Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 44. 2. november 1928 - Den nye Lidingöbro, av S. L. - Litteratur - Anmeldelse: Gierløff, Christian: Tobakkens krønike, festskrift i anledning av J. L. Tiedemanns tobaksfabriks 150-års jubileum (1778–1928), av T.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Disse utredninger som foretokes gjennem et år sam
tidig med at der pågikk streik og således ikke sinket
broarbeidet, ledet til at man fant at fast bro Imåtte fore
trekkes og at arbeidet inntil videre skulde ’fortsettes
efter den -vedtatte plan. VS
Imidlertid skulde man overveie enkelte modifikasjoner
dels m. h. t. forutsetningene for belastningen- dels i ut
førelsesmåten. » Arbeidet blev gjenoptatt i februar 1921,
men da der utpå våren inntraff et stgrre prisfall i byg
ningsmaterialer. spesielt jern fant man å burde innhente
nye anbud på grunnlag av reviderte forutsetninger. Der
forelå meget detaljerte «tekniske bestemmelser» opstillet
av Väg- och vattenbyggnadsstyrelsen. Der innkom 20
anbud fra 14 forskjellige firmaer. Et stort antall bro
typer blev foreslått fra helt flytende til helt faste.
Av alle disse forslag og en del av private ingeniører
utarbeidede beskrives nærmere: 4 forslag til helt fly
tende bro 4), en flytende med enkelte faste pillarer, en
fast bro med et midtparti flytende såkalt kombinert bro
og 2 nye forslag til fast bro, hvorav det ene på et helt
nytt brosted ved frihavnen, altså ialt 8 nye forslag. Dess
uten overveiet man et ferjeanlegg i stedet for bro.
Resultatet av inngående drøftelser og beregninger
blev at broens utførelse på det oprinnelige brosted (Rop
sten—Torsvik) som fast bro med jernoverbygning hvi
lende på pillarer av betongfyllte jernrørpeler blev over
dratt firmaet Griin & Bilfinger og Louis Eilers i forbin
delse med Gutehoffnungshiitte og Landskrona nya mek.
verkstads A/B, ved det av disse dannede selskap «Sven
ska brobyggnadsaktiebolaget» og definitiv kontrakt av
sluttedes i november 1921. Kontrakten med Christiani &
Nielsen var imidlertid ophevet. -.
Broens hovedanordning blev så fglgende: Fra Stock
holmsiden (Ropsten) to mindre faste spenn til begge
sider av. et klappebrospenn med vel 20 m fri gjennem
fartsåpning for mastefartgier. Derefter et toledds bue
brospenn på 140 m spv. med strekkgurt og liggende så
høit over vannflaten at mindre fartøier, prammer, bukser
båter o. 1. fritt kunde passere under. Derefter kom 7
spenn på ca. 30 m, et på 70 m og en del små-spenn
på Lidingö-siden i de to 150 m kurver, hvormed broen
her avgrener for innfgrelse av de to jernbanelinjer som
finnes på gen. Den samlede brolengde. går op til ca.
825 m. Ved anordning av det 140 m spenn opnådde man
bl. a. den store fordel å kunne innskrenke den maksimale
pelelengde fra 55
å57m til ca. 45 m. Jernrgrpelene hadde
93 cm ytre. diameter og 1,5 cm godstykkelse.. Foruten
de 85 cm betongrørpeler, som overtokes fra den eldre
kontrakt, støptes også sådanne av 93 cm diameter (8,5 cm
godstykkelse), da der opstod vanskeligheter med å skaffe
jernpeler. Alle peler nedrammedes åpne.
,
4) En solidere pontongbro beregnedes til ca. 10,8 mill. kr.
. uten og til ca! 13,5 mill. med utløsning av entre
prenøren for den faste betongbro. En forenklet
pontongbro kom på resp. 6,3 og 9,0 Imill. kr.
Forøvrig finnes der i boken selvfølgelig en masse for
fagmenn interessante detaljer av de forskjelligste slag
fra . anleggets planlegning til dets fullfgrelse. Et eget
kapitel i ’boken omhandler meget interessante spesial
undersgkelser: 1) Vedkommende beskaffenheten av de
løse jordlag i sjøbunnen (lerundersøkelser). 2) Bereg
ning av aksiale pelekrefter og bøiende
.momenter i en
normalt 10-pelig mellempillar samt de. av disse krefter
forårsakede påkjenninger i pelene og byggegrunnen. 3)
Modellforsøk med 6- og 10-pelige pillarer. Men herom
imå henvises til boken og dens utmerkede illustrasjoner.
Omkostningene beregnedes til 10 mill. kr., hvorav ut-
Igsning av firmaet Christiani & Nielsen med 3,4:mi11. og
ca. 4,8 mill. til «Svenska: Brobyggnadsaktiebolaget».
Resten til forskjellige arbeider utenfor kontrakten og til
forrentning under anleggstiden (ca. 1 mill.). Broarbeidet
sattes igang i begynnelsen av november 1921 og skulde
utføres på 26 måneder eller være ferdig januar 1924.
På grunn av Ruhrokkupasjonen og andre årsaker blev
arbeidet forsinket 14 måneder, så åpningen først fant
sted våren 1925.
Lidingöbroen er det største — utvilsomt også et av
de vanskeligste — broanlegg i Sverige. Det hadde den
ulykke å bli utført i en tid opfylt av større vanskelig
heter enn vår generasjon hittil har oplevet. Det er denne
omstendighet som har forårsaket at olmkostningene er
gått op til ca. 10,6 mill. kr. — visstnok krisetidskroner —
mot oprinnelig beregnet 3mill. og at byggetiden er blitt
714 år i stedet for oprinnelig iforutsatt 215 år. S L
+
Interesserte kan få dette verk ved rekvisisjon til Lidingö
brostyrelsen, Stockholm 19. — Prisen er kr. 15,—
; | Red. anm.
LITTERATUR
Den nedenfor anførte litteratur kan anskaffes gjen
nem «Teknisk Ukeblad», telefon 20701.
BOKANMELDELSER
Gierloff, Christian: Tobakkens kronike, festskrift
i anledning av J. L. Tiedemanns tobaksfabriks 150-
års jubileum (1778—1928). | S
Med en epilog av Olaf Bull. Illustrasjoner av Arnold
Thornam. Oslo 1928. 244 sider. Pris kr. 5. :
Det i sitt slag nokså ualmindelige jubileum til minne
om J. L. Tiedemanns tobaksfabriks 150-årige beståen
har vert så utfgrlig behandlet i dagspressen at jeg ikke
her skal gå nærmere inn på det. I anledning av dette
jubileum har firmaet latt utarbeide et «festskrift> som
påkaller almen opmerksomhet, idet det ikke bare er et
festskrift for dagen, men en ganske utfgrlig behandling
m;;) | | |
RRR R N
; ne A E A r ; ; -0 tnm E — =
u RRRRRR TSRS N N A MSRRR SEa e ; ; eA p ; par å HV
R R RA PIRa RR ALad SA N å R Ra
0 ne AR AH
A EMÆ va A Å : : : E e oeARn A e
RE a Hg%uh x;»*; R *—a*?*iåv—.c—*v mr Me1a en id ; av: - S ; - » Mh%w’*:»hä
LLe HE L L ed se na ena ä öE : ESTIEROTVEYR PRKN BER TR R Nra R ET NNÅE E sn
A ie RRR ’ N ""’*"’”’"""’**”*’*’ ”"*’—"’*”*-’****’*’"’.’*’"”’*’*’*’*""’"""”ä*-"-’*a?—’*m"v*::.*"a.u.*-? jR
00 brRR
SÅ os bAll MS
ar E DT ARE NgeRRL
d P a
M wmä:&ä S å SSER x—t Kr ELenr
mm tn13 R DR la AR AR Sms RT E
TT SA N m t
ØN —ä l** STE AO VR RT RPE - MRR SIETE IE AR IE SRR m eee F KORSREESENSAENIRA ä tr
SØ YE FED . ; å ; ; ; : a å a :er aU8 ; bee å - Å
H £ A E A V
; A ,-.’f!::u;;&?-, ’,,x’;—*’: F SSA SA E ; ;
E AI ND rareeR AR SE DE InaS SRTR AM EtR 0eE L ——— 0 A - ;
SVP Dr eA eee ; V J : ’Åv’a’:f._"),’ 6 ,;,;»*.-Jz.’f’,. HE s É P |
H A : ET ER rNA A ER Mar AE AN SE 6 b i äAA : Å :»’?*:*,*:*»—;&-»53 2r 06 Væ A : ; - a Å å
eteBn g : ARE A NRRR : RM N - p s A ;
MØ 0 E aeN M, å E -
K å KE AAp5 LI a ! A |
A J a Å e 3’-3(:3;9""’-«—""»’J’ A f å > );_?f,»_afw p % fe”’&ä A å $La LE
M 000 RRT E , £A D SI
Hn åa : een n e : ca RRR GE
AE aee AR SASSE eh TR LER ; t SEE G å mN ; E å v :
200 0. S 0 aBÖ lER L
F
AE
RT R 0 LLR A ÅE Ea A
U L P
HE S NAK E L a E eå an
e pea : E L ; ; . aSSg T A )
ä, lt
å LA . H » ".3?.«’%-&.??’—;» SEE R R ; A å Ll H H
**å*-&ä*ä*hä*äi A å L E å RR
a £ e| A : 5 i
; ’Wä%”e*å;n RE W”’:"ä’é’wi"yz’;"i"?&”’ ipP j po SEE RRR N JE A x.l.;:.*l& |R t A L R
T N N E e RR ea DE AE SF
1 SA - e A
Perspektiv av den ferdige bro.
2. november 1928 TEKNISK UKEBLAD 445
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
