Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 42. 19. oktober 1928 - Den første undergrunnsbane i Oslo, av Bjørgulf Haukelid
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
det for tunnelanlegget blev overdratt til Nerdrums Opmå
ling. — Som kontrollør på statens vegne fungerte avde-
lingsingeniør H. T. Opsahl.
Grunnen hvorigjennem undergrunnsbanen passerer er
dels fjell, dels lere. Fjellet består av sterkt foldete lag av
løse lerskifere og dermed vekslende kalkknollelag fra den
kambriske tid. Lagene gjennemsettes i stor utstrekning
av ganger av forskjellige hårde vulkanske bergarter (dia
baser og .syenitporfyrer) mest i retning N.S. IFjellets
overflate er der under istiden blitt utgravet renneformige
tildels meget store fordypninger, som da landet senere lå
nedsenket under hav er blitt ifylt med avsetninger av lese
jordlag. I bunnen av rennene er de delvis lese jordlag vann
førende sand, og over sanden ligger finslemmet lere, som
ofte er meget bløt, inneholdende i gjennemsnitt ca. 50 vol.
%. vann, og tildels har stor mektighet.
’I det følgende vil anleggsarbeidets anordning under
hensyntagen til grunnforholdene og de lokale forhold bli
beskrevet for de forskjellige seksjoner.
Stasjonen ligger i tunnelforskjæringen, som alt i alt
har en lengde av 147 m regnet fra portalen. 37 m ovenfor
denne begynner plattformene, som har en lengde på 108 m.
Den opgående plattform er av hensyn til køarrangementet
8,2.m på det bredeste, mens nedgående plattform har..en
maksimal bredde av 51 m (se fig. 3og 4). :
Skinnene ligger ca. 24 m under Valkyriegatens nivå
og har et fall gjennem stasjonen av 1:200. Fra platt
formenes nedre ende økes fallet av hövedsporene til,
1 : 20
mot portalen og ned igjennem tunnelen til Kirkeveien.
Det mellem hovedsporene liggende midtre spor som skal
tjene til hensettelse av reservevogner, fortsetter derimot
med uforandret stigning 1:200 til det ender butt ved
portalveggen. Hovedadkomsten til stasjonens plattformer
skjer ved ramper, som fra tunneltaket ved portalen fra en
12 m bred forplattform i et fall ca. 1 : 11 leder trafikken
til de respektive kjereretninger. Rampen for opgående
trafikk har en bredde på 7,6 m og dor for nedgående 5 m.
— Foruten denne adkomst er der også en ved plattformens
i åpen skjæring, mens de resterende 1460 m er utsprengt
som tunnel i fjell.
Seksjonene 1 og 2 blev bortsatt i entreprise til entre
prenør F
. Selmer. Seksjon 3 (fjelltunnelen) blev bortsatt
til ingeniør Jens Knudsen. Seksjon 4b utførtes av entre
prenørfirmaet Gravem & Pihl. Seksjon 4a blev overtatt
av ingeniør Jens Knudsen. Stiknings- og opmålingsarbei-
PAF 4
Seksjon 1. Majorstuen stasjon.
Op- og nedgående spor fra Holmenkol—Tryvandsbanen
ligger på fri strekning i en innbyrdes avstand av 4 m,
sporavstanden øker henimot Majorstuen stasjon gradvis
inntil den ved plattformene er 8 m. Herved fikk man
plass for et tredje spor mellem de to hovedspor.
VALKYRIE GATEN.
ILER BY Ø O STTT
IERNINDLÆGG I HVELV ÖG VEGGER
5-20W.é lqv*rläéiDE OG YTERSIDE
v A GATEPLAN.
Ek Å i iIuE L V
h Am— EE TØTTT EEEP PRTTLITIETT
RTT A p VPzz2z2r tr tLETUP ER
2 S teE Su| ee [W Lee _
Se LLE I—! IT _:Léu—SPn neen ä
SKkinnETOP ) 1124 TieP
R RE TTPPP
- 160. - 163 1G47 ST 68 165 O T - 72. TS a IT;._EDI MS
PROFIL. | , . r
! o S. 10. 15 20M g t ä
å ’
A . 9
Sd g pr M &
! ! ; d ee> £3 i $< c
K sÉ r t Ö 0
o så FAa Sa å
: ev N Ar
n l L 6 mmr
k k e v e oc Pa i teSr PEE
z g s et e 0 er? och EE ens
o 266 u 693 T : och -
g; v .—N*G SV k 9 , or o E anseraPOPr f-X PLATFORM .ER —/ m
v Z 3 Ø—,G er’" e? e o & r -"-E’l:’.l’:":’"-m er | o A d-e T” _jgon._»—f/ - -,1-_-—.:—’—"—" k
3 u lS e 90 e” R _’L__" uu et d|p es %
É|2 k 2 å -_" gr cb Ca ATir i p R T -
ö ? DE - oc eAos å orcBLOR F 174 eereIT”
i p ap s 00080800 P A T ! ler m
SeYMO 2 N 4 A A
T r
| oE N R N 2 SN
: prF 2; Se TT Nd ; kr Ko e A PLATF eT” 3
se oraaa AN ; ; : V 9 pr eTT | e e __—*’j f 3
rar - r E ” mn or ee R /
see TID ~.-.—:z E R
VV er -LL p i
E P I ARsOmnmodp- _"*’"*E*t’-!”_*_’_::–—-—_;—-7&,—,,;;,–_,7— Ases
eer
- m—fj 000 —|
i —m - – ni - SPORVEI.
E AS ;
e T a
s , ovaf A . D
O
Y
<
5
see SA
E - VALKYRIE GATEN.
ser TT > pAF Z
pAF & ORTAUSKANT
’ Å .
= BYJSNINGSLINJE.
k 9 $
z | PRFNTY BETYDER:LAR SSEN SPV. PROPIL NÅM
w : :
v : "SIMPLEX" JERN ron CYLINDERE
g 1565 BØIES TIL RADI -667.5 MILLIMETER
n hrad ——
3
R Y :
3 ä —,— ANGr
T
rr 29 Serc ||| -
] . . : Bo;
i CYLINDERE Av"SIMPLE
X JERN > t y FORD JERN BY$O5
| : v € 7
l €A.IO5% ; . 1.35 tu 2211 Q L H 0 -’n 1.35 tii 22
Oc 055 2 4 0538 oGT ” SF O 2
|;peeonr L aR 2 o K
3-19*/
$PR. M INDSIDE OG YTERH Y hienide & l. 25%5-3PR w HVERANDEN |ÅNT E
. A IM BØILER B"d OSY CC 54 åKR 111 l Boie
T OP. INDSIDE TAK =n å a
Æ D l] KÅ Foro enn sméoskec FAO j|| YIERSIDE TAK OVER MITVEG
G- 0 Y y FRABELROR
T I SRa 257 A3 3Y SPR M. mr -
Y A p 0 p 9Hn l] vægser. 25 % $ IIBCm CC. INDSIDE
- *V
7 L F l] HAtvPART OPBØIET
d E| 16 "u ø 40CM.CC BAKKANT,
j ehg I] ALLE BØIET OVERTAK OS BUNDPL. .
å 2201 oVanot220 | BUNDPL l9v
g gocKH.CC v P TOPPEST
; Anuazna 06 m IiZA
S PAA INDSIDE HVERAND. aørew en MmlSITOPPESTER
d : Tt"’i" HJØRNER ØVERST 2549 4000.CC
j Y ; I dr NEDERST 196
$ 36CM.CC.
z mr I : d
| å L!I j 34 p ipr
; SNIT meimm PÆL 161- PEL 164 FYLOT MBETON = ||| MAALESTOK FOR TVERSNIT.
TIL UNDERSIDE | F Hu | %
ITUNNELBUND
SNIT sjennss DYPRENDEN
PÆL 165-169,
Fig. 6. Tunnel fra Jacob Aals gate til Sorgenfrigaten
416 TEKNISK UKEBLAD Nr. 42 - 1928
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
