Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 42. 19. oktober 1928 - Litteratur - Anmeldelse: Bjerknes, V.: Teoretisk fysikk, av T. - Anmeldelse: Sachs, Carl: Elektrische Vollbahnlokomotiven, av Hj. Schreiner - Anmeldelse: Frey, H.: Die Zylinder ortfester Dampfmaschinen, av N. K. - Foreningsefterretninger - N. I. F. Bergens avdeling, av N. S.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
LITTERATUR
Den nedenfor anførte litteratur kan anskaffes gjen
nem «Teknisk Ukeblad», telefon 20701.
BOKANMELDELSER
Bjerknes, V., professor: Teoretisk fysikk.
H. Aschehoug
& Co., Oslo 1928. 1. del: Vektoranalyse,
1. hefte utkommet, 80 sider, pris kr. 3,00;
Med dette første hefte påbegynner vår fremragende
fysiker, professor Bjerknes, utgivelsen av en lærebok i
teoretisk fysikk som lenge har vært savnet innen våre
universitets- og høiskolekretser. Heftet utgjør vel tredje
parten av verkets første del og verkets annen del vil bli
av samme størrelse som første del. Verket forutsettes
å være komplett i løpet av 2 år.
Vi skal ikke her gå nærlmere inn på det utkomne
hefte; når verket foreligger i sin helhet vil vi vie det
en nærmere omtale. Vi vil kun uttale vår glede over at
vår videnskapelige litteratur nu vil bli beriket med et
verk av denne art. Forfatterens navn borger for at
boken når den foreligger ferdig vil bli en begivenhet i
norsk lærebok-litteratur. Her skal vi kun hitsette forfat
terens egen uttalelse om boken:
«Denne fremstilling av den teoretiske fysikk kommer
til å begrenses til hvad man nu betegner som det klas
siske område. Dette har holdt sig uforandret under de
omveltninger som den moderne atolmfysikk har foranle
diget, og det danner fremdeles utgangspunkt for vår tids
forsgk på å finne fast form i det nye. I min fremstilling
har jeg bygget på de erfaringer jeg i forskjellige stil
linger har gjort som lerer på dette område nu i 35 år.
Mitt mål har stadig vert å komme fra de gamle parallell
fremstillinger av den teoretiske fysikks forskjellige gre
ner — med stadige gjentagelser fra gren til gren — til
en konsis og oversiktlig enhetsfremstilling.»
Det meddeles videre at boken forutsetter kjennskap
til elementene av den analytiske geometri samt av
infinitesimalregningen, men at lesere med dette grunnlag
med’letthet vil tilegne sig stoffet. T.
Sachs, Carl dr.techn.: Elektrische Vollbahnloko-
motiven.
Julius Springer, Berlin 1928, 458 sider, 448 skisser, foto
grafier og tegninger i teksten og 22 plansjer.
Det er omkring 30 år siden det første elektriske ,,jern*
bane”-lokomotiv blev satt i drift på Burgdorf—Thun-banen.
Det hadde en ydelse av ca. 300 HK. I de år som siden er
gått har der vert en sterk utvikling. Der bygges nu elektri
ske lokomotiver på ca. 5000 HK og i vårt eget land har vi
på Ofotbanen elektriske lokomotivéer på 2800 HK, hvad
der hører til de større europeiske. |
Der foreligger ikke så lite litteratur om elektrisk jern
banedrift og da særlig om lokomotivene. Og det er forståelig
at det særlig er disse som er blitt gjenstand for behandling,
ti som dr. Sachs riktig sier i sitt forord, er driftsmidlene, og
da i første rekke lokomotivene, ,,hjertet” i et elektrisk bane
anlegg. Det er lokomotivene som i den mekanisk-elektriske
sammenbygning stiller de største krav til konstruktøren.
Betydningen av at de elektriske lokomotiver, foruten å være
riktig avpasset for driften, har størst mulig driftssikkerhet
og i detaljer og sammenbygning er så utformet at de betin
ger minst mulig vedlikehold, kan ikke nok fremheves.
Dr. Sachs behandler i sin bok de elektriske lokomotiver
i sin helhet, altså både den mekaniske og den elektriske del.
Han innleder med et avsnitt hvor banemotstand, trekkraft
og kjørediagrammer behandles. I avsnitt 2 gjennemgåes
lokomotivenes mekaniske og i avsnitt 3 deres elektriske
del. Dette avsnitt er igjen opdelt i 4 underavdelinger: like
strøms-, enfase vekselstrøms-, trefase vekselstrøms- og om
formerlokomotiver. I 4. og siste avsnitt beskrives en del
utførte lokomotiver fra forskjellige land.
Mitt inntrykk fra en første gjennemlesning av Dr. Sachs’
bok er at det har lykkes forfatteren å gi en både grundig og
stort sett klar oversikt over de elektriske lokomotivers ut
vikling og nuværende stand. Opgaven er ikke så helt lett,
den krever omhyggelig siktning av materialet for å få det
viktige og verdifulle frem. Og den krever objektivitet i
fremstillingen. Det gjelder også at fremstillingen blir over
siktlig og lettfattelig dersom, som bokens undertitel tilsier,
den skal kunne bli en ,,håndbok for praksis og for stude
rende”.
Dr. Sachs’ har fulgt en fremgangsmåte som jeg tror er
heldig. Han forklarer overalt de konstruksjoner og koblin
ger som han bringer og ledsager ofte forklaringen med en
prinsipiell skisse. Han nøier sig ikke med et mere eller min
dre intetsigende fotografi. Jeg vil også som en fordel nevne
at han gjennemgående henviser til patentlitteraturen.
Dr. Sachs bok vil uten tvil yde både studerende og inge
niører som arbeider med bygning og drift av elektriske loko
motiver god hjelp. Hj. Schreiner.
Frey, H. Ingenieur: -Die Zylinder årtfester
Dampjfmaschinen.
2. oplag. 42 sider tekst, 131 illust. Springers forlagp
Berlin 1927.
Det første hefte av serien: Einzelkonstruktionen aus dem
Maschinenbau, som utgis av dipl.ing. C. Volk, foreligger nu
i nytt bearbeidet og utvidet oplag.
De stasjonære stempeldampmaskiner har hatt en svær
kamp for å holde sin stilling overfor dampturbinene, men
er dog ennu ikke trengt tilbake, tvertom synes de siste års
utvikling av høidetrykksdampteknikken å åpne nye felter
for stempelmaskinen også som stasjonær maskin.
Det foreliggende hefte béharidler cylinderkonstruksjonen
på grunnlag av verkstedstegninger fra ansete firmaer og
fremhever serlig forbindelsen mellem form, driftsforhold
og fremstilling. .
Der er medtatt nye avsnitt om passninger og tetninger og
et nytt avsnitt om fremgangsmåten ved konstruksjonen av
cylinderen. Videre er der tatt med tegninger til hoitrykks
dampcylindre og likestrømsceylindre.
Med sin klare fremstilling og de moderne konstruksjoner
vil heftet være til stor nytte for alle som interesserer sig for
stempeldampmaskiner. N. K.
FORENINGSEFTERRETNINGER
N. I. F. BERGENS AVDELING holdt den 8. oktober
sitt første medlemsmøte i dette semester. Efter at for
mannen hadde ønsket den tallrike forsamling velkom
men, blev ordet gitt til aftenens foredragsholder,
ingeniør H. Eeg-Henriksen, Oslo, der holdet et meget
interessant foredrag om: «Monolittens transport og reis
ning>».
Foredraget var ledsaget av en rekke utmerkede lys
billeder.
På en underholdenden og tiltalende måte, fortalte
foredragsholderen om den lange transport av stenen,
som i sin oprinnelige form ved bruddstedet Hov i Idde
fjorden, veiet ca. 650 tonn, men blev redusert til ca.
260 tonn før den lange transport begynte. Til trans
porten over den 160 km lange sjøstrekning, fra Iddefjor
den til Bestumkilen, benyttedes to tanklektere utlånt av
Statsbanene. Denne transport måtte foretas’i rolig vær,
og forløp heldig. Efter losning i Bestumkilen blev
monolitten videre transportert den 4,8 km lange vei til
Tørtberg, ved hjelp av en særskilt av ingeniør Eeg-
Henriksen konstruert transportbukk. På en enkel og
sindrig måte foregikk transporten skritt for skritt, nær
sagt automatisk, ved hydrauliske donkrafter i bukkens
to ben. Hele transporten, hvorved monolitten samtidig
var hevet 60 m o. h. samt reisningen, foregikk. ved hjelp
av 6 mann. Selv beboelsesbarakken for arbeidsfolkene
fikk vaere med i flytningen, idet denne var opbygget
ovenpå stenen. Tross streik og endel vanskeligheter,
stod monolitten på plass efter to år uten et eneste
19. oktober 1928 TEKNISK UKEBLAD 425
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
