Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 44. 2. november 1928 - Den nye Lidingöbro, av S. L.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
DEN NYE LIDINGÖBRO
MELLEM STOCKHOLM OG LIDINGÖ
. Av dette interessante, store og vanskelige broanlegg,
som blev fullfgrt og åpnet for almindelig trafikk i 1925,
foreligger der nu i trykken en på foranledning av
«Lidingöbrostyrelsen» av civilingeniør Finar Nordendahl
forfattet inngående beskrivelse med 143 illustrasjoner i
teksten (82 s.) og 40 plancher, et verk der såvel hvad
innhold som utstyr angår står hgit innen den tekniske
litteratur og tilfredsstiller meget kresne fordringer.
Broen fører over det ca. 650 m 2) brede sund «Lilla
Värtan> og erstatter en eldre flytebro og to ferjeforbin
delser mellem Stockholm og den gstenfor liggende store
Lidingö. Grunnforholdene er særdeles vanskelige. Vann
dybden varierer mellem 10 og 20 m. Sigbunnen består
av øverst et lag lere (blgt) med en mektighet av fra ca.
10 til ca. 40 m, hvilende på et gruslag som i tykkelse
varierer fra nogen decimeter til flere meter. Derefter
kommer fjell i en dybde under vannflaten — bortset fra
forholdet inne ved strandene — av fra 20 til ca. 60 m.
I en historisk oversikt redegjøres for de vidtløftige
forhandlinger der har vært ført om retten til broforbin
delsen-*2), hvorom ikke mindre enn tre forskjellige bolag
stredes. Striden begynte i 1905 og sluttet i 1917 méd
en avtale mellem Stockholm’ stad og Lidingö köping som
valgte sin «Lidingöbrostyrelsey med en av Kungl. Maj:
valgt «ordförande», og bevilget anslagssummen 3 ’mill, kr.
I løpet av disse 12 år fremkom 6 forskjellige forslag —
til ren pontongbro (i. 1910), til en blanding av pontong
og fast.bro, til en fast armert betongbro, hvilende på
jernbetongpeler 50 X 50 cm, sont skulde nedrammes i en
på den bløte lerbunn utfylt grusbankett og til slutt (i
1915) fast jernbetongbro, hvilende på peler av armert
betong med 85 cm diameter rammet gjennem blgt lere
til fast grunn og sammenbundtet over vann i en jern
betongkloss.
Brostyrelsen bestemmer sig så for fast bro og vedtar
tekniske bestemmelser hvorefter brobredden skulde bli
9 m med to fortau å 1 m ’og en 7 m3) kjgrebane imed
to normale spor . for transport av jernbanegodsvogner
og med sporveistrafikk. Der innhentes anbud, på en
jernbetongbro som nevnt. Kun to anbud innkommer, et
fra det danske betongfirma Christiani & Nielsen m. fl.
på ca. 3,8 mill. kr. og et fra et svensk bolag på henimot
det dobbelte belgp. Tillagt endel arbeider, som ikke var
medtatt i anbudet beregnes nu broens kostende på grunn
lag av det billigste anbud som vedtaes til 4,5 ’mill. kr.,
så 1,5 mill. måtte efterbevilges. Der forutsettes en bygge
tid av 3 år og arbeidet påbegynnes hgsten 1917. Bro
spennene var som regel 14,4 m og skulde hvile på pil
larer med 3 stk. i rad stillede betongrørpeler, der dog
for hver 250 m brolengde erstattedes med «faste» pillarer,
hvilende på en «bundt> av 8 skråtstillete peler. Disse
betongpeler, som er det interessanteste ved det hele
byggverk forutsattes å ville få enlengde av inntil 55 m.
De hadde en ytte diameter = 85 cm og en godstyk
kelse = 7,5 cm og skulde støpes i ett og være lukket i
begge ender for å kunne fløtes fra støpeplassen til bro
stedet og for ved sin vannfortrengning å lette opheis
ningen i rambukken. Nedrammet på plass blev de åpnet
i øvre ende, eventuelt inntrengt vann blev utpumpet ’og
de blev fylt med betong.
Meget snart efter arbeidets igangsetning opstod der
vanskeligheter først med å skaffe en god monterings
plass for rørpelene, så ved stigning av prisen på alle slags
materialer og av daglønnen som medførte lønnstvister,
streiker og lockout. Dette vedvarte til høsten 1920. Da
blev det klart at omkostningene efter den inngåtte kon-
1) Efter broretningen, der er skjev i forhold til land
sidene, er avstanden Imellem landsidene ca. 750 m.
2) Der har ved den gamle bro vært opkrevd og skal
fremdeles ved den nye opkreves bropenger.
3) Ved den endelige utførelse forandret til 1,15 og
6,7 m. .
trakt vilde stige langt utover de bevilgede 4,5 mill. kr.
og Brostyrelsen igangsatte derfor nye omfattende utred
ninger angående brospørsmålet i héle sin bredde.
ö
i R T
& :Si Ö $ Æ
; 3
a N 5 &
c I lk c h N ,r e
o S S | e — q
Or en É n å & T
: | Å . å ;
3 L D HMa ” e 2 A
©’ å P é ’ L"’.’:_ % .fy =’nfå-*: c N
o lt 2h >Å & Y L
© |br ij 3 t 18 J P x)( .
: o| N © O [Å Trd (-7;_’ S v ;
l 4 N zE K % CSKA AT
B : |Ø a. V9 N
Ø B SN ss
3 Ln | K | å KÅ O
LA v w P Å. v TV T
” / +Å Lå A AV
|- v : ÖR |
la Ö ; L —YF xå]
| PIYSEE
V A RP
N | S j oc KØ -
LD P h 909054 T I s
N -K Å KØ s
% % ;Ø! X a
N i N od N S
$| j Bl mm M |
å N ä 4 -.
£ [B H ; | emad00005M
’5 S L M Så |
d 0 O
©’g Nm Å ö Kar .9 o
* KI K oa
z | : . S
Nka M o
£v Ä
<NM N å
>| Å H X] É
25 | D j
wx’, See ; .g, _’S’I
D ess -
ÖA. o &
i | S
p j å e
LA v R
H S] &
N ; M i
SJ N ’
N N !
V ) ;
N KÅ g
P . p
|B | W - .
"K L A db
& j nd ; g
ha 74 t v N Ix :
ea - D : Æ .-—PB : å
| VP o -d ’-3,_8 _8 = Eb
’K p D MS D 3e &
iv : S P DG A >
N NÅ 2 E: A
& ; T å t328 3
S E v R DS A f
P o D XID n
N Q 3 NÅ ,/ a
A å å / v
: G Når ta ND å / z
Y PL 2 BD C ö
I SJ KÅ ; -
ä K) ;*å N |
. D / .
»pA: r X . 2
Æ ib i r < b ) ; å
K i sj v — F
; N ö N j ; 5
S ä s 3 : ä VJS V FD
Ø | B c LLr a
’M ——n f Öö "Ån";’ 71—3? v
N : & y LER =
:4vÅ
VI : . e
IN Å O
Å o X 8
»T
Ø & ?
: S o £ & Eg
V eG M R
Ø - Säees V K j ) 8
1 ’Å _’="’ (;*, - O
N(. M I A
s ; ’4 | VN | ’
P | oR os
’N Ø c
’ | 9.c X £
LA X d W j
Zi0 o D |
eP2 > .
&r & s r
b | Å . vöe NÅ
O t oc 0v. N N j .
NJ >r + ; NÅ i
Na orr Å n N
YH i Å x5 v os
NoPl , t ’)V sca N | .
ænV : . $ <10 LSZ i
SØn8k la 955 2V o
TH prr £223 s
NH ov c a Pd cd |
Nd I ly : SA os
ØT )! ”H S] ) |
Å 3 : v kS Nd o9 s
emd b g j . å .
LEn ljr NÅ * : :
A IÆr | N soc
AIJ | h € NÅ
A d = Ø
AD ; É : SZ ,
Od i v E . N
OO s S o
6 A =
A C d- —
N - > NÅ l
; å / lÅ X
; i g j / V d
oM / N 3 .
R p X 18
© Aer : N ; S
. JE ; (_;_;..r o
&B SÅ
o d Ä 3404440L30
— RÅ ._å’ :
s k | s &8 |
å Ha b N :
E R a .
dr rl
P’ . s
V / NÅ
: ä V NPa X
N | SA
Ö e : LV T N i
RR r | ;
2 : »
0 |
v . /
: | å
å | 2 o
å A
444 TEKNISK UKEBLAD Nr. 44 - 1928
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
