Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- Nr. 31. 3. august 1928
- Oslo bys presisjonsnivellement av 1927, av Eugen Lund
- Ekebergbanens nye omnibusser, av C. F. Mathiesen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
betegner summen av produktene mellem hovednettets
polygondifferenser og koefficienter.
Middelfeilen pr. km i hovednettet efter utligningen blev:
Resultatet er meget godt, særlig under hensyn til at
den gjennemsnittlige nivellerte avstand mellem boltene er
0,33 km. — Også for de til hovednettet knyttede sekun
dære drag opnåddes bra resultat, idet den midlere tilknyt
ningsfeil bestemtes til + 1,02 mm pr. km. :
*
De efter utligningen bestemte absolutte høider for
hovednettets 19 knutepunkter, der som foran nevnt alle
står på fjell er følgende: — ;
; p 37— 8,697 — 143—66,019 - 225— 4,761
U SA T/5 80—33,841 = 160—94,260 ++229— 6,991
m= V [plv—äl’-] = V_öl_;l = + 1,49 mm 85 48554 169—53,608 231-—38,090
. S 93—60,853 <+187—47,332 ++0247—51,893
Bolt Bolt Bolt Bolt
14— 5,677 116— 9,744 205—61,844 257—16,202
20—18,105 141—44,720 208—25,751 ,
Sluttelig bemerkes, at de relativt store ’avslutnings
differenser i polygon IX og X omfattende Teien og Kampen
antagelig skyldes at nivellementet her måtte føres over
mindre fast grunn. Et bedre resultat vilde rimeligvis være
nådd, om man hadde hatt anledning til å benytte 2 stenger
istedenfor 1, idet opholdet i stasjonene derved vilde blitt
mindre, samtidig som mulige svikt i underlaget vilde kunne
kontrolleres.
Arbeidet er forberedt, delvis utført og sluttelig beregnet
av ingenier ved Oslo opmålingsvesen Eugen Lund under
opmålingschefens personlige ledelse.
EKEBERGBANENS
Av ingenigr C. F
» Ekebergbanen har nylig anskaffet 7 nye omnibusser,
hvorav 4 Biissingomnibusser byr på ikke så lite nytt i
konstruksjon og enkeltheter, hvorfor en nærmere beskri
velse muligens vil være av interesse. | .
Understellene er av det kjente tyske fabrikat Bässing
i Braunschweig og karosseriene er bygget ved Skabo
jernbanevognfabrikk. :
Biissingfabrikken har spesialisert sig på store omni
busser, 4-hjulte og 6-hjulte. Mellem 50 og 60 % av alle
de større omnibusser i Tyskland er levert av denne
fabrikk. Berliner Omnibusgesellschaft (A.B.O.A.G.)
f. eks. har alene ca. 500 Biissingvogner i drift. I Norge
har dette merke hittil vert mindre kjent, vel vesentlig
av den grunn at fabrikken ikke fabrikerer mindre vog
ner enn 3—4-tonnere.
NYE OMNIBUSSER
Mathiesen, M.N.LF.
. Den understelltype som blev valgt for Ekebergbanens
bruk, er et 4-hjulet understell, beregnet for 4000—4500 kg
belastning (inkl. karosserivekt) og i standard utførelse
benevnt 3GLn. Da der imidlertid for de angjeldende
veier ikke kunde opnåes dispensasjon for en større
bredde enn 2 meter og et større maks. akseltrykk enn
4500 kg, måtte standardtypen forandres. Ved et besøk
ved fabrikken ifjor sommer blev typen gjennemgått,
diskutert og omkonstruert for norske forhold. Fig. 1
viser hovedtegning av understellet. Den totale lengde
er ca. 8,3 meter. Forakselen er rykket inn under moto
ren, hvorved for det fgrste opnåes at akselavstanden ’og
dermed svingradien blir liten. Dernæst opnåes at bak
akselen avlastes og forakselen bærer en mere forholds
vis del av den hele vekt enn ellers almindelig er tilfelle.
- Toftallengde 8025 ; p
| ’/l/ - v ; 5310. ! .
a X.Xx’— : å : 1700 p
"L’f—l———.—hå V H ; ! | |
F sa-mm-w%äq% »
—l :Häääg:;ä;,.,— f X -3;&—.
: 7225 — 4500 — . | - ;
k eeear _-:::_-:_-: . 6R E? == »
_ TE = |
AE € |
8 . j T =—_’ —
iL UL T L tS
na L oT JE
å ; — RE SS TPSDT
e
i’ ” lSHD L
M ” oSe ’ |
Fig. 1. Vognens understell.
302 TEKNISK UKEBLAD Nr. 31 - 1928
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Fri Jan 24 23:00:42 2025
(aronsson)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/tekuke/1928/0328.html
