Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 19. 11. mai 1928 - Cylinder-størrelsen ved lokomotiver, av Worm H. Lund
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Overingeniør /. A. Thorsen har i Teknisk ukeblad
nr. 16 en artikkel med denne overskrift inneholdende
motbemerkninger til Sparekomitéens -uttalelser om cylin
derdimensjoneringen. ]
Innstillingen er avgitt for over 34 år siden. Hoved
styret har 2 ganger hatt anledning til at imgtegå komi
téen. . Jeg finner-da ikke grunn til utfgrlig å imgtegå
overingeniør Thorsens besynderlige misforståelse, så
meget mindre som herr Thorsen ikke synes å ha studert
bilagene til innstillingen. Jeg må forøvrig beklage at
disse omfangsrike bilag ikke er blitt trykt, de gir nemlig
helt klart alle -oplysninger og beregningsgrunnlag og
herr’Thorsen vilde ved studiet av bilagene antagelig ha
undgått offentlig å dokumentere sin misforståelse.
Til belysning av den vekt man bør tillegge herr Thor
sens uttalelse kan forøvrig oplyses, at det nettop var i
hans distrikt jernbanens folk utførte de morsomme
kjøreforsøk som beviste at et lite /våtdamplokomotiv fra
1877 brukte mindre kull pr. HK-time enn det store ovef
heterlokomotiv fra 1914. I dette herr Thorsens distrikt
er det også at man i årrekker har kjørt halvparten så
store tog som lokomotivet kunde trekke, til tross for at
det var sterkt behov for større tog, så endog IIandels
departementet blev mobiliseft for om mulig å tå øket
togstørrelsen, men det hele var forgjeves. Det var Spare
komitéen som underhånden bevirket at der til distriktet
blev sendt en maskininspektør, der ved å utnytte loko
motivets trekkraft fikk togutgiftene til gieblikkelig
å falle
til under det halve av hvad de hadde vært.
- Det virker nærmest humoristisk, når herr Thorsen
i sin slutningsbemerkning på en måte beklager sig over
at komitéen ikke har foreslått anvendelse av hgiere trykk
på lokomotivené ved Bergensbanen. — Har herr Thorsen
glemt at det nettop var i hans distrikt at man nedsate
arbeidstrykket fra 12 til 10 atm. i den naive tro at man
derved sparte kull? - *
Jeg skal gjøre nogen korte bemerkninger til herr
Thorsens anfgrsler: | .
Overingeniør Thorsen tar feil angående ekspansjons
fornoldene, han tar nemlig ikke i betraktning hvor sterkt
damptrykket faller i cylindrene på grunn av strupningen
i cylinderkanalene, når stempelhastigheten blir stor. Dette
forhold er imidlertid klart belyst på Sparekomitéens
mange lokomotivdiagrammer. På disse diagrammer sees
en kurve benevnt «Cylindertrekkraft på. hjulringen>.
Denne kurve gir et mål på hvor meget det midlere trykk
i cylinderen faller med den stigende stempelhastighet,
selv om dampfyllingen ikke forminskes. Man ser ati
sin almindelighet er ved 65 km kjørehastighet det mid
lere damptykk i cylnderen kun noget sådant som det
halve av hvad der er ved 20 km. Derfor blir over
ingenigr Thorsens utredning.helt feilaktig.
Det virker komisk, når overingeniøren i anledning
Sparekomitéens kjøreforsøk på Bergensbanen med loko-
CYLINDER-STØRRELSEN VED LOKOMOTIVER
p. t. Oslo den 25, april 1928.
motiv 26c uttaler, at dette lokomotiv ikke kan gi varig
så meget som de 1180 HK hjulring Sparekomitéen har
målt. Dette här jo også komitéen sagt men den tøiet
sig lengst mulig for å nå op til de 1560 HK hjulring
som Statsbanene hadde beregnet dette lokomotiv til å
gi. Dette kan da vel ikke bebreides Sparekomitéen.
Forøvrig opgir komitéen også hvad dette lokomiotiv
normalt kan gi ved de forskjellige hastigheter, se kurven.
Da jernbanen nu på Sparekomitéens foranledning har
fått målemstrumenter, bør de anvende dem til kjørefor
søk. Jernbanen vil ha mere nytte av dette arbeide enn
av herr overingeniør Thorsens funderinger. Hvis jern
banen ennu tviler på riktigheten av komitéens uttalelser
om cylinderdimensjoneringen så kan jeg gi det råd, at
man lar jernbaneingenigr Moen, som ved Sparekomitéens
foranlednirig blev lokomotivinspektør under overingeniør
Thorsen, utføre nogen teknisk reelt gjennemførte kjøre
forsøk over den del av Bergensbanens tracé, hvor komi
téens kjøreforsøk, i sin tid blev foretatt. Der bør gjøres
forsøk med det av komitéen anvendte Bergensbane
lokomotiv.
26 €, samt forsøk med Smålensbanens hurtig
togslokomotiv -27a—2—C—0.
. Dette mindre Smålens
banelokomotiv :har nemlig forholdsvis 40
% større cy
lindre enn Bergensbanelokomotivet. Disse eldre Små
lensbanelokomotiver er velproporsjonerte i motsetning
til det store antall nye. . L
Ingeniør Thorsen sier, at om cylindrene på Bergens
banelokomotivet var 40 % støri’e som av Sparekomitéen
ønsket, så vilde,de-t gå over til å bli et typisk godstog
lokomotiv. Dette er jo en ganske interessant uttalelse
av’ en overingeniør ved Statsbanene; herr Thorsen er
altså ikke opmerksom på at disse lokomotiver da vil
bli som hurtigtogslokomotivene der nu artvendes på
Smålensbanen, og som er vel dimensjonerte lokomotiver.
Jeg synes ikke overingeniør Thorsen er berettiget til
å uttale, at han gikk ut fra at en høflig henstilling til
Sparekomitéen om å bevise sine uttalelser vilde blitt
ubesvart. Sparekomitéen har beredvillig besvart enhver
henvendelse som er gjort til den, og hvad mere er,
komitéen har basert sine anførsler på et rikholdig bilags
materiale, hvorefter beregningene kan kontrolleres. Hvis
Statsbanene — uvisst av hvilken grunn — ikke hadde
undlatt å trykke bilagene, hadde det vel vært unødig å
imøtegå den «utredning> som hetrr overingeniør Thorsen
er kommet med.
Herr Thorsen har formentlig også vært übekjent med
de innrømmelser som hans overordnede, den nye maskin
direktør. Storsand, nettop har gjort for cylinderdimensjo
neringens vedkommende. !
Worm H. Lund:
188 TEKNISK UKEBLAD Nr. 19 - 1928
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
