Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 44. 2. november 1928 - Den første undergrunnsbane i Oslo, av Bjørgulf Haukelid (slutning)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
FSEE eTT TT ens V a EEr " ; ö
É Hä&;*%æå*äå "p”’;?:*s—— F : E j
? P e After L A
E RÅR es A E R Mö j p
! %wfm p r öe o å
’ AM mn
T A L
V Å
I AOa n TG ’fj’i.a’&åg%?(;&.: SEPra na j .
; RAR T eS aR R s . H t
l *n;—& Jr L FSEE 32;;3":" AM DM A a 27 R .
ARR V nm pEVA D, 1. LAU EE PaA E Ar : så o a
15 a SE A *’m* p : :
| - ER
EL SRR SEa RTa eS RRRRUSN AAe La sn å ]
d PNOEE 5 rr V
ee H ,nl
P KE 2L AAN A STØH RK . :
H et N RRRM RMRRT06 P AAÖR
n E ; s€ H
i EE *f,wg«f( SSA eSR n ” É ; : j
] AN G ei I TR. en SSA 26020 E L R 2 A : 15
| : - Hn s 3 å [ i?fv:;’vff’l"å"?* eLe äläffss”:;f,;x 5 i |
É iT R 000075 0] : P .
ar lJ BA 0 Sab E HU Rd a U g SN
| ead iE 2 Ø !H KIØ ukn ; E A . : ;*é»*
Ne ie l 8L BA Ka ek A : P L
S—-=-=..e A MI A : : ; LO. R
gi*!; e ”5&3*”4 6r Å ’%7;; 4445 LÅ , A å N rta l 0 enl : : 3 Å . E A::/!?; *ff.)).’;, 5
SEE - Ska
J Hl : 2 P Mo LR DE. Far Rnd SO |
4 nnad
A 14
Abr e : ; | a : %—’:y_ c m
LSa T oon R oc F S e ÅAr = OL Hr ]
41 GR n h i i E B Mod SE RR
aÆ ä& F",’Ö ER 4 *;;"v):l b A å å g*v ,å i Horrynese ” oAr N *"fe’-.få L | R j
IE STRR. IRG zf*";;fg;-;;:_, |FO D S 1 0 Mol
EE e. a tt HE : | |8 i ; - M or = - 300 R i
LUR SOÅØo T
a d |: eB U D ; : 20 AE. s : I
3l Sr Nn oö RRR
AA r sAr f; : B .iv KE y*) bxf ~ 3 8 A ’!’!:*ä’:i:ll -Æ A
TR ”E nn oM oR a - ome 2 es pa M [ jr j
;%% m A LL ER å a SR. 9 å ] : : d Å j
LLS RR 3 å : FIG v Rn os A* l e E
»%: äa T :.’.*(’.3—*l’:,’??’—(*?’4_ . SSS Å RW e ; dr a Tr ne å -Å å «å%)’rl % ]
20 aBA SN n 0 0 A m aJL e les
T nare E ; A ; en å
å VRn
ER & vå 2a b ; ; É b -&Å k i
ER EE E e d å i ,- ; A Å
LE e e T Eod Å o : 4 VP R SÅ
* å P ee a . A ILa F : , Hd sA NP A : ” t
sR r ; SRTRSRS
ek ” ä 3 arA tt S 117 r t AN 4 . ’"k"»*c
V s LELeSRå Kk t or SR SOS n e k; g*é SØF 2Å R : A e
es Hr RRoæ’ > å :
Å A SS e R DO N r2R
Nd i S T
ar TG A å A s RR T v U;, S j d
ERE A å . o å .
:*—!.,*—_— : R A SIG ( :
- £ ; : s n A . AEG - Möra
HEa P : ; u v em : ; : 4 - —1 e "
& PIR r R RRT A - X te ; : 2 q R
+ : ;tv a pr A 2 : : . L v " u m
P | R (:& ; : : eA N ]
Fig. 26. Likeretterstasjon 3 X 600 kW, 5000/630 Volt.
Signalene er tolys-signaler med rødt lys for ,,stopp” og
grønt for ,,kjør” og er anbragt 50—100 m bakover fra den
sporstrekning de beskytter. Ved det under Holtegaten —
omtrent midt på tunnelstrekningen — anbragte overgangs
kryss er vekslene elektrisk forbundet med signalene, således
at vekslene ikke kan komme ut av normalstilling uten at
de tilsvarende signaler går på ,,stopp”.
Som foran nevnt samles vanntilsig fra hele tunnelstrek
ningen til 2 samlebrønner, under Slottsparken og ved Nasjo
nalteatret stasjon. I pumpestasjonen på sistnevnte sted er
som normal driftspumpe installert en 3” centrifugalpumpe,
elektrisk drevet fra 600 Volts likestrømnettet. Pumpen
slåes automatisk inn og ut ved flottørbryter. Som reserve
for denne er opsatt en 3” pumpe med elektrisk drift fra det
230 Volt vekselstrømnett. Pumpen slåes automatisk inn,
hvis likestrømpumpen svikter. Som reserve for total strøm
stans har man en bensinmotordrevet 2” pumpe. — Ved
samlebrønnen i dyppunktet under Slottsparken er som
driftspumpe opstillet en 124 elektrisk drevet centrifugal
pumpe med automatisk flottørbryter. Pumpen løfter van
net fra samlebrønnen op til samleledningen i den
. høierelig
gende nabotunnel, hvorfra vannet går til samlebrønn ved
Nasjonalteatret. Som reserve er ved brønnen under Slotts
parken anbragt en 3” bensindrevet og en 4” elektrisk drevet
pumpe for loftning op til kloakken i Wergelandsveien.
Pumpene er levert av Drammens Jernstøperi & mek. Verk
sted. |
Det rullende materiell for tunnelbanen er det samme som
benyttes på Holmenkoll-Tryvannsbanen. De tidligere for
håndenværende passasjervogner er alle levert av Skabo
Jernbanevognfabrik med elektrisk utstyr dels fra Britisk
Westinghouse, dels fra det amerikanske Westinghousefirma.
I anledning
av tunnelforlengelsen blev der bestilt 4 nye
vogner, som er levert av Strømmens Verksted.
k
Tilslutt skal der sies nogen få ord-om de belastninger
som ligger til grunn for beregningen av tunnelen. Hvor
denne er bygget med inngrep ovenfra er der til den hvi
lende belastning (egenvekten) addert 2000 kg pr. m? for
mobillast med en tilleggsprosent for rystelser, som varierer
med avstanden fra overflaten til tunneltaket (se nedenstå
ende tabell). . :
|
Dybde fra Egenvekia .
overflate sord plus Mobil- Rystelser,
til under- 3 talI; ; last procent av Sum
kant tak | ; mobillast o
im ’ kg/m? ke/m?
1 2200 2000 100 6200
135 3100 2000 45 6000
13/, 3600 2000 20 6000
2 4000 2000 0 6000
214 5000 2000 0 7000
3 5920 2000 0 8000
* Ved fjelltunnelen antok man at fjellet trykket mot taket
efter en elliptisk flate, hvis halve langakse var lik tunnel
bredden. :
Spenningene i jern for bgining ............ 1000 kg/cm?
, kombinert trykk og bøining .. 1000
Betong trykks . ae T s 19
skKjær mr A A eA 5
2. november 1928 TEKNISK UKEBLAD 443
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
