Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 34. 24. august 1928 - Den enkeltvirkende totakt skibsmotor sammenlignet med andre fire- og totakt skibsmotorer (forts.) - Dødsfall - Ingeniør O. E. M. Wiig
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
mere. Samtlige deler er dessuten tyngre og mindre lett
håndterlige enn ved den enkeltvirkende totaktmotor, så
man ikke engang kan tenke på å få reparert en dob
beltvirkende motor i sjgen, om et nedre cylinderlåkk et
stempel eller en stempelstang skulde havarere. På far
tøier som er utstyrt med enkeltvirkende motorer kan
alle overhalingsarbeider utføres av maskinpersonalet
ombord. Ved dobbeltvirkende firetaktmotorer har deri
mot slike arbeider måttet utfønes av folk som spesielt
€r sendt ombord for å utføre overhalingsarbeidene, og
der er gjentagende gjort opmerksom på de ulemper man
derved er utsatt for. Bare det at utenforstående ikke
har den interesse for driftsikkerheten ombord som far
tøiets eget maskinpersonale, gjør en sådan avhengighet
av fremmed hjelp mindre ønskelig. For å spare maskin
personalet for- overanstrengelse og for å tilsikre dem
den nødvendige fritid er det av den største viktighet
at driftsikkerheten er muligst fullkommen, at antallet av
de deler som skal overhales er lite, og at den tid som
»;trengnes til avmontering og innsetning er muligst kort;
altsammen betingelser som best opfylles ved anvendelse
av den enkeltvirkende totaktmotor.
I den senere tid har Gebr. Sulzer studert en rekke
forskjellige driftsystemer for å overføre de største ma
skinkrefter til 2 og 4 propellaksler, likesom der er truk
ket sammenligninger mellem dé- forskjellige systemer.
Man er forelgbig kommet til det resultat at — om ikke
spesielle forhold er for hånden — så er det beste og
sikreste driftsystem ’for ydelser op til 10000 eHK pr.
propeliaksel således som dette allerede er utredet i det
foranstående, den omstyrbare, enkeltvirkende totakt-
DØDSFALL
INGENIØR O. E. M. WIIG
er død i Stavanger den 18. august.
Ole Enoch Monsen Wiig var født i Stavanger i 1875
og således ved sin dgd bare 53 år gammel. Han utdan
net sig til maskiningenigr ved Kristiania tekniske skole,
hvor han tok sin avgangseksamen i 1899. Hans virke
har derefter vert knyttet til fødebyen, hvor han i over
motor med direkte overføring til propellakselen. De om
dreiningstall som den normale totaktmotor løper med
og det gunstige forhold melem cylinderdiameter og slag
lengde av 1,75 står i god samklang med de normale
propelldiametre og propellvirkningsgraden. — |
Ved firepropellerfartøier hvor propelldiameteren er
mindre, anvendes derfor motorer med et noget kortere
slag og tilsvarende høiere omdreiningstall. Ved store
motoranlegg er det en fordel å opdele anlegget i 4
aggregater. Man får større driftsikkerhet, og den hastig
het hvormed fartøiet kan manøvrere, blir kun ubetydelig
forminsket om en motor blir satt ut av drift. Motor
høiden blir mindre enn ved et 2-propellerfartgi, og det
anvendbare, verdifulle dekkrum blir motsvarende stgrre.
Ved hurtigløpende motorer blir driftsikkerheten ikke
større om man bruker tannhjulsoverføring. Tvertimot
man får i det svære tannhjulsaggregat et nytt maskin
element som også er underkastet slit og eventuelle drift
forstyrrelser. Riktignok har man ved et sådant anlegg
den fordel at 2 til 4 motorer kan kobles sammen på
en propellaksel og at en havarert motor kan frakobles
og overhales mens de øvrige arbeider videre. |
For de finmaer som foretrekker firetaktmotoren har
det vist sig nødvendig å gå over til dobbeltvirkende
motorer allerede ved forholdsvis små anlegg, idet man
ved firetaktmotorer vanskelig kan drive ydelsen op til
over 500 eHK pr. cylinder. Man har trodd at man her
hadde funnet et med den enkeltvirkende totaktmotor
jevnbyrdig fremdriftsmaskin, men man var ikke opmerk
som på at de fordeler man tilstrebte kun lot sig vinne
ved å ta de tungt veiende mangler med på kjøpet.
25 år har vert bestyrer av maskinistskolen ’og i en
årrekke tillike leder av byens øvrige tekniske undervis
ningsanstalter. ;
Wiik har også med levende interesse og dyktighet
tatt del i det kommunale liv. I en lang årrekke var han
medlem av bystyret, i de senere år også av formann
skap og skolestyre. !
Ingeniør Wiigs elskverdige og noble personlighet
skaffet ham mange venner og han vil bli savnet i vide
kretser i sin by. |
v — A ar tr ee eep
> LEÅE TE E TET ebEH E
3-113[—!’15—’3-!%!Eål-lwi=lnll!äääi-ll"!%å-.m!w"!%!"ä%u! |
| S
V e me A ee l e HER
L
T LIM
: ; j : JE . JE i l M É L V F
. Æ *FØ TE ST TD DEE S NY
’ HT L-nil-!-lxwfåq.r_g__l!__uglgu-*’u’m’l(äålq; *
0 Pn
nÆ ed eeSD
L An e ÅÆ DT ) ÅYT
A -
- l L] [, [ T so m8 LA T TT l’|||l![l—"!"’i(i’
oda | F - löE ! FER OM
os = lEL I | ’ enl
—IANASbdAS;b d ! = e ] ’ b F |
Mr NSe MS ARL e V
H mr rlr T
et T
a leT ei eeles
LPT N
KE TT
a Pda löldada SEE TG RL AEN
- — U N
Fig, 7. Opriss av en enkelt-virkende 8-cylindret totakt skibsmotor, S20 mm boring, 1440 mm slag,
j 7000 eHK ved 115 omdreininger pr. min. ;
338 TEKNISK UKEBLAD Nr. 34 - 1928
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
