Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nr. 3. 18. januar 1929 - Godstog-lufttrykkbremser, med særlig henblikk på Drolshammerbremsen, utdrag av en artikkel av M. Weiss, ved J. Botolfsen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
T T Nr-3
Teknisk Ukeblad
76. ÅRGANG
DEN POL
YTEKNISKE FÖRENING
REDAKTØR: THV. HOLMBOE. INGENIØR. M. N. I. F.
18. JANUAR 1929
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiijiiiiiiiiiiiii INNHOLD : iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiitiiiiiiitn
Godstog-lufttrykkbremser, med særlig henblikk pä Drolshammerbremsen. — Torvsaken i nytt lys. — Radioteknikken i Tyskland. —
Foreningsefterretninger. — Notiser.
llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllilllll
GODSTOG-LUFTTRYKKBREMSER, MED SÆRLIG HENBLIKK PÅ
DROLSHAMMERBREMSEN
Utdrag av en artikkel av overingeniør M. Weiss i «Schweiz. Bauzeitung» ved ingeniør J. Botolfsen.
I mai 1909 trådte etter innbydelse av Schweizerische Bun
desrat en internasjonal kommisjon sammen i Bern til drøf
telse av de betingelser som måtte stilles til gjennemgående
bremser for godstog. To bremsesystemer blev da förelagt
kommisjonen, nemlig det automatiske vakuum-bremse
system Hardy og Westinghouse bremsen med hjelpeledning.
Kommisjonens arbeide blev imidlertid avbrutt som følge
av krigen, men er senere atter gjenoptatt.
i endestillingen frigitt liten boring x inn i A-kammeret og
hjelpeluftbeholderen Av
Ved bremsning blir som følge av trykkreduksjonen
styreventilen omstilt. Herved slipper en bestemt luftmengde
fra hovedledningen gjennem styreventilen inn i en liten
beholder, overføringskammeret, hvorved en hurtig manøv
rering av alle styreventiler i toget sikres. Fra B-kammeret
passerer trykkluft gjennem styreventilen til ettkammer
cylinderen C gjennem en forholdsvis stor åpning i den såkalte
I 1926 fant den første demonstrasjon av godstogbrem
ser sted, hvorunder prøver blev foretatt med to tog, et
utstyrt med Kunze Knorrs godstogbremse og et utstyrt
med Westinghouse bremsen. Om resultatene av disse for
søk blev der utarbeidet en omfangsrik beretning. På grunn
lag av disse forsøk blev der opstilt ikke mindre enn 33 krav
som bremsen skulde opfylle for å godkjennes i internasjo
nal trafikk.
Forskjellige krav til godstogbremser.
Med henblikk på den forskjellige bremsning av de enkelte
vogner — bremseprocenten varierer fra 0 (ledningsvogner)
til ca. 85 % — den forskjellige fordeling av vognlasten og
bremsevognene og den løse kobling mellem de enkelte vog
ner må godstogbremsen prinsipielt virke anderledes enn
persontogbremsen. For å undgå skadelige støt mellem vog
nene, må bremsevirkningen ved godstogbremsen inntre
vesentlig samtidig i hele togets lengde og til begynnelse med
liten kraft og trykkforøkelsen i bremsecylinderen må der
efter foregå langsomt. I henhold hertil inngår der i de nevnte
33 betingelser bestemte forskrifter med hensyn til gjennem
slagshastigheten, fyllingstiden og løsetidene for cylinderne
Bremsen må videre være således konstruert at bremsekraf
ten ikke uttømmes på lange og sterke fall likesom sådanne
strekninger må kunne trafikeres med full sikkerhet og minst
mulige hastighetsvariasjoner.
Kunze-Knorrs godstogbremse.
Denne bremse er anskueliggjort i fig. 1 til 3. Den er en
kombinert et- og tokammer-trykkluftbremse. Der er derfor
stadig to i et støpestykke förbundne bremsecylindre for
hånden. Tokammerstemplet tjener som regel kun til ved
endring av trykket i A-kammeret å bevirke en omstyring
av styreventilen og å muliggjøre, en trinnvis løsning av brem
sen. Ved fylling av bremsen (fig. 1) kommer trykkluft fra
hovedledningen E gjennem styreventilen G til kammeret
B i tokammerbremsecylinderen og gjennem en av stemplet
w
J o
(f-
L "*’ •|^^jrz^Xmvlwv /
__£^^tZZÄ=L
Å E
c P rrØ-
„ faW.WM.1 j EL11—J.-IFS— -j=Æ=gjg=j5>. - 4?6—
j
>— ’ —gftp——wwwm {
4 2 3
I . - - il — — o———
~ -<E ~ -!
—t Cnnäam - . r» - >r,
~Y—i—y xx ~b—" *
/rjr, —WWW
A G< t t3
J- I . ’ li 0“ ’* —
_ A _ ,E
Fig. 1 -3. Skjema av Kunze-Knorrs godstogbremse — henholdsvis i
løs stilling, svak driftsbremsing og full bremsing av låstet vogn.
UTGITT AV DEN NORSKE INGENIØRFORENING OG
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
