Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 31. 3. august 1928 - Ekebergbanens nye omnibusser, av C. F. Mathiesen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Motoren (tig. 2 og 3) er 6-cylindret med 115 mm
boring, 150 mm slag og utvikler 85—90 HK. Omdrei
ningstallet er ved regulator begrenset til kun ca. 1200.
Understellet kan også om ønskes leveres med motor
med boring på 120 og slag på 160 mm tilsvarende
100 HK, likesom der også leveres en mindre motor på
80 HK også 6-cylindret. :
Cylindertoppen er lett avtagbar uten demontasje av
suge- og ekshåstledning og tillater en hurtig revisjon
av stemplet og av ventilene, som er hengende. Spesielt
for omnibusdrift er dette en stor fordel, og man kan
om ønskes ha en cylindertopp i reserve og skifte inn
denne når ventilene skal slipes, hvorved man undgår
åsette vognen ut av drift. Da motoren er innrettet for
drift med alle brukelige brennstoffer, og tungoljene lett
avsetter slag på stempeltoppen er den lett avtagbare
cylindertopp også av denne grunn en fordel. Ventilsetene
er :helt omgitt av kjølevann. Knastakselen er anbragt
på siden av hovedakselen. — Det er anordnet 2 stk.
flerdyseforgassere — fabrikat Zenith:
— hvorav hver
føder 3 cylindre.
Stemplene, krumtapphuset, bundkassen. etc. er støpt
i <<lelektronmetall>>, som har en spesifikk vekt av 1,7, d. v. s.
ca. 60 & av aliminiumets. Elektronmetallet blir efter å
være støpt, presset under stort trykk og er fullstendig
homogent og tett. Anvendt f. eks. i stempler har det
foruten sin lette vekt også en rekke andre gode egen
skaper, bl. a. en stor varmeledningsevne (se en artikkel
i Norsk motorblad nr. 8 1928 av Ludvig Svendsen).’
Det garanterte bensinforbruk med full belastning er
2,4 kg pr. 10 km på gode veier og smøreoljeforbruket
TEKNISK UKEBLAD
0,7 kg. — Motoren er innrettet for motorbremsning.
I det øiemed er knastakselen forskyvbar fra førersetet
ved hjelp av en spak. Med knastakselen i bremsestilling
løftes ikke sugeventilene, mens avgassventilene åpnes og
lukkes for hvert stempelslag. Motoren arbeider således
under bremsning som en almindelig luftkompressor,
hvorved en jevn bremsevirkning opnåes uten slitasje av
nogen art eller brennstofforbruk. Motorbremsen anven
des ved kjøring nedover lengere stigninger og er av
stor nytte i de angjeldende ruter, som tildels ligger i
meget stor stigning. — Kjøleren består av 6 elementer,
hvorav hvert enkelt kan utskiftes på nogen få minutter
ved å løse 2 bolter, hvad der jo er en stor fordel spe
sielt ved omnibusdrift. | .
«Klutsjen> (koblingen) er av konustypen med av
balansert fjærtrykk, slik at den i sin helhet kan taes ut
uten å løse fjæren.
Fig. 4 viser drevkassen med 4 hastigheter forover og
en bakover. Tannhjulene er av kromnikkelstål, herdet og
slepet. Alle tannhjul er konstruert helt symmetrisk,
hvorfor de efter å ’være. slitt .på den ene tannside
kan anvendes på den annen. Ved denne enkle foranstalt
ning gkes levetiden praktisk talt til det dobbelte. Hele
drevkassen er stgpt i elektron og dens vekt blir derfor
relativt liten tross de store dimensjoner. Hastighet og
stigeevne ved full belastning stiller sig som i fglgende
tabell angitt.
Hastighet Maks, stigning
F - Æ ee
R f een
a Å
L l.: R Rra Å Å
mmm | m 8AU | å
c æ HASKANEN KE ’ , F OT Ha Æ
ta An e * vn Lr sn mi r Å]
s /z, å SR 0 r S .’,i.-,k"’;v*-.: d tg åfnlj’;
d tns e’ RU öe R n ER o nna F E
R Å ND a A p ;,å e
[ v ; vo s 4 ee SÆ ; Å -
a FOR ä”zf?’ä*%%ä M ’.J]:g» UP ?*jn R 51 ;,/;,_,_ ö€ $
TT -7 G tR te RRR IEtna
L e E
d _#mg ”Sf*å F -";- e o ga Se g o skd
-RR R ä&_ 1
R L ar 5; 6 -
Å00 H ar i tee f 4 S v å å
| eA]gå A . AEG
: 9 RR EÅ P
LA ,! SR 1 A U A R B
RE ÅT | e e m ni Ø Å m
D aUd n
02 ne a
V p s HER SSAr *.":"""".’.’::3*’,:’—’?’;’;,Y;’y:—;_"_», 1 E a A LE, A .
Fio. 2. Motoren set fra innsugningssiden.
o D o
i 9 » &
PU Väans MØ e] ØT Å
k4; ."—__ K ; Ln eee 4 N
v : pta p er ER—
0 E SU et J pn e
"An ( ; ä nee :eled
F % i
AM Åmå ,__,_;äw a m
F A L SRPERDE en eea SeS tv å —n ;"’
A ; v FD NY lap 4 E c C RRR
e Å
; : . mn ?e BE Var R a A 20000 /
a s M ESe
o Vsa RE AE ,SR R |
Å SF
r n
o ER LL RRR
lrenn SM
e J an«l! lå SR r IRG
STE PER SEE EEGI FE AV ’:v’-*f’*.":”;l»—v"—’x — - a åäEE ee I så
A et t
P L T V d
KEK RR AIE E e A ar Ear E b å mn
- r M : F h åeed å a : A ån P AEA R M
Kan D er see s LEL R
sE E N HEI T l SA yiv JA Æ
eee
T SØ E A R$r n P
Leo esr å»*,_ N Wm»w* Nla
2E RR eisr
ÖRD IE3 - ARR
] TnP Hn Ø A Ne Mar MSE
Ø,. » e & [ g
Piv. 4 Drevkassen.
S ” å z ;
å £ k LE
& Lå te k fvéeå )
% Er a ANA Å ÆK SEN A å
x SOS R E — ä
so M J å M EET A
; å 2 Å BE Lp £ å ik B enn
q HER Paelgggjese nn rRR > N
& Ø 0 a ka 0 ø
sS:; Ø A s
Å emmmP bnmmmnemmm nnmnnnsnmeeee t / F %
ø [ISS A A a E m
’mt w E 0 m å æ L ne
Å % 555l Å R— R 3 2N R
ö E 2 _—,7(,% A —:"—’t—’;*%;é: -J 3 5’-.’/’/%: m .
Z SA ”R
R Nr Gd JØ R e ; L æ
å %&!, ; HJ&WE:Ø&J;.T Å* L ’1a< A —,.l:.–).:.å’z’å.—;;ä»—;. T =
s–Epoe a
r A n
e DA SU N :
0 MAE .SN är s 0Å £ 0 TE vo= |
tå $’9 LU A ; .—,L’-l*l;fr*—’(ffäl 11 ALL -
ar Ln o eee E a Rrralt E$z
EsneÅ, - e B nå!Å P É ARM -
AN SSA Nr
S s TET
ErtApt ed n
n å a o W*.,,;.;,n_’—,_l &;;3_;; .1 A
ii a otn m LA E U
. A a DD EE e EPP HER er
N LD e
Fig. 3, Motoren set fra utpuffsiden.
Uten passasjerer kan på 3.. utveksling taes stigning
på optil 1:: 9,4.
’ ) ”
- Fig. 5 viser den dobbelte utveksling i bakakselen.
Bakakselhuset er delt horisontalt og alle de roterende
’.mm å Å JØn ;
: - m 0 T e T
AM eo ISN V n S ör e - - -
;f 15 + E
el HT LAR
R A R L )
F
r REr N liee S t el V Sesa E |
f-—"ä.-gta,u::w.-;.- SIE v Söop aIT tn t” Q N
ET H mhm ,:% T tii D&; m _f_" R N A *T:_
el I ER ÖR VT FL E
N RV LR SS h E
&å Å ’.,-’:"’x—".’-"».?..-,..—-*;-—:5,—.&’,"": LA —_;lg å - E o R RRra j
N O nn
V ; e 7
Fig. 5. Bakakselens drev.
1. utveksling ......... - 17,5 1: 3,3
2. — K Ir /
3. — eer 2T S 1: 16
Direkte ................ 40 o t: 31
3. august 1928 303
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
