Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 26. 29. juni 1928 - Arapuni kraftanlegg, New Zealand, av C. Woxholt - Beskatning av motorvogner, av Carsten Søiland
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Jeg skal i det følgende gi en kort redegjørelse for
anleggets hastighetsregulatorer, hvis arrangement vil
sees av fig. 1. ;
Hver regulator består av to oljetrykkeylindre (servo
motorer), anbragt i turbinsjakten, samt selve kontroll
regulatoren plassert på maskinsalens gulv ved siden av
generatoren. Regulatoren er vist i snitt og grunnriss i
fig. 4, samt opstillet i verkstedet i fig. 5. — Da servo
motorene er på hele 12000 kgm arbeidsevne vil det
forståes, at kontrollregulatoren måtte bli av betydelige
dimensjoner for å bli tilstrekkelig følsom. Det blev der
for bestemt å benytte en ekstra hjelpecylinder til be
vegelse av hovedsleiden, således at centrifugalpendelen
gjennem sin kontrollventil regulerer hjelpecylinderen og
derigjennem indirekte, gjennem hovedsleiden, dirigerer
trykkoljen til den ene eller den annen side av servo
motorene, alt eftersom det gjelder åpning ellér stengning
av turbinens ledeapparat.
Centrifugalpendelen, som er av den kjente «Evolute»,
friksjonsløse type, drives ved direkte kobling fra en
mellemaksel, som er tannhjuldrevet fra generator
akselen. Hjulkassen for tannhjuldriften blev ved over
enskomst med generatorleverandgren, Almänna Svenska
A/B i Västerås, kombinert med oljebeholderen for det
nederste generatorlager. Herved fikk man, som det vil
sees av fig. 1, en forholdsvis grei og enkel regulator
drift. Mellemakselen, som går i to kulelagere, er helt
innkapslet for å hindre oljeskvett på generatorviklin-
.R r . b J - ._,;—:_..g;s;;’::?*”-***-_z;s.»"*" E R Etg R eN R
É å R VRn ora da s. S SEa uor - Sös
R n . FAE T gEE Sid
SN i : u Å een SN SjE A : ” Kår
.t»:3-rA eø e + EE p &
! | ’ ØAn a
æ o A A R EJ
. å 8 E: e R A t o KS
k R nin - SE l SO e
H n K. DS A t en E ne
Ne . x aAA TT
An T å R la Aä e e
” A - gr er d Å DÅ : . j 4 eAM
är å - S ; HRr o lg R E
en lt E - - : o e W v VED t T e
- A p j T SSP a A Bk A a
RP ; ; A S å R böa : dd
E aar Ir A SSAA a HE o . S
oR N SR e PR nn ; SE d ;
o R ’ T R SR å R
E . x A B Nd ä o e SÆ
: ; | J A å R ur » N e
Årt AR nda Od da VE
ra E ER en E 2R s Å m > V F
s VR s Y R REORVr e H % : >3 e S E
R - no s å å A
E ö S orr Rn æ u å i BA
m < : a Sa *’—:ä*ä |. r
e Ms
A s A E
A
d 4 SEE i& i - 0 e
å så Ar t 1 Å an -. —S r
E $
ndn n : ov ” A STE GL PST
a l å 3 æ . ea e iin
å MS mn »_"’" ä / e R - Ma ’
Fig. 5. Oljetrykkregulatoren opstillet i verkstedet.
Som bekjent beskattes motorvogner nu med en fast
årlig avgiit som beregnes efter vognens vekt samt ved
avgifter på automobilgummi. En av de hovedinnvendin
ger som er reist mot denne beskatningstorm er at der
ved avgiftsberegningene blir tatt for lite hensyn til den
veislitasje som den enkelte vogn forårsaker. For å rette
BESKATNING AV MOTORVOGNER
på dette forhold ligger det snublende nær å gripe til
bensinbeskatning som den nye motorvognlov forøvrig
allerede har gitt anvisning på. Forslaget om bensinskatt
beror formentlig på den antagelse. at bensinfor
bruket står
i et for beskatning brukbart forhold til vei
slitasjen. Som jeg nærmere skal forsøke å påvise vil
gene. — I tilslutning til pendel, kontrollventil og hjelpe
cylinder er der som vanlig anordnet en mekanisme for
tilbakeføring av kontrollventilens sleide til midtstillingen,
tilsvarende normalt omdreiningstall. Denne mekanisme
er en kombinasjon av oljekatarakt og fjærbelastning. —
For parallellkjøring av aggregatene kan hastighetsfor
skjellen mellem tomgang og fullbelastning innstilles
mellem 2 098 4% 5
Fjernstyring kan skje ved hjelp av en liten likestrøms
motor som gjennem snekkedrev innstiller kontrollven
tilens sleidefjes og igangsettes ved en spesiell bryter på
apparattavlen. Hovedsleiden er, som det vil sees av
tig. 4, lenket til midten av en regulatorarm hvis ene ende
beveges fra hjelpecylinderen, mens den annen ende står
i forbindelse med tilbakeføringsmekanismen og regu
leringsringen- på turbinlokket. Hovedsleidens forbindelse
med reguleringsarmen er, somdet vil sees, forsynt med
skrue og mutter samt håndhjul. Herved opnåes, at den
kan brukes som et håndpådrag for åpning og stengning
av turbinen. — Hvert aggregat har sin egen oljepumpe,
anbragt på oljekassen, som samtidig danner bunn
ramme for vindkjelen. Pumpen skal kunne levere ca.
400 liter pr. minutt og er en tannhjulspumpe av patentert
konstruksjon med en næsten lydløs gang. Den drives
av en 35 HK trefasemotor. I tilfelle av at strgmmen
skulde slå feil er der for enden av motoren arrangert
kobling og bunnplate for opsetning av en reserve like
strømsmotor, som får sin strøm fra stasjonens akkumu
latorbatteri. Denne anordning kan sees lengst tilhøire i
tig. 4 De enkelte aggregaters oljesystem er innbyrdes
forbundet ved rør og stoppventiler, således at i tilfelle
en pumpe slår feil, de øvrige pumper, som er rikelig
dimensjonert kan holde alle tre regulatorer i uavbrutt
drift. ;
Til forhindring av turbinens rusning er der innsatt
en rusningsregulator, bestående av en solenoide, som
i almindelighet er strømløs, men kobles inn fra turbinens
tachometer når omdreiningstallet stiger til 25
% over
det normale. Solenoiden virker på en spesial-ventil til
knyttet turbinens stengeventil. Det var oprinnelig på
tenkt å la den virke gjennem regulatoren på turbinens
ledeapparat, men dette blev av forskjellige grunner fra
falt. — Som det vil bemerkes har vi funnet å kunne
undvære trykkregulator (forbislippningsventil) for disse
turbiner, ennskjønt den fra først av var projektert. Ved
å ha en tr’ykkr—egulator kunde vi ha opnådd en adskillig
bedre hastighetsregulering, men denne fordel blev mere
enn opveiet ved reduksjon i pris, plass og tilsyn. Regu
latorene blev innstillet på en stengetid av 3 sekunder
og herunder kan trykkstigningen i rgrledningen holdes
godt og vel under 30%. Den midlertidige hastighets
variasjon for et avslag av 21 000 HK vil ikke overstige
l49270 e
256 TEKNISK UKEBLAD Nr. 26 - 1928
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
