR RR tå Se
X ; eL Sa DA E te R [D
S mmm SSRG E l ”
/
mm LØ m REU E
Ka i N
Li Sr tr k E böMb E
Beßtn
91. R :.,.;;:;;.;qé;æät;gay,r;.:’,;v.-..-1,,v-.;;,c( E E 8
b T I E r tP AE A
å - A RU VR EE A
n)] 11 R > S 8 A EE TDP N
m e et T 0 mAVNRP ER nSROB E T L nee.” Å
- ._:- aaca f"”ffy’);’ &,w%.—;fä—z::; ~.th(g;».%’, ;&e n 58"-e
; a öra TFA SRSAN On ED
SOSNp
ARRRrR+Odd E M ØTS La Ø
,8 HDA RR M R
: E E ee RRR Nsdr
UR nn ei 0 ira SS RRR AO SEE
m g . g ]
2r / en
n R a böa m r t 1
21 V PE T a
lr e| 2A
x Æ . ar " M,;?x.%,__ Sa .|i
bo Ø T M l A
mv P < 3 kra * an ’
f P i A ooc $ gAN ;
V - - es ss æ ”"’ ;4 A n 1
2 lr nna 2
4 T A Rm e F SO m
V Å E ; AEE Na Ata or SRD N C R
e " S RTT
RRSH Ra Rs L
T e h R
” SSASE A A sss tenasöp RRR 1
Ä f; NVMeA Å R
5 C ; 5 fn
VS ; /
A 8 nmn eee
Ö X ” E P a Ta t é
VÖa ER e 0I Å
ö i 4 . SR - Å
"#_ e et E
SRGR HRLE
CrIG enm
L
11 NNR LER KR EE rar
; M0
I sE daKE *
; KER Dr ea R
SSS er A AAN SE ee40 B v 9 T***’Y"i"-x’vä’i"f" »
E ar °——;Vf*—*f«3
ÆLRÅ ad M STEr e nV ; :
; A $>
I RER AR L RER ATR e :
ö f MEr DA a eee 000 LE E 3;
?&& _’) AN Å AER a S ä
; L
”*i&:; ; EH SN b j
: SJA s F va SE j j
/ A - MU na gr irsnd : m V Å g |
å% 3v 000 A pöä |
P G "P dr eer
. - ei e | ]
Å e 2400 e SO tr 1 A )
|. R ; _x!hä;tå; _3**?’*( EEr sTI s ; &g ; i
E . 50 SE AA S o SSS er TP å !
: Ø Åfé*—"" E SR å ,.:»(:..’L-*Qf Bo å Eä od
| ; ; 0e . ; SR Y X
(i’i å i:—L’ p : e & B|
m pr Øn b S å & |
* 11116 A ve : lse E e SN E i
! å |.I n a 3 ;
emmm å L SNr s SS å ” ; ;
Ko ee a e > e | ; |
e e e! o 1Ä;:.,w-’ ÖTRM ng S ; & Æ i
rRm AEE * 2L R SN ;
K -Ä;’å&f’—_(»*."i%. Ölg tlAE R ;,W::x-;fg*ää*&:)’å*x;x LeV S Y ; ;
F e r I ea Ra s SNaaa å
åA V EE ea es A a gfgå.::;q*x",äg,x.x:;-:äfåfå’.«;:!’—?f—;;s—;;.:m&;.;, 1NdTR AR s :
’y?* EM e een nn .(—zz.!; vn
B*LAR maa P
a e AeArd
ar I Rr
SE n F SRR AN SAret 0ea rra
eE ’**’vå*’ E mM D l
R R RHrRn ee L a w = R
spr MU EE a 9. N A > R
S - SSSSAE > IR P p E
ete A ÖV T S a - N
- _x(sY*Å*f;** A eee e . P
AÅ
T SANTRSA äaa LEd v UEL. : SE
Ø
T RG A SE
AA a e PUa sSG | : s -
ØA
R OV Sa P i S : PEE
An ӊ* A
Ör ” PR t
Fig. 2. Den ferdige tunnel.
30. mars 1928 TEKNISK UKEBLAD 131
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
