Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 17. 27. april 1928 - Verdenskibsbygningen i 1927 - Senkning av elveleie med en norsk laste- og gravemaskin, av Sigurd Omdal
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
(økning 61 573 tonn) og Danmark (økning 56 568 tonn);
mens der er tilbakegang i Italia (nedgang 56 560 tonn) og
U. S. A. (nedgang 54 265 tonn) samt i Frankrike (nedgang
28 039 tonn). Samtidig var der i Norge under bygning
7180 tonn (1926: 4459 tonn og 1925: 12 980 tonn).
Om følgende 7 land, hvor der i hvert land i 1927 er sjø
satt over 50 000 tonn, skal gies noen ytterligere oplysninger:
1) Storbritannia og Irland: Der er sjøsatt 86 skib på
mellem 5000 og 10 000 tonn og 7 på over 10 000 tonn. De
største fartøier er:
Turbin d.s. ~,Duchess of Atholl” på 21 500 tonn
» »Orford” - 20000
Eksp.mask.-turbo ~ Laurentic” - 18724
Motorskib ~Bermuda” - 16000
På Clyde blev sjesatt 423 723 tonn, på Tyne 274 056 tonn,
på Wear 162 770 tonn, på Tees 130 371 tonn og i Belfast
107 181 tonn. s
2) Tyskland: 12 fartøier på 78 676 tonn har damptur
biner, herav får 8 skib og 35 115 tonn ekspansjonsmaskiner
med lavtrykksturbiner. Den største turbindamper er ,,Cap
Arcona” på 27 561 tonn og av de 33 motorskib på 115 882
tonn er ,,C. O. Stillman” på 16 000 tonn den sterste.
3) .De forenede Stater: De største fartøier sjøsatt i 1927
er ,,California” med turbo-elektrisk maskin, 22000 tonn,
bygget i Newport News, og motorskibet ~Gulfpride”, 12 510
tonn, bygget av Kearny, N. J. På Atlanterhavskysten
sjøsaltes 9 dampskib, 57 555 tonn, 8 motorskib på 25 199
tonn og 30 lektere, 24 800 tonn, på Stillehavskysten sjøsattes
8 motorskib, 14 083 tonn og 3 lektere, 2633 tonn, ved Gulfen
sjøsattes ikke noget skib, mens der på De store sjøer sjøsattes.
8 dampskib, 54 948 tonn. !
4) Holland: De største i 1927 sjøsatte fartøier er: ,,Chri
stiaan Huygens”, 15 636 tonn, og ,,Sibajak”, 12 040 tonn.
5) Italia: De største fartøier er turbindamperen ,,Conte
Grande”, 22 800 tonn, sjesatt i Triest, turbindamperen ,,Au
sonia”, 13500 tonn, sjøsatt i Genua, og motorskibet,,Vir
gilio”, 11 900 tonn, sjøsatt i Baia ved Néapel.
6) Danmark: Av de sjøsatte 72 038 tonn er 63 690 tonn
motorfartøier. 7 motorskib er på mellem 5000 og 9150 tonn,
av disse er 6 skib på tilsammen 44 501 tonn motortank
fartoier. -
7) Sverige: 1927 er rekordår for Sverige med 13 843
tonn større sjøsatt tonnasje enn i 1926. — 921/; 24 av den
sjøsatte tonnasje er motorfartøier, hvorav 8 er-på mellem
5000 og 7000 tonn. Alle sjøsatte tankfartøier er motorskib.
I Norge er de sjøsatte 12 fartøier på tilsammen 5363 tonn
samtlige dampskib. For skibsbygningen i Norge i 1927 skal
nærmere redegjøres i en senere artikkel.
£ Sw.
SENKNING AV ELVELEIE MED EN NORSK LASTE- OG GRAVEMASKIN
Av Sigurd Omdal, ingengr N.T.H.
Løkken verk med Thamshavn-banen trenger til sin
drift ca. 4000 kW. Denne energi produseres i 3 kraft
stasjoner, nemlig Sagberget kraftstasjon ved Åndgien i
Melhus samt Sglvberget og Skjennaldfossen kraftstasjo
ner ved Gangåsvannet i Orkedalen. s
nåes der en gkning av reguleringsbasenget på ca.
10000000 må. — Reguleringsdammen er beliggende i
Skjennalddalen ca. 1 km fra Gangåsvannet. Av økono
miske grunner har man valgt å øke damhøiden med
1 meter, samtidig som elveleiet mellem vannet og dam
men senkes vel 1 meter. ; |
. For å skaffe mulighet for en økning av energipro
duksjonen og for å sikre denne i nedbørfattige år, er
der utført et reguleringsarbeide ved Gangåsvannet.
Ved å øke dettes reguleringshøide. med vel 2 meter op-
Til denne senkning av elveleiet har man anvendt
overingeniør L. D. Jenssens patenterte laste- og grave
maskin. Gravemaskinen er konstruert efter lignende
;’ F R
K! l m mma —’——/————’—’/ 3 «:.’(" "-—-/f’— ,.l,, e: " Tn A 7
. x— :
—X* |
Ne |
N |
. vF | -
- 1 ; . |
«X : kp |
. N ! d | |
. S 1 p
.1|| | | |
XX böa ! L |
> ! o |
Y i | | |
N SM tlr
> T
- N e m N
| D
V %z P jr
’ I | | |
:l”l ! W ] i
:å|j| | id i
p od od | bö ’»
* 1 l E | i | |
// ; | | : l | | d | z ; :
d ’ | ; | !
” - od | : |
/—79’/ | | m |
Fig. 1.
168
X
TEKNISK UKEBLAD Nr. 17 - 19028
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
