Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 42. 19. oktober 1928 - Den første undergrunnsbane i Oslo, av Bjørgulf Haukelid
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
øvre ende. En 2 m bred passasje under sporene skaffer
forbindelse mellem begge plattformer.
For Majorstuen stasjon, inklusive forskjæringen mellem
denne og portalen, blev: der fjernet 12 000 m? lere. Herav
blev ca. 9000 m? tatt med gravemaskin av kapasitet 1 m?
’ pr. løft. De resterende 3000 må blev borttatt for hånd.
De utgravde masser kjørtes i vagger med bensinlokomotiver
til en av A/S Holmenkolbanen anvist fylleplass ca. 500 m
borte. Utgravningen førtes til en dybde av 1,5 m under
skinneoverkant. 90 cm herav fyltes igjen med kult fra
tunnelsprengningen, som underlag for ballasten. — På den
37 m lange strekning fra plattformene ned mot portalen,
hvor sporene går med et fall av 1 : 20 og derfor skjæringen
stadig blir dypere, måtte man spunne sidene med planker,
som holdtes på plass med rundt avstivningstømmer. Her
blev der også, for å hindre oppresning i bunnen støpt en
45 cm tykk betongplate, armert med jerninnlegg, forsvarlig
forankret til støttemurene langs sidene. Betongplaten hviler
på et 50 cm tykt kultlag.
’Langs stasjonens ene side ut mot Valkyriegaten og langs
rampene ut mot sporene, støptes betongstøttemureri blanding
1:5:7 av vanlig konstruksjon for å holde de bakenfor
liggende jordmasser på plass. Ovenpå støttemurene er der
et 145 m høit jernbetongrekkverk som er inndelt i felter
for annonsering. Selve plattformene begrenses ut mot
sporene av en 50 ecm tykk betongmur. (Fig. 5.)
Betongmassene beløp sig ialt til ca. 1550 m? (almindelig
og armert betong). Kult til pukksten blev tatt fra tunnel
sprengningen, sanden var Svelviksand. Cementen levertes
av Norsk Portland Cementkontor. Ramper og plattformer
er dekket med asfaltfliser nedlagt i mortel 1 : 1 på et 14 m
tykt underlag av kult. På stasjonen er der anbragt spor
veksler for overfering av vogner fra et spor til et annet.
Seksjon 2. Tunnel fra portalen til Sorgenfrigaten.
Tunnelens tracé i horisontal- og vertikalplanet vil fremgå
av lengdeprofilet og av planene for denne strekning (se
fig. 6 og 7). ;
Seksjonen har en lengde av 313 m, og alt tunnelarbeide
på denne strekning utførtes i åpen skjæring. Terrengfor
holdene på denne seksjon er sjelden ugunstige, da dybden
fra gateplan til fjell varierer fra % m til 20 m. Der er ikke
mindre enn 3 større dyprenner, som går på tvers av tunnelen.
Lerens konsistens i disse dyprenner varierer fra fast til
flytende. I dyprennen nordvest for Kirkeveien var leren
forholdsvis fast, så hverken utsjaktningen, som foregikk
mellem Larssens spunnvegger, nr. I og 2 eller fundamente
ringen, som bestod i nedramning av betongpeler til fjell,
voldte særlige vanskeligheter. ”
Dyprennen under Kirkeveien er meget bred og har en
dybde på ca. 20 m under gateplan. Her blev der på begge
r H H å a E H H 3
1068 H B E B B B : É
A H HH H B Å C
H : ö H H BVALKYRIE GT z. STATIONS BYGNING. FORPLATFORM. Å
B B BE H H B ’ALKYRIE
GT 4066 ; q
’ froror ovr - Å å KIAKEYEIEN UPTTIKTA A
M RR S LLL EE S PE ØMLTETTTEA TT TRD
,,,”///l/////////////m’/////////////////////4V////////////////////.r////////l//////////////n’///////////”/W/l////r/A’/////////M//////////z////////////////I//////h///,.!,’,/m///,w,.w. Å
T EED RTTII l II l l l l l l 1200
| j EQ —
- Ä]X
–-ll ’ l Il l ! ! l l l I l I l l . l "Tlml l l I l I RE WWMY”MU”””""”m É
IlIlll|l l l I I l I!! nI I H 2adEVRT AR DRE LTR LRRRE ZA 111 R
8 e tt I —L—L
/= å TATAZ
TT RDELM SA OMLAST l
/:4///////////////////////7//// ///////,PP T ;’f""-’//.L’-"///.”-’.’.’å’aW”f”.-..-..’."—’f.”-’—’—";r.’.:f:f’.tzf.:.’:.’.’!:.:;:1’-5;’.:141:’.:1:1::.—:.’:.’:.’.’.’."/’/ W///—,Ø/.Øllllllllllllll IIII
ll SUU //4.%9//// "//"7// | Ø Å. Ø |
/ / | z ee e
4 | L —
Å
176 5 m 178 179 190 161 A w!mllill’l-l 1; llllllllllllllllnl lll’ 166 TBr 66 185 150 TT BE
.
’_ TRÆPELER, RAMP v | I RAMPE 5.0Y.
: PROFIL. :
o i 10 15 30 25 30 35. KULT. KULT.
; MAALESTOK PLAN OG PROFIL.
t i Ø :
.’I v Q
; ’ ; i z
j v ! PORVELG ! ä
w g
2 H os SOr ! ;
: z oö , | .
Å < ’ ; ’ UET : p
Ø 8D ä ) ä i oh FORSKJÆRING ygo PORTALEN. RAMPE
z l ’ w : —s AA ”
Å U - –––
” z 3 ! w ; PRF. Z.—’—"-j å
v s > A /’/-f" mes IDID
. ä A o e EE Er T
; PRF _______-—_-_—_-::-—-—" NED
F mor ERe
V Vr AES sp A v90-|x
ASS en R e e e n tnT a a nee F
A & NEDE. - ur
par 2d -::–——-—:–” : . T i I mer0 an rl OPLASS –
å V 2 LAM ,
I l H A- TES oda d ! _———__1————-—-_–——_—_’_’_"_’_____—___:______C_—_—_—_—_—_::.:._—_—_—_—_"_== sord
H l e eee T Ha. L_——J
2r l-—–——’ F—:::::— A 1682 ” 163 :18 185 : 1186 ; luv - N 188 183 180 191 - 192.
i i Å -[F A Y
aa HT ”Aar a A prra A eRE -
g -c TT :B I prre’a INPRF & ; e. mes el
Å ) % /HER Årrr2 : | -
; -...,——’ lå | I ! ær i RAMPE.
T
ee l o . Ss
’_l.l-l- JØeronmeie. NY REGULERING. ; x v PRF.NP BETYDER:’LAR S5EN SPY. PROFIL N =
å J ; ! X :
STE t Æ
, æ
B & > Z i FREMTIDIG FORTAUG å s Y iii iiin n= =i - - ,
S MALKYRIE GATEN 2. . o” —Er —
Nea o mses o ses ses sn os o o NUVERENE EORTAUG ooo EE oM VAMOTBINNG
tnrr ; v –– r_._,—,—,————f__—————__ . S
SESAVA ’Æ E E ! E - VEL ZN Z N orgnse N H o o FTT TR T
RE H iHe E E m Fr NT
a N t er 7
- , QE E ..—ä ; E E d 28 $sdötoc Y . " e
; ää å ä ä = X | 4 -25%hg-05tce. ’ | *".å q
H H B = : , 4 Sa0
z å: E B H bda
s SM &I E E E - H ’ 1 mEI
AA AH e . Er
71 %ä—.—-ä E S l IGMagr 0Mee 7 LI 2 - MITTVEGG. FØ :._:...]l
v 55 B B E |) ’ » ; j ; . ovca id
H H B = : / ” :9 9
gåå E B kjærper. B - Br» z £ 1 l l ” EE ;
Å B F -B Y £ |
eee e Å E e o cch tga ERLr
ST S - SS ZD PPa åå 1o = Fr
| WRXXX Å ,////, k å å/?/ä k | T E - - 3 ’ L—L 2-25v0 d Frd
c—1 nn |’[ N Y a _!E- 225 . - a
. Sr ’ l X oa % ———
>| a . 3 STSar
ar el 00 lis
: j . 1 : : :
: PILARS
T| |VEGG O.CT. å, - IPILARies"ö PILAR — N . |
. s
’ AP 125* 6 .
; s I. Iba l $ ] !
i __1_ — ä
5 : l : l .
: H HVELV l 1 | SPUNDTVEGG! . 4 TRAPELER TIL FJELD. GU’M T” TOR
U
’ PILAR, ld ! TUNNEL Gennem KIRKEVEIEN.
| É u || l oos u 2 5 A s. < T o -
å 1 - r li nnd .
TUNNEL UNDER VALKYRIE GT 2,
R I0 M
Fig. 7. Forskjæring og tunnel fra Majorstuen til Jacob Aals gate. I fig. 6 og 7 er medtatt endel viktigere snitt-
19. oktober 1928 TEKNISK UKEBLAD 417
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
