Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 43. 26. oktober 1928 - Den første undergrunnsbane i Oslo, av Bjørgulf Haukelid (forts.)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Efter en lengere arbeidsstans p. g. a. tarifforhandlinger
’blev sprengningsarbeidet påbegynt i første uke av juli
1926. Arbeidsfremgangen var følgende (kfr. fig.2): Fra
den gamle tunnelstuff ved Eilert Sundtsgate (km 1,2) og
opover sprengtes for det dobbeltsporte profil en bunnstoll
ca. 5 m? i høire tunnelvegg (opg. spor) fig 13 og i venstre
vegg en bunnstoll, hvis tverrsnitt varierte noget efter
fjellets beskaffenhet, men i almindelighet ca. 12 m?. Først
nevnte stoll blev drevet 40—50 m foran den annen. Foruten
å tjene til opfaring optok denne også transportspor for
masser fra begge tunnelstoller, samt rørledninger for ventila
sjon og trykkluft. Opfaringsstollen, som påbegyntes 3/,—
1926 ved km 1,2, var fremme ved km 1,59 den 22/,—1927.
Herfra blev den fortsatt til km 1,645, hvor der gjennem
sjakt ved seksjon 2 (Selmers anlegg) opnåddes forbindelse
med dagen. Sjakten ved seksjon 2 blev benyttet foruten
til ventilasjon også til transport av cement og sand for
utforingen. Ca. 100 m bak stuffen i 12 m? stollen påbegyntes
nedtrosning av taket og utsprengning så langt til’siden
for midtlinjen, at man fikk plass til stepning av mellem
veggen, som i lest fjell blev utstgpt med utkragede veder
lagere for hvelvet og forsterket med jernsoiler N. I 22—
115 m ec :
Da mellemveggen var støpt og herdnet så at den
skaffet fornøden støtte for fjellet, blev resten av profilet
på venstre side utsprengt og utforet med betong. Derpå
blev høire side angrepet og utforet. :
* Parallelltunnelen for nedgående spor fra km,1,04 til
km 0,25 ved Slottet blev angrepet fra den allerede ferdig
sprengte tunnel gjennem 7 tverrslag. Først blev der
utsprengt en bunnstoll i full tunnelbredde med ca. 3 m
høide, efterpå blev taket nedstrosset. — Strossingen blev
drevet så langt foran utlastningen, at boringen kunde
utføres fra den nedskutte sten, hvorved man undgikk
stillasser. Metoden med bunnstoll blev valgt, forat påkjen
ningen på det overliggende fjell skulde bli minst mulig,
—
Å
Sa g
AV
1 -Å
2
Iba
og man opnådde «dessuten å få et regelmessig profil som
gåv minimum av renskning. Hvor begge tunler går sammen
til ett’dobbeltsporet profil omtrent rett ut for vaktstuen ved
Slottet (km 0,2—km 0,25) samt under Smittebakken
(km 1,04—1,06) var fjellet såpass fast, at hele profilet
kunde utsprenges før betongutforingen. Også her blev der
først sprengt butinstoll, hvor efter taket blev strosset ned.
Efterpå blev der på disse to steder støpt mellemvegg i
hvilken der mellem km 0,2 og 0,25 blev utsparet buer av
5 m spennvidde (fig. 14).. Pillarene mellem buene er 2 m
i tunnelens lengderetning, mens tykkelsen varierer fra 75
em til 24 m. — Ved sprengning av sporovergangen mellem
Holtegaten og Eilert Sundtsgate, km 1,507 til km 1,207,
var det nedvendig av hensyn til transporten til de ovenfor
liggende arbeidssteder å legge transportsporene inn i,,bokort’*.
Denne .blev opført av rundt tømmer. Boring såvel i bunn
stoller som i strosser utførtes efter skjemaer og for skyt
ningen var fastsat maksimalladninger av statens kontroll
lerende ingeniør. I bunnstoller anvendtes ladninger på
gjennemsnittlig 0,5 kg pr. borhull på 1,5 m lengde. For
»liggere” i bunnen med fritt utslag kunde ladningen økes
til 0,75 kg. I strossehull nermest taket anvendtes i maks.
0,3 kg for 1,5 m borhullengde. - ,,Brenning” av borhull
var forbudt. Til sprengningen blev benyttet ekstra gum
midynamitt og fra høsten 1926 frostfri dynamitt. i
. Sprengstofforbruket for enkeltsporet tunnelprofil (24—
27 m?) varierte fra 10 til 14 kg pr. løp. m efter fjellets
beskaffenhet. Takstrossen (ca. 12 m?) blev nedskutt med
et sprengstofforbruk av 2,5—3 kg pr. 1. m strosse.
Såvel avhensyn:til den over tunnelen liggende bebyg
gelse, som av hensyn til fjellets beskaffenhet, måtte spreng
ningsarbeidet utferes med: stor forsiktighet. Sprengstoffet
forvartes av serskilte kontrollerer, som sorget for utle
vering til hver salve og kontrollerte ladningenes størrelse.
Hvor fjellet var meget løst og opsprukket måtte man treffe
særlige foranstaltninger.: Efter hvert som profilet på sådanne
steder blev utvidet, måtte fjellet understøttes med tømmer
forbygninger, inntil betongutforingen kunde bli anbragt.
For å forvisse sig om at der var tilstrekkelig fjell over
taket, foretok man hver gang en dyprenne passertes, prøve
skudd i ca. 5 m lange prøvehull fra taket opover og til siden.
De utsprengte masser blev håndlastet på traller med
avtagbar karm; som rummet ca. 1 må løs masse. De lastede
traller blev bremset til fyllkassene ved sjaktene og tom
trallene skjøvet op med bensinlokomotiv. Et 14—18 HK
motorlokomotiv skjøv 5 tomtraller ad gangen opover stig
ningen 1:24, Til transportspor anvendtes 20 kg skinner
med 600 mm sporvidde. S |
eT SA YR. 0 tg KR R&
’;// | axl; (/ .*’xw / /.; .——.’ —*x.] %’—’ .::’::.’:-l
i | A | | SS ER . Nar -H
; ocb V ,x ! | j / I l, u F; ø
E å S 4 |- I 1 | l/ N o
l _| l. . o , / I / / l u ø
|pdA
VS| | | . | A
l|åSdIl I | ’ u » Ø
LMÆr L od L2 A E lt MHoy ts g?
’ I eee I W. | 1
Fig. 16. Fremgangsmåte ved sprenguing og’uj:ståpning av tunnel i løst fjell.
*- T
/0.00m ?%ÅQMI
BETON 1:3:5 Z n VÅ
JPD
, | J%N!_’Å?
/ nLLØ å
LA
? ": AVTRÆDELSESNISCHE
Ø F FOR OPB. SPOR 0
I: v to eee ;
UJ å so
Fig. 17. Snitt visende kombinert tverrslag og avtredelsesnisje,
hvor sporene ligger i forskjellig høide. .
H
I |
432 TE
K N-ESSK U K E B E ArD Nr. 43 - 1928
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
