Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 18. 4. mai 1928 - Cylinder-størrelsen ved lokomotiver, av Carl Fred. Holmboe
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
: Ved 14 atm. absolutt kjeltrykk, 13 atm. admisjons-
55:»*’: ytCUu iT o allll avSviuit ÄjCll.lyl&Ä, 19 ad IUU dUullklS]vilo
%« trykk, 1,2 atm. emisjonstrykk, 280 damptemperatur,
&L 50
% fyllning i HC, polytropisk ekspansjonskoefficient,
k = 115 for p’ vk = konst., 80 % rankinefaktor og
f 50 km toghastighet beregnet jeg denne maskins ydelse
0 til 1225 indikerte eller ca. 1100 effektive HK på hjul-
’;;f, Dampforbruket
blev beregnet til 7,05kg. pr. HK/h —
å 8650 kg. pr. time eksklusive togopvarmning. Dette damp
— forbruk motsvarer 63,5 kg damp pr. m? heteflate/time
7 og 422 kg kull pr. m? ristflate/time ved 72% kjel
” virkningsgrad.
— Jeg gjør uttrykkelig opmerksom på
f at jeg her har regnet med en relativt stor og økonornisk
— ugunstig fyllning i høitrykkeyl. nemlig 50 %. Den burde
_, for denne maskin ikke vere over 35 å 40 % ved økono
misk drift, i hvilket tilfelle kraftydelsen beregnet som
ovenfor vilde bli redusert til-ca. 1100 ind. HK, og
dampforbruket samtidig reduseres fra 7,05 til 6,7 pr.
ind. HK-time.
— I den av jernbanens sakkyndige utregnede krafttabell
;—» for dette loltomotiv er HK-Jtallet ved 30 km hastighet
”Å, — opgitt til 1560 HK. Hvorvidt dette representerer cylinder
— arbeide i indikerte HK eller det effektive arbeide på
— hjulringen, er ikke nevnt i jernbanens håndbok, men det
— synes’av dé på pag. 6 i lokomotivboken anførte data
- å fremgå at det er effektive HK på hjulringen.
* På grunn av den store uoverensstemmelse mellem
;a; min beregning og jernbanens opgave fant jeg at det
;4 var påkrevet å foreta ngiaktige undersgkelser med dette
&. - lokomotiv for å få konstatert dets virkelige ydelse.
å Driftstekniske prøver for å bestemme de f—orskjellige
"ii; lokomotivtypers ydelse og kjelens virkningsgrad under
ä-? vekslende arbeidsforhold, var tidligere ikke blitt foretatt
av jernbanens maskinavdeling, hvilket til en viss grad
kan forklare de komplett misvisende data m. h. t, loko
motivydelser som er utregnet av jernbanens folk for
en hel del av lokomotivparkens maskiner. De ngdven
dige instrumenter for å foreta driftstekniske målinger
fantes ikke i jernbanens eie, og der blev derfor på
komitéens foranledning anskaffet fjernstyrte integrerende
indikatorer, vannmåler etc.
Forsøkene blev utført av jernbanens ingeniører efter
et av komitéen fastlagt program. Som forsøksstrekning
n blev .valgt Voss—Ål, der på strekningen Voss—Upsete
*-j;j, har banens største stigning = 21,5 %. -
Som prøvelokomotiv blev utset en maskin av Stats-
’ banenes type 2—D-—0/26 c. nr. 399. Det blev bestemt at
, prøvene skulde utføres med 2 tog av forskjellig total
20 vekt, nemlig: : .
f:: ” Prgve serie I: Tog med en vekt av ca. 240 tonn og
5?;* hastighet ca. 30 km/time, der efter beregningen skulde
å&m? — representere den største togvekt som denne maskintype
3%, med sikkerhet kunde trekke over forannevnte prøvestrek
—äf ning med en hastighet motsvarende Statsbanenes’ nor
= maltidtabell; .
- Prgve serie II: Et lettere tog på ca. 165 tonn og
— hastighet ca. 50 km/time, der ved full maskinkraft skulde
rsf passere nevnte strekning for åse hvordan den herunder
— opnådde tid stod i forhold til Statsbanenes normaltid
v tabell. | .
n Kontrollen av indikering, temperaturmålinger, vann-
+ — forbruk, kullforbruk o.s.v. blev på komitéens vegne ut
, igtt av herr maskinmester Ol/sen, ansatt ved Norsk
— dampkjelforening. | |
Resultatene av indikeringsprøvene ved 51,6 km og
29 km hastighet og 171,5 resp. 249 tonn togvekt er
sammenstillet i tabell II og III.
T
abell II
Indikeringsprøve ved 29 km hastighet.
Diagramserie 3 (se diagramplansjen).
Cylinder
Ind. HK
Topp Bunn
Tilsammen
Hømreo-høttykk 325 e — — 2429
Høire lavtrykk ............ 1144 108,9 223,3
242,5
Venstre hgitrykk ......... 121,3. - 123,6 244,9
Venstre lavtrykk ......... 110,6 114,4 225,0
Tilsammen 935,7
Hjulringsarbeide ved n = 90% = 842
n = mekanisk virkningsgrad. | .
T
abell lIL
— Indikeringsprøve ved 51,6 km hastighet
Diagramserie 7 (se diagramplansjen).
Ind. HK
kl U. RR AN -.
i Tilsammen
Cylinder : Tann RBRunn
Lytinuei E TOPP Bunn .l.uoauuuc,
Hgire hgitrykk ............ 1740 158,8 3337
Hgire Javtrykk . 157,7 167,4 12%5,1’
Venstre hgitrykk ......... 165,8 1659 331,7
Venstre lavtrykk ......... 1591 - 1615 320,6
| Tilsammen 1311,1
Hjulringsarbeide vedn = 90 % = 1 180,0
Et sett av de optatte diagrammer er vist i fig. 1.
Resultatet av kjelprgvene er sammenstlllet i tabell IV
og V:
FablelhA V
Kjelprøve Serie II.
Togvekt 171,5 tonn
1. 2.
å . : Voss— Voss—
Kull: Upsete Al—
Voss
Nixon Navigation: Eff. Cal/kg .... 7554 7 554
Opbrent kull totalt i kg .......... 5474
—i kgpr. time ....... 25891
— ikgpr. time og m? rist = — 315
Slagg og aske totalt i kg...:...... 375
—i2, av kullvekt ... - 6,85
731
Koksgrus i røk-kammeret ikg .... - — 731
— eff. Cal. pr. kg ......... — 6 600
eff. Cal. pr. kg
Fødevann:
Fordampet totalt ikg ............ 10 600 39 300
pr. driftstime i kg .... 10426 6 109
»” pr. m? hfl.
I Kdooesereererrrerer
eserserenn 1705 44,82
Vanntemperatur foran forvarmer i C 3,8 3,5
Damp:
efter forvarmer i2C -85 85
Trykk i kg/cm?
i kjelen .......... .12,2 12,2
Temp. iCi slideskapet .......... 319 319
Dampens V.e. i kjelen pr. kg (Basis
”tørrdamp)a .n A R e — i 584
Dampens V.e. i overheteren i Cal/kg — 69,2
V-.e. i f0rvarmeren................ . 8L,5
Røkgassens temp. i røkskapet...... 391 387
Trekk i røkskapet mm
V. S.
,
Fordampning pr. kg kullikg ..... 7,18
3
4. mai 1928 TEKNISK UKEBLAD 177
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
