Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 43. 26. oktober 1928 - Den første undergrunnsbane i Oslo, av Bjørgulf Haukelid (forts.)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
inger, likesom det også er lettere å drive 2 adskilte tunler
enn én stor.
Den 1. februar 1926 påbegyntes innredningen av arbeids
plassene og innstallering av maskineri. Arbeidet blev
angrepet fra dagen gjennem de to sjakter utsprengt i 1912.
Den ene sjakt er i Slottparken med tverrsnitt 2x3,5 m,
vertikaldybde 30 m og ligger i 50? skråning. Den annen
sjakt er loddrett og ligger på hjørnet Hegdehaugsveien—
Oscarsgate med tverrsnitt 3x5,7 m, dybde ca. 25 m.
I begge sjakter innbyggedes dobbelt spor med 20 kg
skinner, samt trapper. På tomten ved Oscarsgate blev
innstallert 2 mellemkjølte luftkompressorer, hver for
12,5 m? fri luft pr. minutt, remdrevet fra to 80 HK elektriske
motorer og tilkoblet en 3,5 m? luftbeholder. Dessuten var
på samme sted montert en pressluftdreven borhvessemaskin
og oljefyrt esse, samt en ventilator remdrevet fra en 20 HK
elektrisk motor, og med en beregnet ydelse på 120 m?
luft pr. minutt ved 200 mm vannsøiletrykk. Rørledningene
fra disse maskiner førtes ned gjennem sjakten ved Oscars
gate, en 130 mm diam. stålrørledning for pressluft, en
310 mm platerørledning for ventilasjon, og da anlegget
var så langt fremskredet at betongstøpningen skulde
begynne, blev der ytterligere i denne sjakt montert et
500 mm platejernrør tilsluttet en sandsilo, og utstyrt i
tunnelbunnen med tappeluker for uttagning av sand til
støpning.
Den komprimerte luft førtes fra luftbeholderen i Oscars
gate opover og nedover gjennem den i 1912 utsprengte
tunnel i heltrukne stålrer (130 mm diam.) gjennem sjakten,
siden varierende fra 100 mm til 50 mm, utstyrt med T-styk
ker for uttak ved alle tverrslag til parallelltunnelen og for
ovrig med ca. 25 m avstand. På hensiktsmessige steder
anbragtes i trykkluftledningen vannutskillere og stoppe
kraner. — Til boring anvendtes ialt 16 stykker lette selv
roterende borhammere og 4 ,,stopere” (selvmatende ligge
maskiner). Til renskning benyttedes 10 stkr. lette meisel
hammere. — Til hammermaskinene anvendtes ?/,” 6-kantet
hult borstål med korsformet borskjær og til stopere samme
stål med 6-kantet stjerneformet borskjær.
Ventilasjonsrørledningen førtes opover fra Oscarsgate
til tunnelstuffen ved Eilert Sundtsgate, hvor anlegget
avsluttedes i 1914 og senere videre opover til Sorgenfri
gaten. Dessuten blev der på denne 400 m lange strekning
under anlegget innkoblet på ledningen en pressluftdreven
rørventilator omtrent midtveis mellem de foran nevnte
gater. -Efter gjennemslag i bunnstollen ved Sorgenfri
gaten fikk man naturlig trekk. På strekningen fra Oscars
gate og nedover mot Slottsparken hadde man tilstrekkelig
ventilasjon gjennem sjaktene og for enden av fjelltunnelen
straks nedenfor Karl Johansmonumentet arrangerte man
naturlig luftavtrekk ved et borhull gjennem fjellet til
tunnelen fra dagen, 140 mm i diam. — Elektrisk lys instal
lertes i sjaktene og i den ferdige tunnel, forøvrig benyttedes
karbid grubelamper av vanlig modell.
I tunnelbunnen ved hver sjakt blev utsprengt fyll
kasser, hvorfra den utsprengte sten blev tappet i selv
tømmende heisebøtter. For opheisning av disse stenlastede
bøtter var der ved hver sjakt installert 2 friksjonspill for
3000 kg, hver drevet av en 15 HK direkte koblet elektrisk
motor. Heisebøttene tømtes i silo bygget over sjaktåp
ningene, hvorfra så igjen stenen tappedes ned i automobiler
for bortkjøring. Til kontroll av massene var der foran
siloenes tappeluker innbygget i grunnen 10 tonns vogn
vekter. Lastebilene var selvtippende, vekt ca. 3 tonn og
lasteevne 3—4 tonn. Dessuten var der ved sjaktene opført
hvileboder, vaskerum med varmt og koldt vann, samt
ytre rum. ;
KU
S ER VS ——RE n 317oP pr r a
R1.L R > f%&?z LPDT os . : a
V T ;&4_ _g-*:_ r RRR E t*— v n ; Lr
-,»-.»a—&: SRR ä i a
. elr A
% 00U E , A EE LEL60 L e E D å &
ASRn a aA r eP p ö
Rrr 556 enl öee nEa N å RS Er BE ” % TET
SRL E *;&r Nnn$ eå o add
a era : S
r R RRR Spr LE a S e
P&ä&r&n;;f N i s%x P rrr eA RR e o PR
ARR RE X L e : 0 ED Å 3
t ee L M A d t see g ar len t å L
- ,3&: B«» A eo ee R) f
kT e 3 Se, EE EE oa e e a kb
Na S LA T
a R oraaad
r e .._2*’;;—. ;
A e)Ån lr RE E 5 k a VST Å a
r’,l, t K en T a : - P A A
| BØ Ö RRP T S SInE o
- Bac R a . ESN
K a Å 104 R a R 402 E
lo m E A i S N
i a > ELE å ØT VR
] R - RR
ea e: L SAL SA Ro les SA SE 0 s SSO n
- :EE SIG >d | **’,%;å Ear EVa i’»’f"å.v: -d
L SRR -V v R äv 0 V e å v*x’.yt 12
k IR R. po £ l . ; ton m
S .j«ääj«: - - .z’ ee åe os ft,fi*«-’s -
v SSS g S | f,*?%-"%.: sÅR
| » E . HT
v a p EE A f "—.,;’.’,.” H
e —— > G Ä t RTM TRa o : RR
É . | ek nA %;333*
i . SEE - BØn pr 1 FA RR o
- s SE. F
rSIS S c 1e -
; E06 E eeeåm; m A ?2 R N
R RR nV AR
j U RRR R :"’ :
3 ”Å N eo_:»_xA:*—’-_%’:å—:-’%* YER S SCL g A omna et SIR E
28ar R N 3;._*4—. e M S v Åra å&g__, !;55?_—: SN H
zp E - A
VR r t
|— A å m STTÅ A neln BRE - er AS r GR
TR ØEE SEI r y F A pÅÆ
Fo Ne i / F enl I SRS ” S > ÅR
R R RR E E A r NSe
Fig. 14. Dobbelttunnel med støpt mellemvegg med utsparte buer.
Gjennem buen tilvenstre sees en nisje for signalanleggets koblings
innretninger (,spleisekammer*). :
B n-n%"E E
AU Pnn; tkl e SRRr RR h o n 0 o
ER n g SRTR a AA.’ - Ø
STE TRSRRD A ÅsnA % AM å
Dlo &e ör åBkn t *éäwn’:;”’ %> ä M öR A
”»*»fii«å’%*ää&ä&%äg’ iå å &
E *"—’«»s%x;& er on E A RG YRE. å
SR RG SEE R M ar P|, ;fy K L å A D
1 l %%%%%31 ER gl : .,% n3* | ::
RR en A len S SRaa - o - AIR - &
f? pJTR Ka F ;*å,::;;"rw?å.’.. RA ; åu >& S
’*_:,’;//- Aar åa A :"å.r"ä?i Sr EE .
RR . ärRAE !T RR
SS ESPRIA L a sA SEa Æ HER
öö bt ,_,.f-,j; öe R % lER
oR ra A o j Å SR v S i T z
åI% !’Ål HE e . Ln en 3 HE I
an !:1 -%i-”"* Åi Æ ; . osker a In SI RRR ÅZ!_ ,;* d :,.
T E ”
É;!å er r + ’. ; . å:« : pP
R : F NER
S . A LL e
H du S A åHE
35 u å i : i heåBB S a
er dra e b ; 2 X N- Å|
h "!i i , B % . öe . - Å_z:,; : ;:?v’:—;u-. ”R
å lln k tad * :ö $ . P å A R
SRRa sr BA A s 3%3 A Ö
= e ; yyp 5 A RNa A SE nnd F |
S % E tt nen A nES ee - T
L o E a W et a **—ä /3% v h ås.: Æ 8
HE A ar lA
T a RRR å .,(5;3,«1;».« eL Aa - *[*ä &
ee — eee B RR LA
æ v Mk*fy* E g&— en
Re ET
D "i”&” gRT w_::,ww_ EL ee LA
e RTT aCM er > K TE e m— E
a e la e T ED .ua SR
POT R æ å vg»—(.*.—’*:-”t*g’- ÅD Øn t:, :Ö’f’:
” ’(. A T
å
L —??10, KER ; S å i A 595
r ll’—(åg—s:”é—’*—”?’ ot / eee tk 4
ln TEa R F ; Sr u,—’y eå :
rrr et - neen r La
LE LL V / San T
Fig. 15. Dobbelttunnel med sporkrysning.
A NEZNN/NE/T D
LR SN L
AS %ä !
| | 8 AN D
777 R
Sa rab mle
Fig. 13. Skjema for sprengning av dobbeltsporet tunnel,
26. oktober 1928 TEKNISK UKEBLAD 431
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
