Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 42. 19. oktober 1928 - Den første undergrunnsbane i Oslo, av Bjørgulf Haukelid
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Utgravningens sider på dette parti blev beskyttet av
spunnvegger, som holdtes på plass ved jordankere, 31 mm
Ø i 3 m innbyrdes avstand.
Gjennem Sorgenfrigaten lå fjellet ca. 4—5 m tinder
gateplan. Her er tunnelen bygget under en hvelving, som
spenner fra fjellvegg til fjellvegg. Fjellsidene mot tunnelens
indre blev så efterpå innkledt med betong. — Da Sorgenfri
gaten, Bogstadveien, Valkyriegaten er et meget trafikert
gatekryss, måtte anleggsarbeidet her utføres under dekke.
Gaten holdtes oppe ved jernbjelker festet til spunnveggene,
som var Larssen jern nr. 2 og 4, drevet til fjell langs utgrav
ningens sider. — Det midlertidige gatedekke bestod av
plank festet til tversviller, som igjen hvilte på jernbjelkene.
Sporveien i Valkyriegaten, som ligger langs med under
grunnsbanen måtte under anleggsarbeidet midlertidig
omlegges.
På seksjon 2 mellem portalen og Sorgenfrigaten blev
der fjernet ca. 31 000 m? lere (fast masse). Av fjell blev
der bortsprengt ca. 10000 må. Størsteparten av de løse
jordmasser blev bortkjørt med hester og biler. Av fjellet
blev den vesentligste del fjernet, efterat der var blitt passa
belt under Valkyriegaten 2. Da fjellsprengningen for det
meste lå mellem Jac. Aalls gate og Sorgenfrigaten blev
disse masser for en stor del kjort med bensinlokomotiv
ut gjennem tunnelen opover forbi Majorstuen til fyllplassen.
Av jernspunnvegger anvendtes ialt ca. 6200 m? Larssen
e d
N - .
: | |l’
å
å )
- E ; Å -
t N i
M 0 | s ;
E;.:-% % ) N Ne - . l |
* R> * å å! i
L,’ S HN SN - d . z»:å__- i
J LE ir T |
p t?! ä _x-__:&x ; & .
ve g pr i ; j j
ll Il—" T ! |!:
RR A A I N :
2n s E 8 a N å å :
us E ’ i!l»_k*—x S S d ;
p £ ee 2L ER . r ?
Æ -* Z ; M.X Å__ v :
l ETd R 0 V S q :
l ? . ;»Ä ä%? xl_ _S*=€’23 fx*% SSS *RXX : ::_.- i
l K åä 48 t æ
H M D ia >M Sa S i r å :
m 0 5.&? S 0 m Å Jg% vf*åk
d »...« L ;35 ?ä%? m Å x&æ å’»
- an o S eET Sard L E S
i P H m 1001 åA T A g
E 00 Nr ONN g
RÅPrzÅ N N v E L
: i B nnnn &å SE S a% SS
H p&L bö **3—_. ATa i’f’zf” Le 3F i
i: 1 åSö ARE AS Wæx” j
+ e m V D. s 0 - B s S
åå IE LEL E eeT — Mw . A :
S Leee SÅR , - 7 Æ.
ER r g V JI 2
sA ; s Æ ” sk a F s s
T
ee Ker ; M.&f a å 8400 ee
F eT t WTR ÅÆ
æ t” Å K e Lel Å FP SNå
p i ” e SRR R raar lsad rd
: ARE P RI > -
Fig. 11. Nedramning av cylindrene med monteringskran
og damphammer.
jern, vesentlig profil 1, 2 og 3. Av betong støptes av fet
blanding, 1 :2% : 3% og 1:2: 3, ca. 7600 m? og av mager
blanding 1170 m?. Av jerninnlegg i betongen anvendtes
ialt ca. 420 tonn. Tunnelens tak og bunn er støpt i blanding
1:2%4:3%, uten på denne ligger så et membranisola
sjonslag for vanntetning beskyttet med et 10 cm tykt
betonglag. Tunnelveggene er av hensyn til vanntettheten
støpt i blanding 1:2:3. Veggene har nemlig ingen annen
isolasjon utenpå enn Larssen jernene.
Den samlede maskinelle installasjon beløp sig for sek
sjon I og 2 til ca. 320 HK. Drivkraften var vesentlig elek
trisk, levert av Oslo Elektrisitetsverk. Den før omtalte
gravemaskin var dampdreven. På seksjon 1 var opstillet
et pukkverk og blandemaskineri, som leverte all betong
der støptes ovenfor Kirkeveien. Mellem Kirkeveien og
Jacob Aalls gate var anbragt et blanderi på tomten Valkyrie
gaten 4 og 6. Dette leverte all støpemasse mellem de to
ovennevnte gater. Det tredje pukkverk og blanderi var
plasert på Valkyrie plass. Fra dette utgikk all betong
som medgik mellem Jacob Aalls gate og Sorgenfrigaten til
seksjonen støtte an mot fjelltunnelen, seksjon 3. — På
Valkyrie plass var opsatt for opheisning av lere og fjell
en 20 m høi derrikkran med 12% m utliggerbom og løfte
kapasitet ca. 3 tonn svingbar i % cirkel og en mindre for
2 tonns løft. Videre 2 heisetårn, det ene på Valkyrie plass,
det annet i Sorgenfrigaten. Dessuten var der opsatt en
kran for grabben, som tømte cylinderne, samt en kombi
nert kran og rambukk til montering av de nevnte cylindere.
På strekningen mellem Kirkeveien og Valkyriegaten 2
gjennem tomten Valkyriegaten 4 og 6 var der montert
en elektrisk drevet portalkran, som spente tvers over
tunnelskjeringen og gikk på skinner.
Til drift av boremaskiner, luftvinsjer etc. var der opsatt
2 stykker luftkompressorer, en på 4 og en på 6 m? fri luft
pr. minutt. Til beining av armeringsjern blev benyttet
en beiemaskin drevet med en 3 HK elektrisk motor og en
klippemaskin med 11 HK motor. Til opvarmning av vann
og sand ved støpning om vinteren, var der montert en
lavtrykks vertikal dampkjel fyrt med avfallsved. Fra denne
kjel førte rørledninger inn i sandhaugen.
Pukken til betongen var utsøkt sten fra tunnelen.
Prøver av betongen stiller sig som følger:
; . Alder Trykk- Anmerkning
Blanding dager fasthet
kg/em?
1:2:3 7 264 Almindelig Portland
» 28 360 cement.
1:24:3% 7 221
» 28 256
døgn
1:29%5:8% > Å 140 Spesialcement fra Chr.a
231 Portland cementfabrikk
302 brukt i hvelv under Sor-
” 7
” 28
genfrigaten, under (+ 6”)
over hvelv ( 8 C*.)
støpt med opvarmede
materialer.
Anlegget blev for det meste drevet med ett skift, og da
var arbeidsstyrken 120 mann. Men mot slutten måtte
arbeidet forseres, og da benyttedes 2 skift med 170 manns
arbeidsstyrke. |
Seksjon 1 og 2 var som tidligere sagt bortsatt i entre
prise til ingenior F
. Selmer. Den stedlige byggeleder var
ingenier Overdale, assistert av ingenior Jacob Meyer.
420 TEKNISK UKEBLAD Nr. 42 - 1928
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
